Autonomie autoroute

[Remy]

L'argument écologique ne tient sur absolument rien de fabriqué, même pas un banc en bois fabriqué à la main à partir de bois mort car il a fallu fondre le métal pour fabriquer les outils.

 

L'argument écologique n'est pas de dire "j'ai une solution avec 0 impact", seulement "j'ai une solution avec un impact plus faible", ce qui n'empêche pas de rechercher une solution encore meilleure.

 

Ceux qui refusent d'utiliser un VE parce que ce n'est pas "0 émissions à la fabrication" et qui achètent un SUV diesel en attendant... 🤢

 

Modifié février 6, 2020 par Remy

[xixou]

Le 05/02/2020 à 13:59, franckche a dit :

Des conso à plus de 21 kWh à 130 me semblent élevées 🤔

Je suis avec attention, car la voiture me plaît 😉

ça consomme deux fois plus entre 90 et 130 km/h.

Ne pas dépasser les 110 km/h en ve.

 

[Corpsomium]

Il y a 11 heures, Remy a dit :

Sachant que les pots catalytiques des thermiques utilisent du platine ou du palladium extraits dans des conditions similaires.

Métaux qui se retrouvent maintenant sur le bord des routes.

[Batgui]

Voilà, suite à la demande de certains, j'ai trouvé la courbe de recharge de la ZOE2 sur la vidéo de Bjorn:

https://www.youtube.com/watch?v=CMgXgS948sU

J'ai pris la même conso pour ZOE 2 et e208 (voir messages précédents). à voir en été si ces consos sont validées ou pas

ça donne ça:

 

Donc à conso égale, e208 est mieux placée pour les arrêts en dessous de 53 minutes, La Zoe prenant l'avantage après

 

à savoir que ce seuil serait réduit pour un début de charge à 15% (48 min), ou à 20% (45min), car c'est au tout début que la e208 prend de l'avance.

(je mets pas les graphs commençant à 15% et 20% pour ne pas surcharger le post, mais si on me le demande je peux vous les faire)

 

(j'en ai profité pour mettre à jour les courbes iPace et model3, d'où l'écart avec les graphs précédents)

[Enreflexion]

Il y a 2 heures, Batgui a dit :

Voilà, suite à la demande de certains, j'ai trouvé la courbe de recharge de la ZOE2 sur la vidéo de Bjorn:

https://www.youtube.com/watch?v=CMgXgS948sU

J'ai pris la même conso pour ZOE 2 et e208 (voir messages précédents). à voir en été si ces consos sont validées ou pas

ça donne ça:

 

Donc à conso égale, e208 est mieux placée pour les arrêts en dessous de 53 minutes, La Zoe prenant l'avantage après

 

à savoir que ce seuil serait réduit pour un début de charge à 15% (48 min), ou à 20% (45min), car c'est au tout début que la e208 prend de l'avance.

(je mets pas les graphs commençant à 15% et 20% pour ne pas surcharger le post, mais si on me le demande je peux vous les faire)

(j'en ai profité pour mettre à jour les courbes iPace et model3, d'où l'écart avec les graphs précédents)

Bonjour et merci,

Sur bornes 350 kW non bridées à 200A et

Zoé50 option DC CCS 50 kW

et Model 3 LR AWD à 191 kW

 

je suppose ?

 

Rajouter la Model 3 SR+ et/ou les Model 3 sur SUC V2 (150 kW max) serait intéressant pour la/les situer

 

Hors Teslas Model 3 et Audi e-tron, et Zoé 50, et IOniq28 pas assez "capable"/sa capa batterie limitée, y'a un groupe à 22 23 minutes / 150 km récupérés.

L'e208 est défavorisée après 69% de SOC a priori (puissance /2) donc là jusquà 80% çà la rallonge / Zoé

Modifié février 7, 2020 par Enreflexion

[Batgui]

Oui pas de limite d'ampérage.

Et oui bien sûr ZOE avec option DC (c'est marqué CCS en petit dans le titre du graph)

 

à noter que si on faisait la même chose avec les bornes de villages en AC22kW, on aurait le résultat tout inverse pour la ZOE, avec la model3 juste derrière grâce à sa conso.

 

Mais là on est sur un sujet autoroute.

 

Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

Hors Teslas Model 3 et Audi e-tron, et Zoé 50, et IOniq28 pas assez "capable"/sa capa batterie limitée, y'a un groupe à 22 23 minutes / 150 km récupérés.

