Autopilot amélioré offert jusqu'au 31 Mars

[Davidlxfr]

  Le 26/03/2021 à 08:07, johnn a dit :

Vous l’avez reçu comment ?

il y a eu une maj ou une notification lorsque vous êtes rentré dans la voiture ?

Dérouler  

Pour mon cas, activé sur ma voiture après un reset suite à un bug de la visionneuse sentinelle :)

[Poumchak]

Pareil ici, reçu ce jour, mais pas de mail de confirmation à cette heure.

 

 

[VictorBOY]

Bonjour à tous, idem pour moi. J'ais vérifié çà marche (plutôt moyennement). A priori pas d'EAP. Aucun Mail.

[pao]

  Le 26/03/2021 à 07:15, jeromem35 a dit :

Pareil ! Mais je suis à 700 km de ma voiture ^^ 

 

Je ne sais pas jusqu’à quand du coup. 

Ça va faire un peu trop éloigné pour tester la sortie auto améliorée.

 

[Smrh2002]

EAP activé ce jour sur SR+ 2021 livrée le 10/03/2021. Pas de mail. 

[EPSILON]

apparemment c'est jusqu’au 6 Avril pour la durée du test ?

[Bigfoot]

Pareil aussi reçu aujourd’hui, ça tombe bien, je partais pour une balade de 600 km.

Je démarre à 100% ce matin et ... écran noir !

je me dis allez c’est parti pour une galère 

, et non c’était la « livraison » de l’EAP en essai !

( promenade à Grenoble depuis Montpellier, je sais ce n’est pas écolo mais j’ai mes raisons )

[philux]

Reçu aujourd'hui

 

[oxanou]

  Le 26/03/2021 à 09:55, Busquet2 a dit :

C'est toi qui fait le rabattement dans ce cas, pas la voiture contrairement à  l'AP de Tesla.

Dérouler  

Tu parles de L'EAP ou du FSD, pas de l'AP je pense, qui lui se coupe de toutes façons à chaque changement de voie. Mais oui, il n'y avait pas de changement de voie auto sur les voitures que j'ai eu avant, seulement le maintien de voie, mais qui ne se désactivait pas au moindre micro mouvement.

Perso, l'AP me suffit amplement, mais j'eusse préféré que son l'activation et sa désactivation n'émette pas un son à chaque fois. Car sur un parcours autoroutier, pour respecter la réglementation et ne pas rouler sur les voies du centre ou de gauche, il faut souvent changer de voie pour doubler. Quant quelqu'un essaie de dormir dans la voiture et que ce son retentit sans arrêt, c'est insupportable pour la personne. Les régulateurs adaptatifs que j'ai eu sur mes autres véhicules n'émettaient aucun son à leur enclenchement. C'était quand même beaucoup plus agréable.

Pour info, avec mon véhicule de fonction, je fais entre 70 et 80000 km par an, dont environ 50000 sur le grand ruban bleu, je m'attache à respecter au mieux le code de la route et notamment à toujours rouler le plus à droite possible, ce que peu de personnes respectent.

Même si j'adore ma TM3, je n'imagine pas subir ce son à longueur de journées, donc aucun regret de ne pas rouler professionnellement avec....

 

  Il y a 2 heures, Busquet2 a dit :

Faux.

Edit : tu enfonces ton clignotant à fond et si tu ne fais rien entre 1 et 2 secondes le système se désactive avec alarme et tout ça ? Je répète, le délai est plus important et je rajoute qu'il n'y a pas de bips dans tous sens si tu ne fais rien, juste il te prévient que le dépassement va être annulé. Là où ça peut biper dans tous les sens c'est quand la voiture commence sa manoeuvre trop tardivement et l'avorte au milieu de la voie par exemple.

 

J'insiste parce que vous êtes souvent déçu par un système que vous n'avez pas apprivoisé.

Dérouler  

Désolé, mais tu n'as pas compris ce que j'ai écrit, peut-être suis-je peu clair. Je te parle du contraire, à savoir me rabattre aussitôt après avoir mis le clignotant, alors que pour cela, il faut mettre le clignotant, attendre une seconde et ensuite initier le mouvement du volant pour que la voiture change de voie. Si tu n'attends pas cette seconde entre la mise ne fonction du clignotant et l'action sur le volant, la voiture considère qu'il n'y a pas le clignotant et que tu veux changer de voie sans avoir déconnecté l'EAP. D'ou toutes les "alarmes" hyper désagréables. Et c'est pareil en régulateur simple, sans centrage de voie, il faut absolument actionner le clignotant au moins une seconde avant de tourner le volant, sinon c'est la punition. C'est sécuritaire, mais très invasif.

