Rechercher dans la communauté
Affichage des résultats pour « waze ».
4 353 résultats trouvés
-
Bonjour, j'ai un souci avec mon id4 et Android auto. Depuis quelque temps j'ai Android auto qui est devenu très lent. Sur Waze et maps le gps à un gros retard par rapport à la position et la vitesse. Et l'image du plan "bave". J'ai le problème que se soit sans fil ou avec le câble branché. Jai l'impression que c'est depuis que mon téléphone est passé à Android 17. Ma femme a le même problème avec son téléphone. Je n'ai aucun soucis avec mon Scénic 4 de 2017. Quelqu'un d'autre aurait le soucis? Une idée pour le résoudre?
-
J'ai découvert cet été que Waze considérait que traverser ma cour puis le jardin était un raccourci : sur les 3 derniers mois j'ai vu 8 véhicules avec des conducteurs, et parfois aussi les passagers qui étaient persuadés qu'il était possible de passer. Aucun n'avait repéré le panneau à l'entrée de la voie, indiquant qu'il s'agit d'une impasse. Alors, oui, auparavant il était possible de contourner le bâtiment, par un chemin semblant ouvert au public. Mais c'est sur le cadastre de 1848 qu'il est visible. Depuis la création de la route, au début du 20 ème siècle, il a retrouvé son statut de chemin d'accès à une ferme. Et pour posséder un eNiro, je confirme que la carte n'est pas non plus à jour au niveau de certaines voies, mal référencées, ou non mises à jour, malgré des transformations effectuées il y a plusieurs d'années. Je ne comprend d'ailleurs pas pourquoi les constructeurs auto ne coopèrent pas au projet OSM, plutôt que de payer TomTom ou Here pour un fonds de carte jamais à jour.
-
J'a Résumé IA des nouveautés apportées par la mise à jour LeapOS 3.42.20 : 1. Navigation & Cartographie Transfert d'adresses : Possibilité d'envoyer directement des destinations depuis votre smartphone (Google Maps, Waze) vers le système de navigation de la voiture. Organisation des trajets : Possibilité d'ajouter, réorganiser ou supprimer des étapes. Recherche vocale améliorée : Sélection automatique du lieu directement par commande vocale. Volume ajusté : Le volume des instructions de guidage est optimisé selon la conduite. 2. Aides à la conduite (ADAS) Régulateur de vitesse (ACC) : Activation et reprise simplifiées par une simple pression. Maintien dans la voie (LKA / ELK) & Alerte de trafic arrière (RCTA/RCTB) : Logique de déclenchement affinée pour réduire les fausses alertes intempestives. Surveillance du conducteur (DMS) : Si une baisse de vigilance ou une distraction est détectée, le système réactive automatiquement l'aide au maintien dans la voie. 3. Infodivertissement, Bluetooth & Android Auto Android Auto & CarPlay : Synchronisation de la carte sur le tableau de bord optimisée et zoom à deux doigts plus réactif dans Google Maps. Reprise audio : Reprise automatique de la lecture musicale (USB, Radio DAB/FM, Spotify, Radioline) lors de la mise sous tension. Gestion des appels : Réduction du débit d'air de la ventilation pendant les appels pour améliorer la clarté du micro. 4. Confort de l'habitacle & Recharge Gestion du désembuage : Déclenchement automatique optimisé en cas de pluie ou de buée. Précharge / Préconditionnement de la batterie : Ajout d'un bouton de commande pour chauffer ou refroidir la batterie avant la recharge afin d'optimiser la vitesse de charge. Suivi des données : Affichage en temps réel de la consommation des données mobiles du véhicule. 5. Boutons de raccourcis & Accessoires Commandes au volant : Personnalisation des boutons pour associer des raccourcis (médias, ventilation, etc.). Accessoires Smart Tag : Prise en charge des commandes rotatives Bluetooth personnalisées.
-
Test sur model Y Performance 2026 à 130km/h => vitesse sur Waze indiquée à 125km/h .
-
Testé et approuvé : Here We Go (version Béta) Here est le nouveau nom de Navteq qui fournit la cartographie des Garmin depuis le début. Le concurrent est TeleAtlas (Tomtom). Ce logiciel de navigation affiche une carte claire, des instructions simples et elle gère le trafic. Pas de planificateur, mais je le trouve bien plus cool que Maps ou Waze. Compatible Android Auto et donc affichage sur l’écran de la voiture. Les stations de recharge sont affichées avec leur occupation.
