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Bonsoir. Après une recherche dans ce forum, je n'ai pas trouvé la réponse à ma question. Il est possible d'afficher les bornes dans Waze que je connecte en filaire via Android auto. Mais sans parler de connexion filaire juste sur le téléphone et l'appli il est dit : Mais voilà, je n'ai pas "véhicules électriques". Et vous ? Avez vous ce problème ?

Je rebondis sur ce fil au sujet de Waze et des bornes de recharges car je n'ai pas vu de fil de discussion à ce sujet : Quand je pars en vacances et que je fais de la route. Ma Megane n'a pas de planificateur (modèle du leasing) Donc j'utilise Waze. Waze n'est pas fait pour ça malheureusement donc j'ai ma ville de départ et ma ville d'arrivée et quand je vois que je vais devoir recharger je fais une recherche d'une borne à proximité. Ca marche très bien sauf que les distances indiquées des bornes sont complètement fausses. Genre je vois une borne CCS très rapide à 300 kW, Waze m'indique à 87 km et quand je la sélectionne comme Etape ou Nouvelle destination, ben Waze recalcule et là il va m'affichier 145 km par exemple !!! Alors certes entre le moment ou je fais la demande, et le moment ou je sélectionne véritablement il se passe qqs minutes.. mais pas 30 minutes qui expliquerait un tel décalage. J'ai fais le tests des dizaines de fois et c'est systématique ! Y a rien de fiable aloirs même que pour moi la distance est un critère hyper important... ce serait 10 km pourquoi pas mais là c'est énorme à chaque fois. Est-ce que je suis le seul à avoir ce bug avec Waze ?

Tiens j'ai découvert une bonne surprise qu'a apporté la MAJ Open R-link 3.2.0 ce matin. L'affichage de la carte du tableau de bord sait maintenant afficher autre chose que Maps ! J'ai remarqué par hasard que la carte affichée était celle d'Android Auto parce que j'ai programmé une destination depuis AA (la différence est minime mais elle existe), le logo AA s'affiche quelques secondes quand on bascule sur cet affichage la 1ere fois ; du coup je me suis dit "tiens je vais tester un autre service de carto" , je cherche Waze dans mes appli AA que je ne trouve plus ! je lance ABRP, et là un écran blanc avec un message du genre "navigation réservée ABRP premium" sur la tablette mais aussi sur le tableau de bord. Je vais dans les appli de la voiture hors AA, je lance Waze, l'affichage au TdB ne change pas, le lance un trajet sur Waze et là miracle la carte Waze s'affiche au TdB ! Voila une fonction que j'attendais depuis longtemps qui existait en bidouillant début 2024 et qui à sauté avec une MAJ peu de temps après.

Nouvelle MAJ 5.05 à venir courant mars (Infodivertissement). il n'y aurait pas la possibilité d'obtenir un réglage "plein écran" avec Maps ou Waze par exemple. Je trouve cela agaçant lorsqu'on dispose d'un écran de 9" seulement... dans une voiture à 70 k€. Personnellement je trouve que la pléthore d'icônes à intitulés variables que Volvo inflige ex abrupto à la base de cet écran de poche n'a aucune pertinence. Qu'au moins le soft nous permette de les remplacer par une carte la plus grande possible. ... à bon entendeur

Effectivement j'ai constaté la même chose. Mais j'ajoute que je vois aussi un écart entre Waze et Maps: Waze est souvent mieux disant que Maps. Perso j'utilise Waze en voyage et j'ai toujours constaté qu'il était très fiable sur sa prédiction. Je m'en sers donc comme référence quand j'utilise Maps ou ABRP.

Hello pour ma part je switche de Waze vers le GPS de la voiture 50 km avant et en général ca fait l'affaire. Du coup je me demande si le système ne chauffe pas plus pour compenser lorsqu' il est déclenché plus tard en tenant compte de la distance jusqu'à la borne ?

