Aller au contenu
Samsaggace

Arrivée du Hardware 3 : Comment le savoir ? Particularités et Comportements

Messages recommandés

Super pour ceux qui découvrent la présence du HW3 dans leurs belles ;)

 

Mais avez vous pris l' option FSD ? 

 

Parce que, si non, vous êtes actuellement le président d' un grand pays sans aucun habitant ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 22 minutes, Neoseb a dit :

FSD pour moi ;)

Ce qui est logique finalement.

Les dernières livraisons (avril/mai) se sont faite encore en H2.5 pour écouler les stocks et bon nombre en juin en auront encore je pense.

Mais ceux comme @Neoseb et @Gwladys qui ont pris le FSD ont directement eu une config réservée avec le HW3.0 inclus. Cela vous évitera une immobilisation de votre bête, c'est plutôt cool pour vous?

Y'a plus qu'a voir dans les dernières livraisons (juin/juillet) si tout le monde possède le HW3.0 (même sans avoir acheter le FSD) afin d'estimer si le stock de 2.5 a bien été épuisé (ou s'il reste pas mal de reliquat).

Modifié par Vantapen

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 40 minutes, yohann.d a dit :

Mais avez vous pris l' option FSD ? 

Non ?

J'ai trouvé ça un peu cher pour les fonctionnalités actuelles. Et puis de manière plus pragmatique, c'était hors budget me concernant donc la question ne se posait pas.

L'AP classique avec régulateur + maintient c'est déjà super top.

 

On verra dans le futur s'ils débloquent des trucs (et je suis insensible à la menace du "ça va être de plus en plus cher dépêchez vous houlala !!!")

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

VIN 319 pour moi et voilà ce que j'ai sous la boîte à gants :

Ce serait donc du HW3 ?

Pour info, j'ai aussi le SYMPTôME DU CLIP MANQUANT ... 3 clips sur 4 ! ?

C'est quand même bizarre ce clip manquant ... le début des économies de dépenses selon Elon ?

 

 

IMG_4584.jpg

Modifié par Fox_Mulder

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ah ben voilà ! Je viens enfin de trouver la preuve incontestable que si vous avez marqué 1462554-01-H sur votre étiquette HARDWARE, c'est que vous avez le HW3 !

Lien vers le catalogue de pièces détachées Tesla Model 3 :

https://epc.teslamotors.com/#/systemGroups/47362?partNumber=1462554-S0-H&partId=6542546

Vous pouvez tester en tapant votre Part Number dans le champs de recherche :

 

 

Capture-d’écran-2019-06-12-à-13.02.23.jpg

Modifié par Fox_Mulder

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 5 heures, Mitch31 a dit :

Non ?

J'ai trouvé ça un peu cher pour les fonctionnalités actuelles. Et puis de manière plus pragmatique, c'était hors budget me concernant donc la question ne se posait pas.

L'AP classique avec régulateur + maintient c'est déjà super top.

 

On verra dans le futur s'ils débloquent des trucs (et je suis insensible à la menace du "ça va être de plus en plus cher dépêchez vous houlala !!!")

Exactement la même situation pour moi, à voir dans le futur mais j’ai préféré laisser de côté le fsd. Au moins avec le hw3, il y en à en rab sous le capot si d’aventure je passe au fsd. Rien que pour la compression des vidéos sa vaut le coup. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

J'ai contacté le service client par chat pour en savoir plus sur les mises à jour, j'en ai profité pour demander la date de fabrication de ma voiture : 18 avril

Donc une confirmation supplémentaire que c'est bien le HW3 qui est installé (puisque que c'est le cas depuis le 12 avril d'après la keynote du 23 avril).

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Heureuses et heureux propriétaires de Tesla équipés de HW3, ce fil est fait aussi pour recueillir toutes vos impressions sur les fonctions qu'il réalise. N'ayez pas peur de vous exprimer et vous pourrez ainsi confronter vos ressentis avec ceux qui ne peuvent qu'utiliser leur HW2.5 (voire 2.0 ou 1.0), un peu vieilli mais toujours gaillard !

Modifié par Samsaggace

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a une heure, Gwladys a dit :

Notre problématique est de ne pas pouvoir comparer puisque nous avons découvert nos voitures directement en HW3...

C'est exact, mais ceux qui ont le HW2.5 commentent leurs impressions sans référence...

il y a une heure, Busquet2 a dit :

A mon avis et je me trompe peut être, il ne doit pas y avoir de différence de comportement à ce jour.

