Apres une Model 3 on achète quoi ....?

[slyTM3]

Le 04/02/2022 à 14:17, seb7788 a dit :

Que pensez vous de NIO ? et sa berline aux air de TM3

avec trois pack batterie différents 75 / 100 / 150 Kwh 

pour des autonomie de 500 a 1000 km

Perso j'adore ! Hâte de voir les prix en europe. Je pense que ca risque de faire mal, surtout aux constructeurs traditionnels européens.. Y'a juste un truc qui me chiffone : elle est encore plus longue que la Model 3 !

[seb7788]

Le 04/02/2022 à 14:46, slyTM3 a dit :

Perso j'adore ! Hâte de voir les prix en europe. Je pense que ca risque de faire mal, surtout aux constructeurs traditionnels européens.. Y'a juste un truc qui me chiffone : elle est encore plus longue que la Model 3 !

Nio ET5	Tesla Model 3
Longueur	4 790 mm	4 694 mm
Largeur	1 960 mm	1 849 mm
Hauteur	1 499 mm	1 443 mm
Empattement	2 888 mm	2 875 mm

Modifié février 4, 2022 par seb7788

[Floflow31]

Le 04/02/2022 à 14:17, seb7788 a dit :

Que pensez vous de NIO ? et sa berline aux air de TM3

avec trois pack batterie différents 75 / 100 / 150 Kwh 

pour des autonomie de 500 a 1000 km

Ça a pas l’air déconnant, mais j’attends de voir si les chinois arrivent à faire quelque chose qui tient la route (pas envie de faire le bêta tester). 
Pour les batteries la petite a l’air suffisante pour faire 2h d’affilée à 130 avant de devoir s’arrêter, pour moi le seul paramètre à prendre en compte pour un EV. Faire 1000km avec un EV est une ineptie avec les infrastructures actuelles. 

[Nicemi]

Le 04/02/2022 à 14:39, ounerbouks a dit :

Après on nous a dit que cette lfp se dégradait presque pas et il semblerait que c'est pas le cas..

Il y a 2.5 ans quand j'ai acheté ma SR+ on entendait que les batteries des tesla perdaient très peu d'autonomie, résultat j'ai perdu 11% tout en étant précautionneux. La Bmw I3 94ah de ma conjointe 4.5 ans 30000km de plus que la SR+ (donc beaucoup plus de cycles car batteries plus petite) 5% de perdus. J'ai recommandé une SR+ pour le réseau de sucs (aussi parce que je suis un peu mazo) mais certains trucs chez tesla commencent à me gonfler, du genre :

- Livrer ta voiture à 100km de l'endroit convenu et si possible le jour et l'heure de leur choix sinon il donne "ta" voiture à qq d'autre

- Annoncer 35 sucs dans l'année et en faire 15 (le réseau est reconnu comme étant le meilleur autant annoncer 15 sucs, personne ne va leur en vouloir...)

- L'autopilote qui est navrant (soleil, pluie, brouillard, condensation etc) du coup tu te retrouves sur l'autoroute sans régulateur ! Je ne parle même pas de ceux qui ont payé le FSD et qui doivent se contenter de promesses non tenues.

- Les mises à jour et leur ergonomie discutable

- Les problèmes de qualité

L'ouverture des sucs va permettre d'aller voir ailleurs (pour peut-être revenir ) 

[chrisbdx]

Le 04/02/2022 à 15:14, Floflow31 a dit :

Faire 1000km avec un EV est une ineptie avec les infrastructures actuelles.

Mais surtout c'est la vessie qui tient pas ! 😋

[Bart]

Le 04/02/2022 à 14:39, ounerbouks a dit :

Moi c'est justement le fait de pouvoir charger et laisser à 100% qui m'a poussé à l'acheter

Je roule pas la semaine mais ll m'arrive de décider au dernier moment de partir et avoir une voiture à 99% tout le temps c'est chouette. 

Alors une lr à 80% pas de soucis mais une ancienne sr+ a 80 ça peut être problématique... 

 

Après on nous a dit que cette lfp se dégradait presque pas et il semblerait que c'est pas le cas..

 

Déjà la limite quotidienne pour les NCA et NMC, c'est 90 et pas 80%

Au final, 90 ou 100, ça ne change pas la vie non plus, ce n'est qu'au mieux 40km d'autonomie en plus.

Le jour où on en a besoin, on charge à 100%, la voiture ne va pas fondre...

Resterait un éventuel cas d'urgence où on serait sauvé en ayant 100 au lieu de 90 ...

Ca reste très théorique ...