Oui, mais à 22 minutes vaut mieux repartir en e208, alors qu'en eNiro/Kona on peut rester jusque 34min, et on repart avec 75km de plus, donc 40 min de roulage en plus à 110km/h pour 12min de charge en plus.

Vraiment dommage cette baisse rapide de puissance sur cette e208.

 

 

[jch@11]

On ne se base que sur une vidéo concernant une recharge sur borne rapide (fastned il me semble).

Attendons d'autres retours dans d'autres conditions avant de tirer des conclusions.

 

[ACMC]

Ionity stp

 

[jch@11]

je dois confondre avec une autre vidéo où on voit une e208 dans une station fastned 🤔

[Invité]

Les 2 concurrentes (Zoé et e208) mettent plus de 50 minutes à pouvoir repartir pour un nouveau saut de 200km à 110km/h.

Dis comme ça, ça pique.

Va falloir jouer sur les heures de pause déjeuner pour que ce soit indolore (car ça peut l'être).

 

Exemple :

Départ à 10h00, chargé 100%, roulage jusqu'à 10% : 250km environ à 110km/h en environ 2h30

Pause déjeuner, 12h30, pour 50 minutes

13h20, départ chargé à 80%, 2h de roulage à110km/h, arrivée à destination 200km plus loin à 10%

Il est 15h20

 

Bilan 5h20, pause incluse, pour parcourir 450 km soit 84km/h tout confondu

Rien de bien choquant vu comme ça.

 

Pour un trajet plus long par contre, ça va vite se corser.

[jch@11]

A voir aussi les différences de consommation à vitesse élevée.

Pas le même aérodynamisme : sCx 0,62 pour l'une, 0,75 pour l'autre

[ACMC]

Quelqu'un parmi ceux qui ont été livrés a t-il l'occasion de faire un trajet de plus de 400 kms ?

[Invité]

Un peu de patience et Bjorn nous fera un 1000km challenge 😉

 

je pense qu’il sera très compliqué pour cette e208. A noter qu’il l’a déjà fait avec la Zoe 50 et qu’elle a pris très cher (14:35 pour les boucler, une des pires qu’il a testé, certes dans des conditions difficiles... juste pour donner un point de repère la meilleure, à capacité batterie comparable, j’ai nommé la Model 3 SR+, l’a bouclé en 10:30)

 

La vidéo de la Zoe 50

[Enreflexion]

Le 08/02/2020 à 08:10, jch@11 a dit :

A voir aussi les différences de consommation à vitesse élevée.

Pas le même aérodynamisme : sCx 0,62 pour l'une, 0,75 pour l'autre

çà c'est clair, la 208 est mieux conçue sur ce point plus la vitesse s’élève, aura moins de pertes à ce niveau

[Enreflexion]

Le 07/02/2020 à 23:16, tino_ale a dit :

Les 2 concurrentes (Zoé et e208) mettent plus de 50 minutes à pouvoir repartir pour un nouveau saut de 200km à 110km/h.

Dis comme ça, ça pique.

Va falloir jouer sur les heures de pause déjeuner pour que ce soit indolore (car ça peut l'être).

 

Exemple :

Départ à 10h00, chargé 100%, roulage jusqu'à 10% : 250km environ à 110km/h en environ 2h30

Pause déjeuner, 12h30, pour 50 minutes

13h20, départ chargé à 80%, 2h de roulage à110km/h, arrivée à destination 200km plus loin à 10%

Il est 15h20

 

Bilan 5h20, pause incluse, pour parcourir 450 km soit 84km/h tout confondu

Rien de bien choquant vu comme ça.

 

Pour un trajet plus long par contre, ça va vite se corser.

3/4h de charge mini pour un peu plus de 2H de roulage faut l'accepter. çà peut devenir limite pénible oui

[jch@11]

Il y a une vidéo d'un internaute allemand qui fait un test de l'e-208 sur autoroute en roulant dès que possible à 130 km/h pour vider la batterie au maximum. (voir rubrique "essai - tuto")

En allant sur sa chaîne, il a fait le même test avec la nouvelle zoé.

 

Compte tenu des infos que l'on peut récupérer sur les vidéos, il en ressort le petit tableau comparatif suivant :

Pour les conso moyennes, elles ont été calculées a partir des % de batterie et kilométrage parcourus. Les valeurs indiquées au tdB étant plus ou moins optimistes (21,7 pour peugeot, 23,3 pour renault)

Modifié février 9, 2020 par jch@11

[Agfa]

Il y a une vidéo d'un internaute allemand qui fait un test de l'e-208 sur autoroute en roulant dès que possible à 130 km/h pour vider la batterie au maximum. (voir rubrique "essai - tuto")
En allant sur sa chaîne, il a fait le même test avec la nouvelle zoé.
 