?

Je pense que tu as bien suivi le fil "HW3 et AP3". Le HW3 supporte normalement d'autres circuits neuronaux qui ont suivi un "apprentissage" spécifique (bien qu'issu de la même base de cas réels). On peut aussi penser que le traitement vidéo nettement plus performant induit des comportements en temps réels différents.

J'ai usé mes premières années d'ingénieur dans le monde du "temps réel" comme on disait à l'époque. Tour changement de vitesse de machine obligeait à des réévaluations complètes des réactions du système. D'ailleurs on avait bien parlé d'une campagne d'essais avec une bonne centaine de testeurs "maison" pour le HW3.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ne penses-tu pas que le HW3 installé fait le même boulot que son prédécesseur en récoltant toujours des informations mais sans les traiter différemment pour le moment ? C'est dans ce sens que je dis que je ne pense pas qu'à ce jour le comportement soit différent entre les 2.

 

Et aux USA, pas encore de tests réalisés entre ces 2 HW ? C'est facile pourtant : il suffit de prendre la même route avec une distance de plusieurs centaines de mètres en AP et de juger surtout sur les points critiques de l'AP : passage ou  réduction de voie par exemple. Sinon le HW3 permet la lecture des feux rouges et qu'en est il du HW2.5 ? Le fait il aussi ?

 

Je m'aperçois qu'on devrait peut être discuter sur l'autre fil du coup ?

@MattKirby penses-tu qu'il soit judicieux de déplacer les messages de ce matin (à partir de celui @samsaggace ? ici : (je ne comprends pas pourquoi je n'arrive pas à nommer avec l'@...)

 

Merci

Modifié par Busquet2

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 3 heures, Gwladys a dit :

Notre problématique est de ne pas pouvoir comparer puisque nous avons découvert nos voitures directement en HW3...

Pareil.

La seule chose que je peux dire aujourd'hui c'est que j'ai toujours pas les dernières mises à jour (toujours en .12) et, pour le moment, je n'ai eu aucun bug notable, ni reboot intempestif (8 jours d'utilisation et 450km seulement ceci-dit ...)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 24 minutes, Mitch31 a dit :

Pareil.

La seule chose que je peux dire aujourd'hui c'est que j'ai toujours pas les dernières mises à jour (toujours en .12) et, pour le moment, je n'ai eu aucun bug notable, ni reboot intempestif (8 jours d'utilisation et 450km seulement ceci-dit ...)

Ce serait intéressant d'avoir des retours sur:

- les freinages intempestifs dès qu'un véhicule précédent mord la ligne (souvent pour sortir)

- le tracé de la route et surtout de l'environnement des véhicules (les motos en particulier sont souvent des mouches tourbillonnantes = détection trop fugace ou mal exploitée)

- la qualité des vidéos extraites

- ...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 12/06/2019 à 11:32, Fox_Mulder a dit :

C'est quand même bizarre ce clip manquant ... le début des économies de dépenses selon Elon ?

Il a bien été accusé de vouloir rationner le papier WC, pourquoi pas les tétons ?

Mais, a mon avis, la vérité est ailleurs ?

Surement dans la " finition Américaine ", bien loin de la Deutch qualitad !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 54 minutes, Samsaggace a dit :

- le tracé de la route et surtout de l'environnement des véhicules (les motos en particulier sont souvent des mouches tourbillonnantes = détection trop fugace ou mal exploitée)

Alors ça ça marche plutôt pas mal je trouve, moto, vélos, piétons ... ça arrive qu'ils dansent la zumba mais c'est plutôt rare.

Après je ne peux comparer avec la version précédente, mais pour moi ce genre d'artefact ce n'est pas "souvent".

 

Pour le reste difficile à dire, je n'ai fait que 450km, pour le moment aucun comportement douteux de l'autopilote.

Je fais pas mal de voie rapide, donc 2 files et des gens qui rentrent et qui sorte et rien à signaler. Encore une fois je précise que mon expérience est courte donc je n'en fais pas une vérité générale pour le moment.

 

Concernant les vidéos, parfois ça sautille, mais je sais si c'est lié au matériel en lui même ou au support (clé USB). En tout cas je n'ai jamais eu de vidéos à 0ko

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Toujours pas de version 20.1....

 

1700km au compteur, quasiment tout en auto pilote, regul adaptatif et NOA(démarré dès le paramétrage du trajet)

 

Pas de sautillement des piétons et motos sur de l'affichage.