Bonjour J'utilise le GPS de la voiture pour les longs trajets, il prépare la batterie pour la recharge quand la destination vers une borne est programmée Waze avec Android auto en région parisienne et aussi maps GPS voiture la nuit pour le défilement lumineux sous le pare brise qui indique les changements de direction

QUand les enfants ont fait le conduite accompagnée, c'était 110 pile réel, alors que moi j'étais plutôt à 134 réel, et finalement, sur le trajet habituel domicile résidence secondaire, je me suis aperçu que je ne gagnais pas grand chose alors que l'essentiel se fait par l'autoroute, pire, quand après, ils ont pris la Twingo pour faire la routeà 110 en partant en même temps que nous avec le monospace toujours à 130 mini, je me suis aperçu que pour la petite centaine de km finalement, j'avais à peine le temps de défaire le cadenas de la clôture et d'ouvrir la clôture à mouton qu'ils étaient déjà arrivés..En constatant l'écart de consommation, j'ai fini par caler mon véhicule à 117 au régulateur car cela me permet de rester à 6l aux 100, alors que quand je dépasse 130, la consommation grimpe très vite et frise les 7 l, et les dépasse s'il y a du vent. Je pense que je ferai pareil avec le Scénic, je trouverai sa vitesse critique et je m'y tiendrais. Maintenant Waze affiche quand on programme un parcours la différence de temps si on roule à 110, parfois c'est assez ridicule genre 4 minutes sur un trajet d'une heure...

Perso j'utilise Waze via Android auto, les indications sont bien projetées sur le HUD (même si moins précises que les indications du GPS intégré). Ca m'est arrivé deux/trois fois d'utiliser le GPS intégré pour avoir des indications plus détaillées et les indications sur l'ID Light mais c'est une épreuve tant Waze est bien meilleur et plus complet...

Bonjour, j'ai clairement un bug du son quand je mets Maps et Poweramp ensemble mais si j'utilise Waze, c'est nickel, même en double fenêtre. Le GPS intégré n'est pas très réactif pour le moment mais c'était pareil sur l' ancienne TBox plus et ça s'était bien amélioré par la suite. Le GPS interne utilise bien Galileo mais globalement je trouve que cet appareil souffre d'un manque de sensibilité, c'est peut-être l'endroit où je le planque qui lui pose problème. Je vais essayer de l'installer ailleurs pour voir.

Je trouve Maps peu fiable sur les temps de trajet (trop long!). Comme Kartovv, Waze est juste parfait à ce niveau là.

Perso j'utilise ABRP avec un dongle pour les longs trajets (j'ai l'abonnement prémium). ABRP est aussi projeté sur l'écran via Apple Carplay. Il m'arrive aussi d'utiliser Waze mais dommage que la projection ne marche pas via Carplay sinon le GPS du véhicule et plus rarement Google Maps.

C'est étrange mais dans la EX40 je n'ai plus le % de batterie à destination sur l'écran derrière le volant. Dommage c’était pratique quand j'affichais autre chose de Maps sur l'écran central (Waze par exemple).

J'utilise souvent le GPS de la voiture, par facilité, mais notamment en ville il arrive que l'adresse ne soit pas super précise et que tu re retrouves à 200-300 mètres. Il y a évidemment Waze mais les indications ne sont pas projetées sur le HUD, en tout cas pas avec CarPlay. J'ai utilisé Google Maps via CarPlay ce week-end et c'était nickel, surtout l'écran partagé de CarPlay est bien mieux que celui de base sur la voiture. Je sais que Apple Plans est pas mal aussi, j'essaierai celui-là à l'occasion. Et vous vous utilisez quoi?