-
Perso, j'ai tout viré et n'utilise plus que ABRP + OBD (+ abo 50€/an pour le full options en CarPlay). Plus de prise de tête et j'ai tout ce qu'il faut pour voyager et recharger sereinement.
-
Bon, lors d'un "long" trajet en Corsa, maintenant que je n'ai plus la navigation connectée. J'ai testé TomTom sur Android sur l'écran avec Android Auto. - On ne peut déclarer qu'un véhicule électrique à la fois : Corsa 51kWh - Planification OK, prise en compte des bouchons avec l'évitement (on était le 15 août). - Estimation de la batterie à l'arrivée un peu erronée. Tomtom était plus pessimiste. Pour le retour, je corrige le % de batterie et l'appli propose l'arrêt-recharge. Manque de bol, c'est une borne IEcharge sans câbles. On a prolongé sur Bain de Bretagne où on a chargé. les plus : - navigation OK - radars et trafic - estimation % batterie - recalcul en fonction de la circulation Les moins : - Pas de planification directement sur l'écran de la voiture, il faut le faire avec le smartphone : saisi destination, choisir l'option d'itinéraire et lancer la navigation... sinon c'est en vocal avec un résultat farfelu dans mon cas. - Pour la recharge, ce n'est pas vraiment cela mais on peut choisir ses cartes et opérateurs préférés. A creuser. Pour l'instant, c'est full gratos. A noter qu'il y a un petit accessoire pour avoir les alertes radar directement dans l'habitacle même sans naviguer.
-
pour google waze
-
En attendant google nous prive de la possibilité de lancer Waze sans quitter la route des yeux...ce qui ne peut être que volontaire car c'était disponible avant.
-
Depuis 2013 ça aurait déjà été fait je pense. D'après cet article*, afin de récupérer sa technologie collaborative de trafic en temps réel et d'empêcher des concurrents comme Facebook ou Apple de s'en emparer, et répercuter des fonctionnalités intéressantes sur Google Maps. * FrandroidWaze a coûté 1,15 milliard de dollars à Google, son CEO a...Un peu moins d'un an après son rachat par Google, Waze vient de dévoiler le montant de la transaction. C'est le CEO du service de navigation GPS
-
Bonjour, En lisant les différentes contributions, je me suis rendu compte que de nombreux véhicules adaptent la gestion de la batterie, si on ajoute une destination dans le GPS de la voiture. J'ai donc testé ca sur mon véhicule, et effectivement, si on prend le temps de saisir un parcours, plus besoin de s'occuper du mode de fonctionnement (Blocage de la décharge, mon full elec, etc), la voiture se débrouille, et fait en sorte qu'on arrive presque sans réserve d'électriicté a destination. En revanche, aucune info de la part du vendeur au moment de l'achat / présenation, et aucune aide dans la doc. On y truove plus d'info sur Google Maps que sur cette fonctionalité qui me semble pourtant très interressante. Pour les points négatifs, il y a donc la partie préparation du 'périple' avant de partir, qui peut être un peu ennuyeuse, car on n'est jamais sur de passer exactement par toutes les étapes. Ce qui fait que j'utilise surtout la fonction pour optimiser le retour au domicile, la voiture devant se contenter de la charge restante. Le deuxième gros défaut est que la navigation de la voiture (ici, le Sensus) s'arrête dès qu'on lance Android Auto. et la gestion des infos de circulation est quand meme meilleures sur Waze ou Google maps. Sur ce point, j'ai encore sous la main un tomtom, qui peut faire office de navigateur en chef, mais qui est bien moins précis que Waze pour signaler les véhicules au bord de la route. En tout cas, merci pour les informations fournies, qui m'ont permis de mieux utiliser ma voiture. Au final, pas vraiment de question a poser, si ce n'est peut-être avoir des informations sur les différentes marques et modèles, et comme cela est géré. J'ai deja lu que les véhicule du groupe Stellantis intègrent cette fonctionalité.
-
Peu probable : Google à racheté Waze en 2013.