 

Vidéo issues du mode sentinelle, ok sans glitch ni artefact.

 

Quand au rivet plastique manquant, je pense que le HW3 à été mis en dehors du process classique de fabrication et donc que l'intervention humaine à amène ce souci.

 

@Samsaggace

Si tu le souhaites, pourrais Tu me donner des cas typiques de fausse route pour que je les teste?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

@Gwladys Je crois que tu m’as déjà répondu sur l’autre fil.

Si tu n’as pas eu de freinage intempestif sur des voitures précédentes sortant d’une voie rapide, c’est vraiment un grand changement. C’est aussi souvent le cas quand tu changes de file en AP (version EAP), tu as souvent un freinage du à une voiture qui mord une bande.

Pour ce que tu décris, cela semble fonctionner mieux, n’hésite pas à mentionner tout comportement bizarre !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites



  • Contenu similaire

    • Par RolandB
      VOLVO C40 VS Tesla Model 3 (2019)
       
      Exit la Tesla Model 3, me voilà nouveau propriétaire d'une Volvo C40 Recharge. Je vous fais un petit retour après une petite dizaine de jours et 1200kms d'effectués.
      Je vous propose une comparatif, même si les deux voitures sont différentes sur bien des points (disons que le Model Y serait plus approprié et que, outre la capacité de chargement et habitabilité, peu de choses changent).
       
      La conduite est un véritable régal, et le C40 se comporte très bien sur routes sinueuses, malgré une hauteur plus importante que la Model 3. La direction est un peu moins précise mais moins ferme aussi, ce qui permet de corriger facilement une trajectoire mal engagée. Le silence de roulement est tout simplement fantastique.
      On n'entend pas de bruit de mobilier, tout semble complètement insonorisé, ça respire la qualité (et lorsqu'on ferme les portes ça ne fait pas "glong" comme sur la Tesla).
      En ville la voiture peut paraitre imposante mais elle est moins longue de presque 30cms, et ça se sent lorsqu'on se gare ! Par contre il faut s'habituer au grand capot plutôt carré car on ne voit pas trop les côtés de la voiture : une habitude à prendre je pense. Le hayon arrière est électrique mais le capot est manuel, et plutôt grand, ce qui n'est pas évident pour quelqu'un de moins d'1m70 lorsqu'il faut le fermer. Un large frunk est présent et peut accueillir un grand sac par exemple. La différence de poids en faveur de la Tesla (300kgs) ne se fait pas sentir, ni en conduite urbaine, ni lors de relances sur autoroute. Cela a par contre un impact certain sur la consommation.
      Les places arrières sont très confortables, mais il y a un tunnel central contrairement à la Tesla, ce qui n'est pas pratique. De nombreux rangements sont présents sur les deux voitures, comme le toit vitré panoramique (d'un seul tenant sur la Volvo). Une trappe à skis est dispo sur la Volvo.
      Côté puissance, on n'est pas dans la même catégorie : ma Model 3 était une 4WD grande autonomie de 432 cv, contre 238 cv sur les 2 roues motrices de la Volvo. Couplé à un poids supérieur, les accélérations ne sont évidement pas les mêmes...
      Le Pilot Assist fait plutôt bien le job, même si l'autopilot de la Tesla est largement au-dessus : meilleure tenue entre les lignes, assistance au dépassement (j'avais le FSD). Par contre plus de peur du "volant rouge", punition infligée par Tesla pour un oui ou pour un non. Plus de freinage fantôme non plus bien sûr. Le régulateur adaptatif est un peu élastique : en régulant à 113 je me suis souvent en descente retrouvé à 117km/h... pas génial pour les radars, et ce n'est pas le cas sur la Tesla, qui garde impeccablement les vitesses demandées.
      Résumé :
      Conduite : égalité
      Silence et vie à bord : Volvo
      Autopilot : Tesla (malgré tout)
       