Bonjour à tous, Ce fil pour partager nos impressions sur la version "hyper hybrid E-Tech 4x4 300 ch". Mon retour après 3000km au volant de la finition Atelier Alpine. Commentaires forcément très subjectifs et pas toujours factuels. Je ne suis pas essayeur automobile ! Pour résumer : Positif - l'allure - la qualité de finition - les performances suffisantes voire excellentes - le 4control impressionnant - l'espace à bord - l'ergonomie ... Négatif - ... ergonomie : il serait si simple de simplifier la vie des conducteurs en mémorisant quelques paramètres - le confort (suspensions / sièges, bruit) - la caméra prédictive sert-elle à quelque chose ? Les personnalisations du réglage châssis sont anecdotiques - la consommation sur autoroute En détail : - Extérieur : quelle ligne ! L'arrière et le profil sont pour moi les plus réussis. On la regarde (l'effet nouveauté sans doute). Les jantes sont superbes Point particulièrement réussi que je n'ai pas vu noté par les essayeurs : l'éclairage des feux arrières à l'aspect mat / satiné Pas de nettoyage automatisé de la caméra de recul (!) bruit à la fermeture des portes AV assez premium, moins vrai pour l'arrière bon fonctionnement de l'ouverture mains libres du coffre (j'ai rarement à m'y reprendre à 2 fois). Mais ces bips sont exaspérants ... pas moyen d'être discret en pleine nuit - Intérieur : très bonne qualité de finition. Tout est de bon goût (excepté ce bleu Alpine de la moquette quelque soit la couleur extérieure ... quelle idée). Pas de rossignols pour l'instant. Beaucoup d'espace mais finalement pas tant de rangements que cela Pas de tapis de sol (!!!!!) pas de boite à gant réfrigérée ! j'ai trouvé très facilement une position de conduite correcte. J'ai eu un peu plus de difficulté à ajuster afin de ne plus avoir mal au dos (j'en suis sensible). C'est maintenant fait. Le maintien latéral est insuffisant pour mon (petit) gabarit dans le cadre d'une conduite dynamique. - Sur la route : Le 4control est ... génial !!!! Conduite (relativement) dynamique et manœuvres très aisées. Sans faire de miracle, le poids est tout de même pratiquement gommé. bonne motricité (pas testé sur le mouillé pour le moment) les performances sont largement suffisantes, les accélérations franches mais pas toujours prédictibles (suivant le groupe propulseur en fonctionnement, les rapports de boite, ...). La réactivité des moteurs va d'excellente à passable. Il peut y avoir une latence gênante dans certaines circonstances On ne perçoit que très peu le passage en moteur thermique ou les changement de rapports contrairement aux critiques de la presse, je n'ai jamais été dérangé par une inconsistance du freinage. Le toucher de pédale me semble normal en toutes circonstances. Quelques claquements dans le pédalier (les propriétaires de Megane E-Tech comprendront). je suis très déçu par le confort : sans que la route soit réellement dégradée, j'ai le sentiment d'être en permanence balloté. En cause sans doute des mouvements de caisse associés à des sièges à l'assise légèrement rebondissante. Je ressens également parfois un mouvement de balancier (AV/AR) voire même un léger louvoiement que j'associe à la difficulté des moteurs à fonctionner de concert. Lorsque la chaussée est dégradée, et même à basse vitesse, le confort est nettement insuffisant. J'ai également besoin de corriger régulièrement la direction autour du point milieu. La largeur des pneus et les flancs XL en sont peut être la cause. Les réglages des modes de conduite sont réduits et les changements assez peu perceptibles (excepté la réponse moteur en mode sport) L'intérêt de la caméra prédictive me semble très limité. Par exemple, et dans tous les modes, le passage des dos d'âne doit se faire lentement, la caméra ne fait pas de miracles. le bruit du moteur à basse vitesse est parfois honteux (notamment dans les circonstances où vous êtes à l'arrêt ou à basse vitesse et que le thermique recharge la batterie et tourne à régime relativement élevé). le niveau sonore sur autoroute est trop élevé. Le moteur thermique y contribue forcément tout comme l'aérodynamique mais il me semble que ce sont plus les bruits de roulement qui posent problème. Au réglage de niveau sonore sur "moyen", les clignotants sont inaudibles à grande vitesse. La consommation : très raisonnable sur route, elle s'envole sur autoroute autour de 9.5 / 10.2 l/100km (en mode e-save, régulateur sur 142km/h pendant environ 100km, léger vent). Je dois encore refaire l'exercice en mode hybride batterie vide. - Multimédia, ergonomie, vie à bord : environnement Android Automotive génial. Réactif. Simple. Mais Waze non disponible pour le moment. Fonctionnement avec ou sans fil d'Android Auto sans soucis. Mélange de touches physiques / tactiles bien pensé Présence d'une touche dédiée (MySafety) permettant d'appeler une configuration personnelle des aides GSR2 (et donc de les désactiver en 2 clics !) Ergonomie du fonctionnement du régulateur bien meilleure que sur ma Mégane (pré-GSR2) Mais ... pour démarrer, j'ai besoin de 13 clics pour trouver mes habitudes : 5 clics sur MySense pour arriver sur Perso 3 clics sur régulateur pour arriver en régulateur adaptatif 2 clics sur MySafety pour tout désactiver (je peux comprendre ce point là) 3 clics sur une palette pour regen au max quelques très rares bugs : la distance de suivi du régulateur adaptatif est généralement conservée (super !) mais parfois perdue, le siège qui ne quitte parfois pas le mode "easy acces" au démarrage, la radio qui ne redémarre généralement pas (comme sur la Megane) -> nécessité d'appuyer sur lecture, rares déconnexions du régulateur sans raison et quelques freinages fantômes (pas trop brutaux)