De ton coté, tu parles du délai inverse, celui après lequel tu n'as pas initié le changement de voie malgré l'actionnement du clignotant. Ça, ce n'est pas du tout gênant. Dans ce cas, c'est effectivement possible que ce soit 4 secondes.

J'espère avoir été plus clair...

 

[Busquet2]

  Le 26/03/2021 à 12:21, oxanou a dit :

Tu parles de L'EAP ou du FSD, pas de l'AP je pense, qui lui se coupe de toutes façons à chaque changement de voie. Mais oui, il n'y avait pas de changement de voie auto sur les voitures que j'ai eu avant, seulement le maintien de voie, mais qui ne se désactivait pas au moindre micro mouvement.

Dérouler  

Ben je parle du sujet en fait : EAP. (FSD c'est pareil de toute façon).

Donc si tu parles de l'AP simple, là je ne sais pas et ce n'est absolument pas le sujet.

Tu parles de ton désir que l'AP simple t'autorise de doubler comme chez Audi ? Mais c'est un autre débat.

Moi je suis là pour apporter une aide dans la bonne utilisation de l'EAP et quand j'entends des fausses déclarations je me dois de rétablir ce qui me semble correcte.

[Busquet2]

  Le 26/03/2021 à 12:21, oxanou a dit :

Désolé, mais tu n'as pas compris ce que j'ai écrit, peut-être suis-je peu clair. Je te parle du contraire, à savoir me rabattre aussitôt après avoir mis le clignotant, alors que pour cela, il faut mettre le clignotant, attendre une seconde et ensuite initier le mouvement du volant pour que la voiture change de voie. Si tu n'attends pas cette seconde entre la mise ne fonction du clignotant et l'action sur le volant, la voiture considère qu'il n'y a pas le clignotant et que tu veux changer de voie sans avoir déconnecté l'EAP. D'ou toutes les "alarmes" hyper désagréables.

Dérouler  

Effectivement je n'avais pas compris ça.

Mais 😂 : c'est toujours faux ce que tu dis.

 

Difficile d'expliquer parce là on voit clairement que tu n'as toujours pigé le truc pour une utilisation plus fluide. On dirait que c'est toi qui provoque ses alarmes ?

Enfin je ne suis pas à côté de toi mais je ne comprends pas ton utilisation. Tu mets ton clignotant avec une main posée et quand ta voiture considèrera qu'il faut se rabattre elle le fera. S'il y a alarme c'est qu'il y a danger : tu te rabats trop près, t'as forcé le volant, ta main n'est pas détectée ou je ne sais quoi. Dans l'absolu, il n'y a aucune action sur le volant, faut juste poser une main et laisser la voiture faire; apparemment tu lui reproches de ne pas le faire avant une seconde après avoir mis le clignotant ? C'est vraiment pas beaucoup une seconde 🤔

 

Je redonne une astuce déjà citée plus haut qui pourrait aider : appuyez sur l'accélérateur (avec AP enclenché) si vous souhaitez vous rabattre et que le véhicule que vous doublez est encore trop proche de vous (il est en rouge sur l'écran si la voiture refuse de se rabattre). La Tesla respecte les espaces entre les véhicules (un trait danger 2 traits sécurité 😉) ce que l'humain après des années de permis a oublié. C'est pour cela que l'EAP (FSD) fonctionne moins bien lorsqu'il y a bcp de trafic.

Ca marche aussi pour doubler.

 

Modifié mars 26, 2021 par Busquet2

[Democles]

Pas reçu de mon coté, SR+ de Mars 2021

[Democles]

Ah si pardon, sortie automatique sur mon application à l'instant XD

[Invité]

Moi toujours rien sur ma long range livre en février 

[sTf0]

Bonjour à tous,

Options également activées pour moi jusqu'au 8 avril sur ma SR+ livrée le 12 mars 2021. Sympa le changement de voie en mode "Mad Max"

Modifié mars 26, 2021 par sTf0

[VictorBOY]

Vérifié sur la voiture, activé , idem jusqu'au 8 avril....🤙 dans ma région "covid alerte rouge"  pas de grosse possibilité de le tester🥴

[dmtony]

Je viens de vérifier la mienne, et effectivement je l'ai aussi jusqu'au 8 avril ...

Si je n'avais pas vu ce sujet, je ne serais pas allé vérifier.

Aucune notification, sur l'appli ni sur la voiture !