-
"hey google lance Waze" ça marchait jusqu' à il y a quelque temps. Maintenant c'est "je ne comprend pas" Concurrence à Maps ?☹️
-
J'ai waze tout le tps, et je confirme que le recyclage se met en fonction lors de passage dans les tunnels. on ne peut pas mettre 2 gps en fonction en meme temps, mais 1 actif et l'autre passif ca fonctionne ... exemple je gps avec maps (actif), mais j'ai les alertes de waze (passif). Je gps avec kia (actif) j'ai quand meme les alertes de waze (passif). Donc l'idée du gps kia dans les tunnels (meme en passif) ca tient la route. J'ai refais aussi le test ce matin avec le laveglace, le recyclage s'active quelques minutes, puis se coupe ... (EV6 - 2025 / de mémoire ma 2022 également)
-
Bonjour , sur ma model Y et ma model 3 , je n’ai jamais constaté qu’elles faisait un écart lorsque je suis sur la voie de gauche et que je double un véhicule . Pour ce qui est de la vitesse réelle, ma model 3 est entre 1 et 2 km/h en dessous par rapport à Waze et ma model Y c’est 3 à 4 jusqu’à 120km/h et après ça augmente 🤪
-
Bonlour Via l'appli Vivaldi , j'ai pu me connecter à mon compte abrp basique et charger un trajet. Mais quand je roule, l'appli se ferme car non autorisee en roulant Peut on garder cette appli ouverte pour faire comme waze ? Faut il un compte premium et peut on la mettre sur le dvenic ? Merci
-
Ca y est, ma C10 66kWh Design a soufflé sa première bougie. Le moment est venu de partager mon bilan des plus et des moins. Au niveau des plus: On commence par du subjectif: j'aime son style qui inspire la qualité, la robustesse et tutoie le premium. Le style intérieur "à la Tesla" m'a donné l'impression d'être dans une nouvelle génération de voiture, loin des planches de bord surchargées et tarabiscotées. La tablette et les possibilités de personnalisation apportent un côté plus moderne, voire techno mais dans le bon sens du terme Le souci du détail: l'intégration de l'essuie-glace sous le béquet du hayon est un signe du soin apporté aux détails, tout comme le très discret bouton d'ouverture de coffre. La présence de marteaux brise vitre sous chaque siège avant. Beaucoup de fonctions électroniques ont fait l'objet d'une attention également. la qualité de la finition m'a impressionné pour un produit dont le prix est plus proche du low cost: belle peinture sans peau d'orange, corps creux peints, très bonne protection des dessous, ajustages bons, pas de bruit de mobilier le compromis confort/tenue de route est vraiment très bien: la voiture est bien maintenue, elle ne tangue pas sur les dos d'âne, on peut hausser le rythme, elle suit sans broncher, la propulsion n'est pas piégeuse les sièges sont bluffant: enfin des assises longues qui soutiennent bien les cuisses! L'accueil est souple et le maintient est bon même après plusieurs heures. Bien entendu en électrique les relais sont plus courts qu'en thermique. Mais j'ai déjà souffert de douleurs avec d'autres VE lors de longs trajets. Les sièges avant sont électriques, le côté conducteur est réglable sur 6 axes avec mémoire. Ils sont chauffants et ventilés, fonction indispensable avec un simili cuir même perforé. Nous sommes 4 conducteurs de taille très différente: la voiture propose l'enregistrement jusqu'à 9 profils (sièges, rétroviseurs). Extra! Beaucoup de rangements, 2 ports USB A/C avant, idem à l'arrière, 4 porte gobelets, aérateurs arrière, aumônières, grand vide-poches, accoudoirs centraux AV/AR, on peut glisser son téléphone dans l'accoudoir des portes: il fait bon voyager L'espace arrière est royal: tant par l'espace que par le confort de la banquette. La banquette est inclinable manuellement (2 positions). Vos passagers seront ravis. Le petit frunk permet de loger pas mal de bazar (câbles, gilets de sécurité, gants, chiffons, ...), du quotidien ou lors des départs en voyage La sono avec 12HP et un caisson de basse est puissante et flatteuse Le coffre motorisé est facilement logeable et dispose de 3 rangements inférieurs, 1 profond et 2 petits. Il est équipe d'un rideau occultant souple. Quasiment tout passe par la tablette, mais son organisation est plutôt logique: on retrouve les standards des tablettes Apple/Android Il reste des boutons physiques: 4 vitres, verrouillage portes, régulateur, volume du son, toit pano et 2 touches paramétrables Stores d'application riche: Spotify, Deezer, et plein d'autres de qualité variable (musique, bornes, gps, tiktok ...) Routines programmables: on peut faire plein de