C'est étonnant qu'ils livrent des véhicules en 5.6 et 5.8 selon les concessions. Mon facelift LR livré fin décembre était en 5.8. Sinon je confirme qu'android auto est assez bugué, entre autre toutes notifs waze en tache de fond sans itinéraire programmé dans waze reset l'itinéraire planifié sur la carto de la xpeng ce qui est vraiment génant (replanif à faire avec hoix des bornes, etc). On a pas non plus le report de la nav android auto (waze par exemple) sur le petit écran comme avec ios. AA se lance automatiquement à chaque entrée dans le véhicule sans pouvoir le "désactiver" puisqu'il reste en tache de fond. Le support d'Xpeng me conseille d'attendre la prochaine version. Je suis passé en mode développeur sur android auto pour pouvoir désactiver la connexion sans fil et le branche en filaire (sur l'usb-c car ca ne marche pas avec l'autre) quand j'en ai besoin.

J'utilise ABRP sur mon télephone cela permet d'avoir le planificateir de la voiture en même temps. De plus pas besoin de prendre l'abonnement ABRP. L'été j'ai WAZE sur l'écran de la voiture via AA et toujours ABRP sur le téléphone

Malheureusement il n'est pas possible d'utiliser en même temps le planificateur de la voiture et un autre navigateur branché sur AA (Waze, ABRP ou autre). Quand tu démarres l'un, la navigation de l'autre s'interrompra immédiatement. La solution en hiver est de planifier à l'avance ton trajet et tes recharges et les rentrer manuellement dans le navigateur de la voiture (la façon de bien le faire est expliquée sur d'autres fils). Pour limiter le côté fastidieux certains ne le font que pour la première recharge et se passent du preconditionnement pour les charges suivantes. Certes la batterie aura baissé en température et tu n'auras pas le pic à 240kW mais la vitesse de charge sera tout à fait acceptable et tu "perdras" au plus une poignée de minutes. En été, j'ai testé, aucun besoin de preconditionnement, tu peux oublier le GPS de la voiture!

Petit retour autoroutier sur la GTX en plein mois de Janvier. Question confort le mode individuel a été configuré avec les suspensions les plus souples possibles avec les autres paramètres similaires au mode confort. Toujours aussi étonné par le confort permis par ces suspensions sur une compacte et le massage des sièges que je trouve agréable sur des trajets de plusieurs heures. Je suppose que pour certains c'est un gadget, mais mon corps ne dit pas non et j'ai l'impression d'être bien plus frais à l'arrivée qu'avec ma première ID.3. Je serai curieux de rouler à nouveau une suspension hydractive Citroën pour comparer. Et question recharge rapide pour un véhicule en 400V, elle se débrouille vraiment bien. Les 185kW sont là sous réserve d'arriver à la borne en dessous de 30% (je ne sais plus quel pourcentage exact) et la voiture maintient les 150kW jusqu'à 50% environ). Sur la charge photographiée ci-dessus, 28,126kWh ont été récupérés en 10min et 6 secondes, soit une puissance de charge moyenne de 166.5kW. Véhicule branché à 17 ou 18% et charge coupée automatiquement à 50%. Il s'agit un peu de ma charge typique en arrivant assez bas à la borne et en repartant à environ 50%, un arrêt de 10 minutes à peine le temps d'aller aux toilettes. Pour un arrêt à 50% et une fin de charge à 70% (la voiture passe en dessous des 100kW aux alentours de 70%) je constate une courbe de charge moyenne de 107kW. Là encore arrêt de 10 minutes. L'abonnement We Charge Go se rentabilise vite (39 centimes du kWh), et en partant de chez soi à 100% de batterie le coût au 100km est particulièrement intéressant dans certains cas comme le mien (panneaux solaires). Mon coût est de 1.5 à 3.5€/100km sur des distances de 500 à 700km en moyenne, partir de chez moi à 100% ne me coûtant rien du tout rendant la chose possible. Ionity fonctionne plutôt bien à quelques bémols : le plug and charge prend un peu de temps pour se lancer (plus d'1 minute) si le plug and charge ne fonctionne pas ou qu'on doive changer de borne pour x raison alors il faudra passer sa carte We Charge car le plug and charge mettra un léger moment avant de refonctionner. si on veut aller vite il faut scanner sa carte We Charge pour faire démarrer la charge le plus rapidement possible si comme moi on a la chance de ne pas avoir à utiliser le réseau Ionity en période de chassé-croisé Au prix moyen du kWh en France, en comptant la charge à la maison pour partir à 100% et en incluant les pertes à la recharge cela donne entre 3.5 et 5.5€/100km pour parcourir 500 à 700km dans des scenarii identiques au mien. Pas étonnant de croiser pas mal de taxis en électriques, un jour ou l'autre des taxes finiront par rendre la chose moins intéressante … en attendant l'agrément moteur avec un coût au 100km aussi faible sur un véhicule moderne, c'est uniquement en électrique. Pour ce qui est planification des trajets avec recharge rapide, celui de l'application Volkswagen sur le téléphone colle désormais parfaitement aux besoins demandés : arrivée à la borne et/ou à destination à un pourcentage cible, réseau de charge et réseau de bornes, temps de charge restant sur l'application avec décompte, pré conditionnement de la batterie. Inconvénients: il faut utiliser le guidage de la voiture (pas d'alertes type Waze) et il faut envoyer l'itinéraire du téléphone/tablette à la voiture et non le faire directement de la voiture car impossible d'affiner aussi efficacement.