Modifié février 4, 2022 par Bart

[jlrobert]

Le 04/02/2022 à 14:17, seb7788 a dit :

Que pensez vous de NIO ? et sa berline aux air de TM3

avec trois pack batterie différents 75 / 100 / 150 Kwh 

pour des autonomie de 500 a 1000 km

"au air de TM3" ...je dirai plutot une copie  avec des améliorations...en theorie, a voir en vrai .

[daviwan]

Après ma dernière aventure avec Tesla (livraison d'une LR 3 neuve défectueuse), je pense aussi aller à la concurrence.

Problème: pour le moment j'ai pas trouvé un véhicule avec la puissance, l'auonomie et le prix d'une Tesla, donc je patiente avec un  mazout.

[pistache]

Le 04/02/2022 à 14:17, seb7788 a dit :

Que pensez vous de NIO ?

Sur le papier elle présente bien l'ET5. Ce qui m'intrigue c'est le "NIO Service"; s'ils envisagent 2023 en Europe il faudra qu'il y ait quelque chose derrière.

[jordane35400]

Le 04/02/2022 à 14:17, seb7788 a dit :

Que pensez vous de NIO ? et sa berline aux air de TM3

avec trois pack batterie différents 75 / 100 / 150 Kwh 

pour des autonomie de 500 a 1000 km

Y'a que moi que ça choque une batterie de 150kWh ?? Si LFP bonjour le poids et encombrement 😨

[Nico02]

Le 04/02/2022 à 08:08, AKM74 a dit :

D'autres VE sont tentants, comme l'EV6 ou l'Ioniq5.

Mais la TM3 reste reine en termes d'efficience sur longs trajets, ce qui est ma priorité d'achat, et sa taille est parfaite pour mon garage en sous-sol. Enfin, plus exactement, si j'avais un véhicule plus gros, surtout plus large, ça deviendrait très difficile de manoeuvrer.

 

Donc j'attends ça. Quitte éventuellement à faire recarrosser une TM3 berline en break de chasse si je gagne au loto auquel je ne joue pas! 

🤤

[seb7788]

Le 04/02/2022 à 16:36, jordane35400 a dit :

Y'a que moi que ça choque une batterie de 150kWh ?? Si LFP bonjour le poids et encombrement 😨

jamais de la vie en LFP ca sera probablement du NMC

[lechad]

Le 04/02/2022 à 15:14, Floflow31 a dit :

Faire 1000km avec un EV est une ineptie avec les infrastructures actuelles. 

Et surtout ca a commercialement peu de sens sur le marché européen. Mis à part quelques pays comme la France et l'Espagne où l'on a de grandes distances sans réseau de charge rapide (et encore dans le cas Français ca commence à s'améliorer par rapport à il y a deux ou trois ans), pour le reste du continent on a soit des distances importantes mais bien couvertes en réseau de recharge (Allemagne, Norvège), soit des pays avec des distances faibles (et parfois avec une grosse densité de chargeurs rapides) comme les Pays bas ou l'Angleterre.

Autant je peux entendre que l'autonomie soit un facteur clé sur des marchés comme les US ou le Canada (ou la Chine d'ailleurs), mais si on raisonne en européens... aucun intérêt.

Modifié février 4, 2022 par lechad

[Mathieu82]

1000 annoncés mais 500 sur autoroute à 130, ça peut éviter de recharger au milieu.

A voir.

Ma LR est affichée 638 km et seulement 360 sur autoroute. 

Oui la pause s'impose. Pas très gênant mais bon. Il y a peut être un marché.

[Tiramisu13]

Le 04/02/2022 à 15:14, Floflow31 a dit :

Ça a pas l’air déconnant, mais j’attends de voir si les chinois arrivent à faire quelque chose qui tient la route (pas envie de faire le bêta tester). 
Pour les batteries la petite a l’air suffisante pour faire 2h d’affilée à 130 avant de devoir s’arrêter, pour moi le seul paramètre à prendre en compte pour un EV. Faire 1000km avec un EV est une ineptie avec les infrastructures actuelles. 

Tesla vient de créer un intérêt avec ses super charges gratuites en HC.

tu viens de 900kms et tu va charger gratos près des stations de ski.

bon ok c'est que pour Tesla

Nio fera peut être pareil

Modifié février 4, 2022 par Tiramisu13

[tben]

Le 04/02/2022 à 14:12, seb7788 a dit :

Le 04/02/2022 à 12:52, tben a dit :

sur mes trajets quotidien, j'ai moins de 20% d'écart entre été et hiver, sur des trajets de 10 km, 90-110 Wh/km été, 110-130 Wh/km l'hiver.