personnalisation puisqu'à peu près tout est pilotable (si ... alors...). Genre si j'ouvre la porte, couper la radio; à partir de telle vitesse, remonte les vitres et activer la clim; ... OTA fréquentes et intéressantes: plusieurs fois par an, des fonctionnalités sont améliorées et d'autres sont apportées. Exemple: possibilité de réorganiser les icones du bandeau de commande, nouvelles icones (ex. ventilation ou chauffage du siège), démarrage rapide du système multimédia; amélioration très nette des ADAS Conduite semi-autonome: lorsque les conditions sont réunies, apporte un soutien appréciable. Suite à une récente OTA il s'interrompt mais ne se coupe plus lorsqu'on enclenche le clignotant (ne dépasse pas seul), et reprend le contrôle dès qu'il n'y a plus de force sur le volant. La voiture gère les embouteillages Equipement complet, dont PAC Batterie LFP Charge AC 11 kW. V2L (jamais testé) Charge rapide stable: pas de question à se poser, sous les 80% SOH, c'est 85 à 90 kW qq soit le % SOH de début de charge. On peut donc s'arrêter qd on veut, il n'y a pas d'optimisation à prévoir. 42 kW à partir de 80% SoH. Les arrêts pendant une pause repas sont indolores Préchauffage batterie (via l'application) Application complète et fonctionnant très bien Verrouillage/déverrouillage par Bluetooth smartphone Bonne capacité d'accélération mais très progressive, évite l'effet coup de pied aux fesses Voiture rare: elle sort de l'ordinaire. Réseau de vente physique et maintenance dans les concessions Stellantis qui distribuent la marque Aucune panne n'ayant pas pour origine une intervention humaine Au niveau des moins: pour les grands conducteurs, le réglage du volant n'offre pas assez d'amplitude. Il impose d'avancer le siège trop proche. Bien essayer avant, ça peut être éliminatoire sur longs trajets le siège passager électrique n'est pas réglable en hauteur le confort à allure autoroutière (>125km/h) est entaché par des bruits d'air au niveau des piliers avant sur route mouillée, il faut faite attention au sous-virage qui survient tôt notamment dans les rond-points. Il y a le poids (1980kg) et peut-être aussi mes pneus 4 saisons toujours sur autoroute, le son de la musique à l'arrière est trop faible et la répartition AV/AR ne peut être modifiée que tout à l'avant ou tout à l'arrière le coffre peut paraître petit au regard de l'encombrement du véhicule. C'est très personnel, certains s'en offusqueront, d'autres le trouveront suffisant. C'est un compromis avec l'espace arrière géant. On peut toujours déposer des bagages à l'arrière en cas de besoin alors que si la place aux jambes manque, on ne peut pas les caser dans le coffre ;-). les poignées de porte extérieures intégrées ont une préhension peu naturelle: il faut appuyer avec le pouce gauche ou droit selon le côté de la voiture il n'y a pas de Carplay ni d'Android auto. On peut compenser avec le boitier additionnel Carlinkit Autokit Cpc200 Ccpa qui permet de répliquer son téléphone Carplay/Android Auto, mais qui a des défauts (qualité du son en appel, courtes mais fréquentes coupures du son en lecture sans fil). Faut-il l'acheter (35 à 50€)? Je pense que oui, ensuite il faut faire avec ses défauts. ADAS: tout un poème! Les ADAS sont très ... asiatiques. Le moindre écart est sanctionné par une sonnerie voire une intervention. Heureusement en 1 an les OTA se sont succédées et ont nettement amélioré leur fonctionnement mais surtout ont permis leur désactivation en un appui bouton au volant. La voiture est maintenant plutôt normale, même si qq bips surviennent encore parfois. Et on peut espérer d'autres améliorations. Limiteur de vitesse: très nettement amélioré par les OTA, le réglage de distance proche est encore trop loin, il réduit toujours la consigne de vitesse au-delà d'un certain angle de volant (mieux mais pénible dans certaines courbes). Son principal défaut est lorsqu'on suit un véhicule plus lent, il a tendance à osciller légèrement, c'est un peu inconfortable. Conduite semi-autonome: il ne faut pas que les courbes soient trop prononcées sinon il se coupe soudainement. Capacité de stockage du système embarqué un peu juste (8Go il me semble): on peut arriver à saturation si on charge trop de cartes GPS de pays. La conséquence est que les màj OTA de plusieurs Go ne peuvent plus se télécharger. Comme j'utilise Waze ou Maps avec le Carplay du Carlinkit, je n'ai pas téléchargées les cartes du GPS intégré Volume de data 4G à la main du constructeur. Au Royaume Uni les clients ont eu la mauvaise surprise de recevoir une notification de réduction de leur forfait mensuel La consommation électrique est assez élevée: 19 kWh/100 en moyenne, mais surtout sur autoroute, dès que c'est vallonné, on monte facilement à 25-26 à 135 km/h compteur, voir plus en hiver. Le port de charge à induction n'est pas ventilé et en plein soleil! Au bout quelques minutes le téléphone devient très chaud. Il n'y a pas d'espace de rangement réfrigéré La boite à gants est parfaite pour y glisser une paire de gants ;-) Batterie un peu juste. 