[Anakil]

@Busquet2 Oui l'information des 5 secondes vient des régulations UNECE (régulation de l'ONU et appliquée en Europe assez strictement). Les vidéos du youtuber belge Steven Peeters les expliquent assez bien (en anglais). Il a mentionné récemment un changement léger de ces régulations qui devrait passer (si personne ne s'y oppose) : maintenant ça va passer à 7 secondes pour le changement de bande et il va y avoir une tolérance un peu plus grande pour la force de rotation du volant. Regardez dans la première vidéo ci-dessous à 6:56 pour l'image de la nouvelle régulation mise à jour, et à 5:57 pour la version de comment c'était avant (et comme c'est actuellement dans nos Tesla). Donc, oui ça va peut-être s'améliorer et éviter une partie des nos "annulations de changement de bade" qui peuvent être brutal. 

 

Pour expliquer le schéma (si c'est comme moi, vous le voyez en image de la vidéo ci-dessous sinon c'est à 6:56): les régulations considèrent toutes les actions comme des choses séparées. Il y a le maintien de voie et puis une phase "changement de bande" qui a une durée maximale avec des étape qui ne peuvent pas durer plus que "xx" secondes chacune, et puis ça revient à la phase "maintien de voie". C'est très réglementé comme vous pouvez le voir. après l'activation du clignotant, elle ne peut RIEN faire avant 1 seconde. Puis elle ne peut commencer à faire son mouvement vers le bord de la bande (préparation au changement) qu'entre 3 et 10 secondes après l'enclenchement du clignotant (si elle ne trouve pas de place sur la bande adjacente après 10 secondes la voiture DOIT annuler tout); et puis elle a 5 secondes pour faire le changement de bande en lui-même (la manoeuvre proprement dite, et idem si elle ne peut pas compléter cela en conservant la distance de sécurité, elle DOIT annuler). et enfin dans la seconde qui suit elle doit désactiver son clignotant.

Donc, si vous n'avez pas ça sur une voiture allemande, c'est simplement qu'elle ne conduit pas elle-même (du point de vue de la régulation) et qu'il s'agit juste d'une aide à la conduite (donc le conducteur est au contrôle direct dans une allemande d'après la régulation, mais pas dans une Tesla où notre contrôle n'est qu'indirect car on ne fait que donner l'ordre initial). En pratique, je n'ai jamais testé si c'était si différent que cela, mais ça l'est pour nos lois. Tesla applique donc les régulations européenne à la lettre (vous pouvez mesurer le temps, c'est pile poil ce que dit la loi). Et puis, peut-être que les autres laissent aussi plus de marge - on peut être de mauvaise fois vu qu'on est sur le forum Tesla non ?!   

Si ça vous intéresse, je mets le lien d'une deuxième vidéo d'il y a 2 ans où il avait épluché toutes ces régulations qui limitent différents aspects du véhicule (accélération latérale, temps de changement de bande, ...). La vidéo fait pas loin de 40 minutes avec l'analyse des documents légaux/techniques mais c'est plus ou moins intéressant pour comprendre les limites imposées. La logique a du sens (ils ne veulent pas de voitures "folles" faisant n'importe quoi sur les routes), mais les limites sont peut-être un peu extrême en l'état actuel des technologies. ^_^

 

La vidéo plus récente sur les petits changements apportés il y a peu et qui devrait s'appliquer cette année : 

 

La deuxième vidéo avec une explication détaillée des régulations actives depuis quelques années : 

 

PS : Donc, maintenant, quand ça annulera un changement de bande, vous saurez qu'il faut soit accuser l'autre conducteur d'être trop impatient et d'accélérer pour vous "couper", soit les régulations empêchant le changement de se faire plus efficacement.  

Modifié mars 26, 2021 par Anakil

[oxanou]

  Le 26/03/2021 à 12:45, Busquet2 a dit :

Effectivement je n'avais pas compris ça.

Mais 😂 : c'est toujours faux ce que tu dis.

 

Difficile d'expliquer parce là on voit clairement que tu n'as toujours pigé le truc pour une utilisation plus fluide. On dirait que c'est toi qui provoque ses alarmes ?