Je suis en écoconduite dans le flux de circulation, valonné (region parisienne) ou plat, sans chauffage, de temps du desembuage, et, en fonction, du chauffage volant et siège. Parking à l'arrivée et au départ.

Dérouler  

Tu as bien de la chance d'avoir si peu d'écart sur tes trajets quotidiens, quelles valeurs en km ?

J'avais écris 10 km pour chaque trajet.

Voici le résultat sur mes allers-retours depuis mon dernier plein :

Et pour revenir au sujet :

pour l'instant il est fort probable que je garderai ma M3SR+ LFP55

ou reprendrai une LFP60 si la mienne était détruite

Ce qui compte pour moi c'est de n'avoir aucun pb au quotidien, mais ça toutes les électriques le permettent, ni dans mes grands déplacements de loisir le plus souvent, et c'est la que les autres coincent. Que permet la M3SR+ LFP55 : de rouler pendant 2 h aux limites de vitesse, puis de recharger en 20 min, puis de recommencer jusqu'à arriver, sans me prendre la tête.

Et dans ce rôle, elle est celle qui le fait pour le moins cher, et avec un niveau de confort et d'espace suffisant, voire même supérieur à ce qui serait suffisant.

[aurone]

Le 04/02/2022 à 15:33, Nicemi a dit :

Il y a 2.5 ans quand j'ai acheté ma SR+ on entendait que les batteries des tesla perdaient très peu d'autonomie, résultat j'ai perdu 11% tout en étant précautionneux. La Bmw I3 94ah de ma conjointe 4.5 ans 30000km de plus que la SR+ (donc beaucoup plus de cycles car batteries plus petite) 5% de perdus. J'ai recommandé une SR+ pour le réseau de sucs (aussi parce que je suis un peu mazo) mais certains trucs chez tesla commencent à me gonfler, du genre :

- Livrer ta voiture à 100km de l'endroit convenu et si possible le jour et l'heure de leur choix sinon il donne "ta" voiture à qq d'autre

- Annoncer 35 sucs dans l'année et en faire 15 (le réseau est reconnu comme étant le meilleur autant annoncer 15 sucs, personne ne va leur en vouloir...)

- L'autopilote qui est navrant (soleil, pluie, brouillard, condensation etc) du coup tu te retrouves sur l'autoroute sans régulateur ! Je ne parle même pas de ceux qui ont payé le FSD et qui doivent se contenter de promesses non tenues.

- Les mises à jour et leur ergonomie discutable

- Les problèmes de qualité

L'ouverture des sucs va permettre d'aller voir ailleurs (pour peut-être revenir ) 

Mettre la livraison de la voiture (donc 1h sur une durée de possession de plusieurs années) comme un argument majeur pour passer à la concurrence, c'est....étonnant. 

 

Les batteries, tu as fait de vrais tests de 100 à 0 ou te bases sur des estimations de BMS faites par des applis tierces (qui sont donc fausses) ?

 

L'autopilot fonctionne bien, il arrive très rarement qu'il soit perturbé par la luminosité en effet, entrainant des "obstructions de caméra" et donc plus de régulateur de vitesse. Ca m'est arrivé une seule fois en 30 000km par une matinée d'hiver avec un soleil rasant. C'est pas du tout un autopilot "navrant". Mais quand tu sera allé voir ailleurs, tu pourra te rendre compte de la concurrence je l'espère et venir en faire un compte rendu honnête. 😉

 

Les mises à jour et leur suivi sont ce qui se fait de mieux dans l'industrie actuellement. Aucun autre constructeur n'arrive à leur cheville en matière de réactivité, même si ici, ça ne va jamais assez vite. L'ergonomie, c'est une voiture avec une unique tablette de 15". La V11, contrairement à ce que certains essayent de faire croire, n'a rien changé à cela. Quelqu'un qui monte pour la première fois dans une model 3 ne s'exclame pas que l'ergonomie est pourrie, en 1h, il a tout assimilé. Ce sont ceux qui ont connu la V10 qui parlent d'ergonomie catastrophique bizarrement. Les "nouveaux", eux, ne mentionnent pas cela, ça prouve bien que ce n'est pas si pourri que ça, mais bref 🙃

 

Les problèmes de qualité ont maintenant été réglés, les MiC récentes ne souffrent pas de la comparaison avec les autres marques en terme d'assemblage. Sauf qu'il y a moins de mobilier moussé à tripoter, donc c'est moins bien, évidemment.

