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Bonjour à tous, Je me permets d'ouvrir un sujet sur la question de la recharge rapide sur les ZS EV. En effet, même si j'en ai pris possession récemment, cela fait quelques mois que je parcours les forums ainsi que le groupe Facebook MG France, histoire de mieux connaitre l'auto et d'avoir des retours d'expériences fiables, de la part d'utilisateurs. Toutefois, ces dernières semaines, je constate de plus en plus de retours plutôt négatifs de la part d'utilisateurs de ZS lorsqu'ils vont sur un chargeur en Courant Continu et qu'ils veulent charger leur véhicule. Jugez plutôt : Avez-vous déjà subit ces désagréments ? J'ai regardé dans le manuel et la procédure à suivre me semble relativement simple : Certains utilisateurs n'ont sans doute pas suivis les procédures, j'ai lu ici et là que pour certains ils laissaient l'auto "en marche", qu'ils comparaient aux Tesla, disant que ce n'était pas normal qu'il faille "stopper" l'auto, bref, comme à chaque fois y'a à boire et à manger, mais projettant d'utiliser fréquemment l'auto sur des SuC, j'aimerais vraiment clarifier ce point. Merci d'avance

Je n'ai pas trouvé de sujet qui recense les différents tarifs "en direct" des opérateurs de charge rapide (> 100kW) L'idée est d'indiquer seulement le tarif de base de l'opérateur, et pas les tarifs des différentes cartes / abonnements etc... Vous pouvez peut-être recopier ma liste et la compléter (par ordre alphabétique), et modifier le tarif s'il change. Allego ....................... 0,59 €/kWh Electra ...................... 0,52 à 0,59 €/kWh Engie Vianeo ........... 0,576 €/kWh e-Vadea .................... 0,624 €/kWh Fastned ................... 0,59 €/kWh ieCharge ................. 0,30 €/kWh Ionity ......................... 0,59 €/kWh PowerDot .................. 0,58 €/kWh ? TotalEnergie ............. 0,59 €/kWh Merci pour la collaboration !

Un autre acteur qui déploie des bornes 100 et 150kW. https://z-e-n.fr/ J'ai eu l'occasion de tester celle de Saint Martin de Crau (gratuite car en déploiement cet été), ça marche très bien. Facturation au kWh (0,42€/kWh). Compatible chargemap, shell recharge,...

La dernière vidéo d’automobile propre met en lumière les problèmes de charges rapides qui ne sont plus rapides en cette saison sur nos Ioniq5 et EV6. https://m.youtube.com/watch?v=jMEpQewYf0E Il faut faire un sujet sur les vitesses de charge en cette saison sur les Ioniq5 et EV6 sur Ionity vs Fastned, je ne retrouve absolument pas les vitesses de cette été et j’ai des gros écarts entre Ionity et Fastned. Il faut pousser Kia et Hyundai à mettre à jour et activer la preconditionement de batterie ou vendre des véhicules avec la mention « performant uniquement l’été ». Interpellons les marques par e-mail et sur les réseaux sociaux pour faire bouger les choses.

Ça y est le miracle Maingau c'est fini aussi, plus de solution abordable sur Ionity, nous voilà pris en otages et Kia (eniro pour ma part) qui ne nous donne toujours pas de tarif pour charger sur longue distance! Le gouvernement ferait mieux de mettre son grain de sel là dedans, tout ça étant financé avec de l'argent public français, européen aussi (izivia à dû engloutir pas mal d'argent avant de nous planter). On va bien passer pour des cons avec nos VE...

Bonjour, Je viens de tester pour la première fois une borne rapide. Tout se passe bien sauf quand je veux regarder le niveau de charge sur l'application Android. J'ai ceci : "votre véhicule doit être éteint pour effectuer la commande". Bizarre non?