Enfin je ne suis pas à côté de toi mais je ne comprends pas ton utilisation. Tu mets ton clignotant avec une main posée et quand ta voiture considèrera qu'il faut se rabattre elle le fera. S'il y a alarme c'est qu'il y a danger : tu te rabats trop près, t'as forcé le volant, ta main n'est pas détectée ou je ne sais quoi. Dans l'absolu, il n'y a aucune action sur le volant, faut juste poser une main et laisser la voiture faire; apparemment tu lui reproches de ne pas le faire avant une seconde après avoir mis le clignotant ? C'est vraiment pas beaucoup une seconde 🤔

 

Je redonne une astuce déjà citée plus haut qui pourrait aider : appuyez sur l'accélérateur (avec AP enclenché) si vous souhaitez vous rabattre et que le véhicule que vous doublez est encore trop proche de vous (il est en rouge sur l'écran si la voiture refuse de se rabattre). La Tesla respecte les espaces entre les véhicules (un trait danger 2 traits sécurité 😉) ce que l'humain après des années de permis a oublié. C'est pour cela que l'EAP (FSD) fonctionne moins bien lorsqu'il y a bcp de trafic.

Ca marche aussi pour doubler.

 

Dérouler  

Bon, tu as du mal à me comprendre apparemment😂.

Pour le changement de voie demandé par action du clignotant, il faut bien amorcer le changement en mettant une pression sur le volant,  que ce soit pour doubler ou se rabattre, sinon le changement de voie ne se fait pas. Par contre, lorsque c'est la voiture qui te propose de changer de voie, alors il suffit de mettre le clignotant, mais ce n'est pas ce dont je parlais.

Les propositions de changements de voies proposés par l'EAP, c'est parfois du grand n'importe quoi, comme se positionner sur la voie centrale alors qu'il n'y a personne sur la voie de droite (voire même sur l'autoroute), se rabattre alors qu'on rattrape très vite une voiture qui est sur cette voie, etc...

De toutes façons, cet EAP apporte si peu de choses (du moins chez nous) et est si mal adapté à nos contrées que je ne l'achèterai ni le louerai jamais. Content de l'avoir essayé, ça me permet d'être certain de ne pas le regretter...

Pour défendre à ce point ce système, as-tu déjà conduit des voitures équipées du régulateur adaptatif avec maintien dans la voie? Ce n'est pas aussi bien que le centrage dans la voie des Tesla, mais pour le reste...

Pour les conseils de conduite sur autoroute, y faisant un nombre très important de km chaque jour de semaine, et étant très respectueux du placement sur les voies, des distances de sécurité et même des vitesses, je ne pense pas avoir besoin "d'astuces". J'utilise depuis toujours l'accélérateur en mode régulateur pour ne pas squatter les voies de gauche comme le fait malheureusement la très grande majorité des conducteurs que je vois sur les autoroutes.

Ça fait 17 ans que je conduis des voitures équipées de régulateurs (Touran), 8 ans que j'ai un régulateur adaptatif (Golf 7) et 5 ans qu'il est équipé du maintien dans la voie (Tiguan 2). Si l'AP de Tesla est plus évolué, je maintiens qu'il est beaucoup trop immersif et trop rigide, ce qui le rend bien moins agréable au long court. Vas essayer une Golf 8 avec régulation adaptative couplée à la lecture des panneaux, tu verras à quel point le sytème VW est très supérieur à celui de Tesla sur ce point. 

Il n'empêche que je préfère ma Model 3, mais pas pour son régulateur 😉.

[Stef 4.0]

Option activée chez moi aussi aujourd’hui (LR février 2021).🥳 Pas de message j’ai vu le menu Sortie Auto apparaître dans l’app.

Il faut activer les options EAP et Sortie Auto dans la voiture avant de pouvoir s’en servir.

Testé rapido tout fonctionne à peu près mais il faut apprivoiser l’EAP, et ma première sortie d’autoroute était hésitante en navigation autopilot ...

[mroad]

Reçu aussi Long range 2021 sans mail.

[Megahtz]

  Le 26/03/2021 à 15:11, oxanou a dit :

Bon, tu as du mal à me comprendre apparemment😂.

Pour le changement de voie demandé par action du clignotant, il faut bien amorcer le changement en mettant une pression sur le volant,  que ce soit pour doubler ou se rabattre, sinon le changement de voie ne se fait pas. Par contre, lorsque c'est la voiture qui te propose de changer de voie, alors il suffit de mettre le clignotant, mais ce n'est pas ce dont je parlais.

Les propositions de changements de voies proposés par l'EAP, c'est parfois du grand n'importe quoi, comme se positionner sur la voie centrale alors qu'il n'y a personne sur la voie de droite (voire même sur l'autoroute), se rabattre alors qu'on rattrape très vite une voiture qui est sur cette voie, etc...

De toutes façons, cet EAP apporte si peu de choses (du moins chez nous) et est si mal adapté à nos contrées que je ne l'achèterai ni le louerai jamais. Content de l'avoir essayé, ça me permet d'être certain de ne pas le regretter...