 

A l'heure actuelle, aucun autre modèle ne me fait envie hormis la nouvelle model S. C'est le seul modèle par lequel je remplacerais ma model 3 si un jour les affaires marchent et que j'en ai les moyens, dans quelques années peut être. Et encore, c'est même pas dit vu le rythme avec lequel Tesla continue d'améliorer la model 3 en lui rajoutant toujours plus de fonctions pour le même prix.

[Enreflexion]

chacun a son avis sur Model 3 selon son expérience qui est très variable, pas peu ou des soucis à la livraison ou pendant l'usage. Et qu'on accepte ou pas. C'est très subjectif. Mais on ne peut nier qu'il y a des soucis. A la livraison. Avec les mises à jour. Avec le FSD vendu bien cher qui n'a pas encore apporté satisfaction. Avec les freinage fantôme. Etc

Perso

A la livraison : capot et spoiler griffés. Baguettes rayées. Bon désolé contrôle qualité 0. C'est refait après d'accord mais faut ramener la voiture en carrosserie etc donc perte de temps. "Standards Tesla" (très) larges. çà s'améliore certes

 

Ecran qui se fige. Plus rien. Plus de planificateur etc. Reset attente 2H...Quand t'es en plein grand trajet...

SAV qui répond pas, et pas en français

Mises à jour régressives, çà marchait bien çà marche plus. Priorité à des conneries (jeux, animations) avis perso

messages quotidiens de caméras obstruées, message ecall marche pas...

 

freinages fantômes brutaux sur l'autoroute en virage car la voiture a vu un pont et a cru que c'était un obstacle à éviter. A 130 quand toute la famille dort bien génial Jusqu'à 2 à 3 en 2H de temps une fois ! Ou quand un camion qu'on double fait un léger écart.

 

Feux et essuie glaces auto à la rue, toujours décalés

Modifié février 5, 2022 par Enreflexion

[seb7788]

Le 05/02/2022 à 06:59, tben a dit :

J'avais écris 10 km pour chaque trajet.

Voici le résultat sur mes allers-retours depuis mon dernier plein :

Et pour revenir au sujet :

pour l'instant il est fort probable que je garderai ma M3SR+ LFP55

ou reprendrai une LFP60 si la mienne était détruite

Ce qui compte pour moi c'est de n'avoir aucun pb au quotidien, mais ça toutes les électriques le permettent, ni dans mes grands déplacements de loisir le plus souvent, et c'est la que les autres coincent. Que permet la M3SR+ LFP55 : de rouler pendant 2 h aux limites de vitesse, puis de recharger en 20 min, puis de recommencer jusqu'à arriver, sans me prendre la tête.

Et dans ce rôle, elle est celle qui le fait pour le moins cher, et avec un niveau de confort et d'espace suffisant, voire même supérieur à ce qui serait suffisant.

imbattable oui sur le rapport qualité prix

tes consommations pour un si petit trajet sont remarquables, ta voiture dort au garage ?

Préchauffé avant ?

 

Modifié février 5, 2022 par seb7788

[tben]

Le 05/02/2022 à 10:37, seb7788 a dit :

tes consommations pour un si petit trajet sont remarquables, ta voiture dort au garage ?

Préchauffé avant ?

oui, il me semble l'avoir dit dans un parking d'immeuble. Souvent 5° de plus que dehors.

Pas de préchauffage, pas de chauffage, un peu de désembuage, de volant ou siège chauffant

[seb7788]

Le 05/02/2022 à 10:54, tben a dit :

oui, il me semble l'avoir dit dans un parking d'immeuble. Souvent 5° de plus que dehors.

Pas de préchauffage, pas de chauffage, un peu de désembuage, de volant ou siège chauffant

Ah ok c'est vrai que ca influence du coup ta température de ton pack qui est moins sensible au froid par rapport à la mienne qui est dehors 

[tben]

J'ai rarement une batterie sous 9-10°

[knorkator6]

Le 05/02/2022 à 11:22, seb7788 a dit :

Ah ok c'est vrai que ca influence du coup ta température de ton pack qui est moins sensible au froid par rapport à la mienne qui est dehors 

C'est clair, ce matin pack à 14 degrés, SOC à 62% j'ai un max regen. à 26kWh.

Mais je m'égare dans le HS.🥴

[seb7788]

Les batteries de la NIO sont NMC ?

Quand est t'il également de celles de l'EV6 ?

[MathD]

Personne n’a mentionné l’Ocean de Fisker.

OK la voiture n'est pas encore produite (mais elle devrait l’être d'ici la fin de l’année chez Magna en Autriche) et ce n’est pas même catégorie que la la Model 3.

Pas certain de garder ma resa pour une Model 3 livrable en mai, je cherche, je cherche...