Compte tenu des infos que l'on peut récupérer sur les vidéos, il en ressort le petit tableau comparatif suivant :
Pour les conso moyennes, elles ont été calculées a partir des % de batterie et kilométrage parcourus. Les valeurs indiqués au tdB étant assez optimistes

Une preuve éclatante de l'inefficience de la Zoé... Incroyable que Renault soit tombé aussi bas... Alors qu'ils font des VE depuis 8 ou 9 ans... La e-208 arrive, et met la Zoé KO direct, d'un crochet du droit !

[Wass]

il y a 9 minutes, Agfa a dit :

Une preuve éclatante de l'inefficience de la Zoé... Incroyable que Renault soit tombé aussi bas... Alors qu'ils font des VE depuis 8 ou 9 ans... La e-208 arrive, et met la Zoé KO direct, d'un crochet du droit !

La seule réponse possible: Renault s’est endormie sur ces lauriers, Renault a péché par orgueil... La concurrence est là : Peugeot ,Opel et surtout Volkswagen si ce dernier arrive à résoudre ce problème de logiciel..

[Enreflexion]

La Zoé est plus haute, a une moins bonne aéro (SCx 0.75 contre 0.62 la e208) , rien que çà çà joue bien contre elle à cette vitesse (130)

[Thomas Pré]

La Zoé est plus haute, a une moins bonne aéro (SCx 0.75 contre 0.62 la e208) , rien que çà çà joue bien contre elle à cette vitesse (130)

Oui c'est ce que j'allais dire.
Le poid des 2 voitures est similaire donc c'est surtout un problème d'aero

[Stan41]

Le 07/02/2020 à 23:16, tino_ale a dit :

Les 2 concurrentes (Zoé et e208) mettent plus de 50 minutes à pouvoir repartir pour un nouveau saut de 200km à 110km/h.

Dis comme ça, ça pique.

Va falloir jouer sur les heures de pause déjeuner pour que ce soit indolore (car ça peut l'être).

 

Exemple :

Départ à 10h00, chargé 100%, roulage jusqu'à 10% : 250km environ à 110km/h en environ 2h30

Pause déjeuner, 12h30, pour 50 minutes

13h20, départ chargé à 80%, 2h de roulage à110km/h, arrivée à destination 200km plus loin à 10%

Il est 15h20

 

Bilan 5h20, pause incluse, pour parcourir 450 km soit 84km/h tout confondu

Rien de bien choquant vu comme ça.

 

Pour un trajet plus long par contre, ça va vite se corser.

250km en e208 avec 43kwh à 110, peut être un utopiste?

[Stan41]

Franchement entre zoe et e208 c est surtout une question de goût car franchement la recharge c est identique pratiquement avec très léger avantage à la e208 sur grands trajets qui est gommé par le nombre de ionity et le tarif fou maintenant. Ensuite la zoe a l avantage surtout en ce moment qu izivia est en panne de pouvoir faire des 500 600km raisonnablement avec les 22kw. 

Modifié février 9, 2020 par Stan41

[jch@11]

Y'a pas que izivia qui a des bornes 50kW. 🤔

 

On peut voyager sans soucis hors autoroute et trouver des bornes rapides sur son chemin.

 

Niveau puissance de recharge sur une même borne, les tests sur les parcours fétiche de certaines revues automobiles donnent des différences de 25% de puissance sur des plages de recharge quasi identique (zoé vs DS3 etense)

 

 

Modifié février 9, 2020 par jch@11

[Stan41]

à l’instant, jch@11 a dit :

Y'a pas que izivia qui a des bornes 50kW. 🤔

 

Bien sûr mais ça met un gros Bordel dans l optimisation des trajets car ça fait sauter beaucoup de bornes sur autoroute. Maintenant zoe ou e208 sur grands trajets il n y a pas grande différence quand même. 

[Fender]

Il y a 1 heure, Agfa a dit :

Une preuve éclatante de l'inefficience de la Zoé... Incroyable que Renault soit tombé aussi bas... Alors qu'ils font des VE depuis 8 ou 9 ans... La e-208 arrive, et met la Zoé KO direct, d'un crochet du droit !

ben c'est la conséquence logique du S.Cx de la zoé avec sa hauteur qui fait que c'est forcément pas optimal sur autoroute à 130, m'enfin on pouvait s'y attendre. à des allures plus modérées la différence s'atténue pas mal