Pour défendre à ce point ce système, as-tu déjà conduit des voitures équipées du régulateur adaptatif avec maintien dans la voie? Ce n'est pas aussi bien que le centrage dans la voie des Tesla, mais pour le reste...

Pour les conseils de conduite sur autoroute, y faisant un nombre très important de km chaque jour de semaine, et étant très respectueux du placement sur les voies, des distances de sécurité et même des vitesses, je ne pense pas avoir besoin "d'astuces". J'utilise depuis toujours l'accélérateur en mode régulateur pour ne pas squatter les voies de gauche comme le fait malheureusement la très grande majorité des conducteurs que je vois sur les autoroutes.

Ça fait 17 ans que je conduis des voitures équipées de régulateurs (Touran), 8 ans que j'ai un régulateur adaptatif (Golf 7) et 5 ans qu'il est équipé du maintien dans la voie (Tiguan 2). Si l'AP de Tesla est plus évolué, je maintiens qu'il est beaucoup trop immersif et trop rigide, ce qui le rend bien moins agréable au long court. Vas essayer une Golf 8 avec régulation adaptative couplée à la lecture des panneaux, tu verras à quel point le sytème VW est très supérieur à celui de Tesla sur ce point. 

Il n'empêche que je préfère ma Model 3, mais pas pour son régulateur 😉.

Dérouler  

Bonjour, 

tout à fait d'accord concernant le régulateur adaptatif, j'ai aussi une golf 7 et le régulateur est nettement mieux, plus de souplesse et moins rigide que sur la TM3. 

[Busquet2]

  Le 26/03/2021 à 15:11, oxanou a dit :

Les propositions de changements de voies proposés par l'EAP, c'est parfois du grand n'importe quoi, comme se positionner sur la voie centrale alors qu'il n'y a personne sur la voie de droite (voire même sur l'autoroute), se rabattre alors qu'on rattrape très vite une voiture qui est sur cette voie, etc...

Dérouler  

Oui. J'écoute rarement les propositions de la NoA, je choisis le moment de mes dépassements et rabattements.

  Le 26/03/2021 à 15:11, oxanou a dit :

as-tu déjà conduit des voitures équipées du régulateur adaptatif avec maintien dans la voie? 

Dérouler  

Trop peu, je ne peux pas me prononcer.

[oxanou]

  Le 26/03/2021 à 16:02, Busquet2 a dit :

Trop peu, je ne peux pas me prononcer.

Dérouler  

Je pense que c'est pour ça que tu trouves l'AP Tesla très bien, parce qu'après avoir utilisé un régulateur adaptatif avec maintien de voie aussi bien que celui de VAG (ou d'autres je suppose), tu changerais surement d'avis...

Je ne suis pas le seul de cet avis, il semble que beaucoup de personnes de ce forum venant de voitures allemandes regrettent le régulateur de leur ancienne voiture à lire les commentaires.

Mais comme je te disais, pour moi, si je pouvais juste couper le son de l'AP, ce serait déjà un gros plus!

[k-Nabeesse]

  Le 26/03/2021 à 17:02, oxanou a dit :

Je pense que c'est pour ça que tu trouves l'AP Tesla très bien, parce qu'après avoir utilisé un régulateur adaptatif avec maintien de voie aussi bien que celui de VAG (ou d'autres je suppose), tu changerais surement d'avis...

Je ne suis pas le seul de cet avis, il semble que beaucoup de personnes de ce forum venant de voitures allemandes regrettent le régulateur de leur ancienne voiture à lire les commentaires.

Mais comme je te disais, pour moi, si je pouvais juste couper le son de l'AP, ce serait déjà un gros plus!

Dérouler  

J'ai conduis une golf 8 le week-end dernier et le maintien dans la voie ne m'a pas "trouducuté". Il est aussi efficace que ma Kona ou que la TM3, après c'est comme le reste un point de vue.

 

Bon sinon comme beaucoup j'ai enfin eu l'EAP en essai, j'ai essayé aujourd'hui, c'est vraiment très bien, changement de ligne efficace, on clignote on tourne vraiment très légèrement le volant et elle fait le reste. J'ai aussi testé la navigation en autopilote, la sortie d'autoroute c'est vraiment royal, j'étais pas fier au début je me demandais comment la voiture allait appréhender le truc. Je testerais plus en profondeur le WE prochain on va faire un road trip en camargue. 

 

J'ai aussi testé la sortie auto mais bon c'est plus un gadget vu qu'on doit être collé à la bagnole, ça a fait marrer les gosses quoi !!