Si celle dont ils parlent est celle des ex40 elle est mieux mais pas non plus fofolle. C'est un peu plus moderne, simple pour certains menus et surtout plus fluide. On n'est pas encore arrivé au niveau de Polestar. En plus je n'ai plus le niveau de batterie à l'arrivée sur l'écran conducteur c'est incompréhensible. Elle n'est que sur l'écran central donc non visible quand on n'affiche pas Google map mais d'autres infos (Waze par exemple juste pour avoir les alertes). C'est pour moi une régression d'autant que la carto sous le volant est plus grande et plus lisible. Par contre j'ai l'impression qu'on ne peut plus déplacer les icônes des applis ce qui est complètement *** car il faut par exemple aller chercher en scrollant celles dont on se sert très souvent (si quelqu'un a l'astuce je suis preneur).

Ce qui complique la chose c'est la différence de législation entre chaque pays. En Belgique on a l'indication de radars et agents de police avec possibilité de les signaler (comme dans waze). Ce qui est comme je l'ai compris interdit en France qui elle permet uniquement l'indication des "zones de danger". En Suisse c'est encore plus restrictif... Et soit le conducteur a l'obligation légale de désactiver les options interdites soit le système essaye de se conformer à la législation et fait des réglages par pays... Avec des bugs à la clef. 😉

Je ne sais plus qui avait indiqué mais Waze (qui est pour moi le pire gps après Google map) est toujours dispo dans le plans store en 3.2.0. Bon, a la base je cherchais si il y avait pas un paramètre caché pour que l’accès facile arrête de se désactiver tout seul et j’ai fini par regarder les app du play store en passant…

Bonjour, Prochainement Waze sera directement intégré dans OpenR . https://www.actu-automobile.com/2022/12/06/renault-integre-waze-dans-les-austral-et-megane-e-tech/

Mise à jour de Waze ce matin, plus de bug d'abrp. Miracle !

Venant d'un Mach-E et ayant essayé plusieurs autres VE (VW, Ford, KIA, Renault, Peugeot...) je ne peux que confirmer cette analyse. Tesla propose les meilleurs VE sur les critères que tu as mentionnés, mais plus encore c'est l'expérience et l'intégration de l'écosystème complet qui a des années d'avance sur la concurrence. Je l'ai compris dès mon premier arrêt à un SUC Tesla, alors que je m’apprêtais à m'engager pour placer la voiture, et que j'ai vu apparaître sur l'écran un message indiquant d'éviter la borne N°5 car elle était en panne... C'est tout bête mais ça en dit long sur le niveau d'intégration. Je pensais qu'Android Auto et Waze allaient me manquer, mais ce matin encore, j'ai pu vérifier que le logiciel de navigation Tesla était supérieur à ce que propose Waze (à part les radars signalés) au niveau de la "fraicheur" des informations de circulation. Et je ne parle même pas du pied total de se faufiler au ras du sol dans une Model 3 au milieu de tous ces gros SUV patauds. D'ailleurs, puisque tu n'as pas fait ton choix, et si l'efficience sur Autoroute est un critère important, je ne peux que te recommander de partir vers une M3 plutôt que vers une MY.