      Côté agrément de conduite, j'ai testé très rapidement les phares et essuie-glaces, qui sont des défauts récurrents sur la Model 3.
      Ben là il n'y a pas photo. Volvo est LARGEMENT devant ! Les feux "pixel" (ou Matrix) à LED sont fabuleux et éclairent comme en plein jour. Les options d'éclairage sont mutiples mais la voiture peut gérer ça toute seule, en mode auto, et ça fonctionne très bien.
      Pour les essuie-glaces, même constat avec un mode auto permettant de multiples réglages.
      Le confort à bord est exceptionnel, avec des sièges très confortables, chauffants et électriques. Ceux de la Tesla sont plus fermes et enveloppants, ce qui nuit au confort général (jantes de 19', contre des 20' sur la C40 pourtant). Seuls les sièges arrière ne sont pas chauffants sur la Volvo, mais la clim à bord est bien pensée et elle est bi-zone.
      J'ai également le volant chauffant que je trouve très pratique. La ventilation est top et peut être pilotée, comme toute la voiture, avec des commandes vocales, comme sur la Tesla.
      La caméra 360° est très utile, et n'est pas dispo sur la Model 3.
      La connexion à Apple Carplay/Android Auto n'est possible que par un câble USB-C, dommage. Par contre c'est la première fois que je l'utilise, et tout ce bazar autour de cette application, notamment lors des tests faits par les journalistes d'AP, ne mérite vraiment pas tout ce temps passé à en parler. Les principales applis comme SMS, appels téléphoniques, musique, sont directement connectables en bluetooth à partir du smartphone. Les autres applis comme Apple Maps ou Waze sont certes intéressantes mais n'apparaissent pas sur l'écran derrière le volant, donc inutiles à mon avis. Netflix n'est pas présent comme sur la Tesla mais on a Youtube. Dans tous les cas, les jeux et autres gadgets et applis présents dans la Model 3 ne m'étaient plus d'aucune utilité, passés les premiers mois de découverte. Pas de débat donc.
      Les rétros peuvent s'incliner lorsqu'on passe la marche arrière, mais sont à mon goût trop inclinés, contrairement à ceux bien calibrés de la Tesla. Le système audio Harman Cardon est un peu plus qualitatif que dans l’américaine, mais il n'y a pas une grande différence.
      Les sièges électriques possèdent des mémoires sur les deux voitures et possèdent des réglages de supports lombaires, mais la Volvo ne permet pas de les associer à un conducteur en particulier.
      L'appli Volvo est propre mais moins complète que l'appli Tesla. Elle regroupe les fonctions essentielles de la voiture telles que la localisation, l'ouverture/fermeture, la ventilation programmable, la recharge programmable et les stats de la voiture. Suffisant.
      On ne peut pas verrouiller la voiture en fonction de l'éloignement avec son smartphone. Il faut appuyer sur le bouton de la télécommande...
      Un truc qui m'énerve est le frein arrière automatique, couplé aux radars, et qui, lorsqu'il détecte un obstacle proche (un poteau, un mur) ou éloigné mais qui se rapproche rapidement (comme une voiture) et qu'on recule, stoppe la voiture violemment, à tel point que le bruit généré ressemble à un plot en béton qu'on aurait heurté. Cette option peut être désactivée mais pas définitivement, puisqu'elle se réactive à chaque nouvelle conduite.
      Résumé :
      Phares : Volvo
      Essuie-glaces : Volvo
      Confort : Volvo
      Appli : égalité
       
      Planificateur/charge/autonomie. Un planificateur digne de ce nom n'est pas présent sur la Volvo. Google Maps ne donne pas automatiquement les stations sur la carte, et planifier un voyage avec plusieurs charges est (pour l'instant) impossible. De plus la précision n'est pas au RDV : sur nos trajets nous avons été dirigés deux fois sur des zones où il n'existait pas de borne ! A côté du planificateur Tesla, celui de la Volvo ne fait donc pas le poids !
      Côté charge la Volvo ne peut encaisser que 150kW de puissance, contre plus de 200 pour la Tesla (la mienne était pourtant de 2019). Lors de mon voyage, je pense que les mauvais choix de bornes (Lidl entre autres) auraient donné le même résultat sur la Model 3. J'ai choisi, pour être tranquille, de me rendre le plus souvent possible dans les SuC Tesla compatibles ou le réseau NW IEcharge.
      Il n'est pas (plus ?) livré de câble de recharge domestique (valeur 431€ sur le site Volvo). Il est par contre livré un kit de réparation de pneumatique avec gonfleur, ainsi qu'un kit de first aid.
      Côté autonomie, on peut être effrayé au départ, lorsqu'on jette un œil sur la consommation moyenne instantanée, mais les choses rentrent dans l'ordre au fur et à mesure. Néanmoins les chiffres, sur route, ne descendent pas en dessous de 19-19,5kWh/100kms, et ce malgré tous mes efforts pour moins consommer. Disons qu'il y a, à mon avis, une différence de 2 à 2,5kWh en faveur de la Model 3 AWD.
      Résumé :
      Planificateur de voyage : Tesla haut la main
      Charge : Tesla
      Accessoires : égalité
      Consommation  : Tesla
       