Je commence par la conclusion : Sans climatisation, par forte température extérieure l'efficacité du refroidissement actif est bien moindre. Recharge rapide = clim obligatoire (charge en 50kW et 100kW) pour garder une vraie santé de sa batterie haute tension. Mon essai s'est déroulé sous 30° extérieur, aujourd'hui, après 90km de roulage et 11% de batterie restante arrivée à la borne de recharge 50kW. J'ai démarré la climatisation seulement à partir de 60% lors de la recharge, afin de voir l'impact sur la montée en température pendant la recharge rapide. En aparté, le fait de climatiser l'air intérieur à 60% pendant la recharge à bloqué la montée en température de la batterie, température qui commençait à s'affoler à fur et à mesure qu'on montait en pourcentage de batterie pendant la recharge. Mesure EVNotify, faciles à lire même pour le novice. La 3eme ligne (battery temperature inlet) c'est la temperature de l'air aspiré dans l'habitacle, constatez comment à 60% pendant la recharge quand j'ai mis la clim comment ça a commencé à chuter. STATS DE DÉPART (déroulement de la recharge) : 23% de batterie : 30% : 40% : 50% : 60% : 70% : 80% : 90% : 94% : Je repars en gardant la climatisation et ventilation jusqu'à chez moi, 14km plus loin et 5% consommés : Je ne me laisse pas abattre ?, je continue la recharge à domicile et en ce moment même, voici les stats de la batterie, surtout, sa température et la clim en marche, enfin, pour mesurer l'efficacité de ce fameux refroidissement actif : Pour finir, mettre la climatisation pendant la recharge dès le départ bloque la montée en température de la batterie même en charge rapide. Ne pas mettre la clim fait cuire la batterie, on peut facile atteindre +44° qui est le seuil critique à ne pas dépasser, et comme on le sait tous, au delà le processus de dégradation de la batterie s'accélère...

Bonjour à tous et à toutes, J'espère que vous allez bien. Question ''toute simple'' car je croyais m'y connaître suffisamment en électrique mais là je m'y perds... Le CCS apparaît de plus en plus, mais certaines autos comme les Zoé (même la nouvelle) chargent pour le moment en AC type 2. Mes 2 questions sont: 1. Est-ce qu'avec le câble ou adaptateur approprié une Zoé équipée d'un chargeur AC type 2 peut se brancher sur un câble CCS (évidemment avec moins de puissance)? 2. Est-ce qu'une autre voiture (soit la future Zoé CCS ou encore la Kia Niro) équipée d'un chargeur CCS peut se brancher sur un câble de recharge AC? Ils me donnent mal à la tête avec tous leurs standards... J'aurais pris la Zoé 2 mais je me demande s'il est utile d'attendre qu'ils sortent dans qq mois la version CCS 50 kw au lieu de prendre leur ''future première version'' AC 22 kW... Merci beaucoup à l'avance!

Bonjour à tous, Je me permets de reposter un message au sujet de ma simulation d'innovation. Pour ceux n'ayant pas vu le sujet précédemment posté, mon groupe et moi sommes en Langues Etrangères Appliquées à Nantes en Licence 3. Dans ce contexte, nous avons dû imaginer une innovation, et simuler les étapes de lancement (Analyses de marché, Business Model Canvas, questionnaire, Business Plan, etc). Notre idée est la suivante : Le parking solaire. Ce parking de 2 à 4 places offre à ses utilisateur une charge rapide, alimentée par des panneaux photovoltaïques placés sur le toit, en toute sécurité ! Le parking est clos et est accessible grâce à la carte de fidélité " Parking Solaire " qui fait office de clé. Plusieurs de ces parkings seront construits en zone péri-urbaine. L'une des étapes de ce projet était le questionnaire (qui avait été posté il y a un peu plus d'un mois). Malheureusement, nous manquons cruellement de réponses venant des propriétaires ou futurs propriétaires de véhicules électriques. Nous comptons sur vous pour y répondre, cela ne prend que 5 minutes. C'est également avec joie que nous recevrons vos commentaires et conseils afin d'améliorer notre projet ! Voici le lien vers le questionnaire : https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfKdxDndwYUoZBAJp3nRPQ8t8ixz9_S65FDKYVoTwb4RdovxQ/viewform?fbclid=IwAR2kgIOqio3Zxa2iD7cDt1zg92fCdSaWIkpnASuqlvos8_GuT9AB054QsqY Merci, L'équipe du Parking solaire.