      Tarifs
      Côté prix, la différence est de 5.500€.
      Je compare une Volvo C40 version Ultimate à 60.870€, à une Model 3 grande autonomie à 55.370€ (avec des configurations mises à jour sur les sites internet des deux constructeurs).
      Les différences d'options sont :
      - Jantes 20' contre 19' sur la Tesla
      - Caméra 360°
      - Lave-phares
      - Phares antibrouillard à LED
      Peu de choses en plus sur la Volvo au premier coup d’œil, mais à mon goût une grande différence de qualité perçue en défaveur de la Tesla.
      A vos avis !
       
    • Par Tzoreol
      Bonjour,

      Je viens de casser la patte d'un aéro wheel. Comme mon service center n'en a pas en stock, je vais devoir faire les 750km de mon trajet de vacances avec 3 aéro wheels sur 4. J'ai lu que l'absence des aéro wheels amenait une surconsommation de l'ordre de 5%. Mais est-ce que quelqu'un a déjà roulé avec un seul manquant et aurait une idée de la perte que cela induit ?
    • Par zeta
      Et c'est reparti pour une présentation de Tesla, cette fois ci au sujet de l’intelligence artificielle, actuellement prévue pour le 30 septembre 2022.
       
      Elle fait suite au "Autonomy day" de 2019 (discuté ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/conduite-autonome-tesla-14891/) et au "AI day" de 2021 (dont je ne retrouve pas de trace sur le forum).
       
      Cela devrait probablement couvrir les mêmes thèmes que les éditions précédentes:
      * les évolutions de la conduite autonome FSD
      * l'état de "Dojo" le supercalculateur pour entrainer les réseaux de neurones, avec l'architecture présentées l'an dernier
      * la présence d'un potentiel prototype d' "Optimus", leur robot humanoïde (https://twitter.com/elonmusk/status/1532525711763841043)
       
       
      Pour vous mettre dans le bain, Ashok Elluswamy, le directeur du logiciel Autopilot chez Tesla, a donné une conférence récemment, présentant un nouveau concept de modélisation utilisé dans la dernière version du FSD :
       
       
      L'une des principales différences a haut niveau est que la gestion des éléments fixes et mobiles est désormais unifié. Le système peut par exemple détecter les pieds de stabilisation étendus d'un camion grue.
      La prédiction des collisions a aussi été reprise avec visiblement de bons résultats.
       
      A suivre...
    • Par CedLeaf
      Bonjour,
      Nous sommes actuellement en possession d'une nissan Leaf en LOA jusque mi-janvier et nous souhaitons la remplacer par une model 3. Mon épouse étant médecin en libérale nous avons appris qu'il pourrait être très intéressant qu'elle achète à titre pro et profite de l'amortissement avantageux sur les véhicule électrique mais nous nous posons encore pas mal de question (part d'usage perso _ achat comptant vs LOA _ quid de la revente/reintégration dans le patrimoine privé en fin d'amortissement,...)
      Prenons l'exemple concret suivant : model 3 SP + option jantes : prix d'achat comptant déduction faite du bonus : 40 990€ - prix de la batterie : 14250 € = 26740€
      hypothèse de 10% d'utilisation personnel
      donc 90% de 26740€ amortissable sur 5 ans (en dessous du plafond des 30000) --> 4813€/an 
      90% de 14250€ de batterie amortissable sur 3 ans --> 4275€ / an
      Est-ce que mes calculs sont correctes ?
      Ma principale interrogation concerne la possibilité de réintégrer le véhicule dans le patrimoine privée en fin d'amortissement : normalement on doit réintégrer la valeur du véhicule en plus value (lissable sur 3 ans), mais doit/peut on séparer la valeur du véhicule de celle de ses batteries ? Du coup si le véhicule vaut 10 000 € au bout de 5 ans on aura réellement déduit 40990-10000=30990€ ?
      LOA : comment peuvent être déduit les loyers ? Y-a-t'il dans ces loyers une part spécifique dédiée à la batterie amortissable ?
      Achat comptant : si une partie est financé à crédit les intérêts d'emprunts peuvent-t-il être déduit ?
       
      Merci d'avance pour votre aide.
      Cédric
       
       
       


×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.