69,9 kWh (difficile de savoir avec certitude si brute ou nette), avec une consommation assez élevée, impose de ravitailler souvent sur autoroute vallonnée (1er arrêt 250 km, puis tous les 200km). Il peut être intéressant de réduire un peu sa vitesse compte tenu de la vitesse de charge moyenne... moyenne Pic de charge faible (84kW officiel, jusqu'à 90 constaté) Préchauffage batterie via l'application uniquement: pas pratique en conduisant Un seul endroit pour verrouiller/déverrouiller la voiture avec la carte RFID (le rétroviseur avant gauche) ou manuellement (avec bouton physique). Sans utiliser son téléphone, impose de d'abord aller à la porte conducteur avant d'ouvrir le coffre ou une des autres portes One pedal peu efficace: variations dans la force de ralentissement d'une situation à l'autre, arrêt pas toujours complet Pédale de frein trop sensible, elle manque de course pour doser confortablement SAV en cours d'apprentissage des processus Leapmotor: ouverture de ticket, communication en anglais, il faut un concessionnaire volontaire et compréhensif (c'est mon cas) Radio non fonctionnelle à la livraison. Sa réparation a entrainé une perte des ADAS et des OTA et 4,5 mois d'attente de correctif, heureusement réglé maintenant. Ce n'était pas qu'un problème technique mais un problème de formation et de communication entre le garage, la plateforme technique France et la Chine Grincement sous le compartiment moteur dans certaines conditions, résolu temporairement en graissant les semelles d'amortisseur mais revenu. Le pbm est ailleurs Qq bugs sont introduits par les OTA (en ce moment la radio se met en route lors du début de charge AC), c'est l'effet de bord de toute livraison de code informatique Lorsque j'avais essayé ce véhicule j'avais relevé les limites des ADAS et parié sur les OTA, pari qui s'est avéré gagnant. Globalement je dirais que c'est un très bon véhicule au quotidien, un peu moins bon pour les longs voyages comparé à d'autres, mais que la version 82 kWh / 299ch à venir avec le restylage devrait améliorer sensiblement à renfort de kg de batterie. La voiture est attachante, je reste satisfait tout en acceptant ses limites.
-
Donc... si je résume en formalisant certains choix prudents pour avoir waze et ABRP d'installés sur la bête: ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PROCÉDURE FLASH: Accéder au menu android de la MG4 Luxury MK1 (03/2023) Objectif : Modifier des paramètres ou installer des applications Méthode : > Allumer l’écran central > Ouvrir Amazon Music > déconnecter son compte > Appuyer sur le bouton virtuel “Login With Amazon Account”. > sur le clavier ouvert appuyer longuement sur “@” > appuyer sur la roue dentée apparue juste au-dessus > Dans “Options de saisie de texte et de données”, choisir “Paramètres du clavier Android (AOSP)” > puis “Correction du texte” > puis “Dictionnaire Propre” > Sur la page qui apparaît, appuyer sur la flèche de retour en haut à gauche. > le menu Android apparaît. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PROCÉDURE FLASH: Installer des APK (applications) sur MG4 Luxury MK1(03/2023) Objectif : Ajouter de nouvelles fonctionnalités - Waze, ABRP Méthode : 1. Préparer la clé USB > Formatez une clé USB en FAT32. > Mettez dessus, dans un dossier simple type “APK”, les APK de : Nova Launcher — sert à voir/lancer les applis installées. SmartEdge — sert à retrouver Nova/Waze/ABRP facilement. ABRP - A Better Route Planner. Waze - mais pas forcément la dernière version. 2. Depuis le menu Android : ouvrir les APK de la clé Dans le menu Android : > Paramètres > Stockage > Fichiers > cherchez la clé USB dans le sélecteur de fichiers pour voir les APK présents, puis lancer l’installation.Quand on touche un APK, Android peut demander l’autorisation > Autoriser l’installation depuis cette source : L’activer pour le gestionnaire de fichiers > revenir en arrière > puis relancez l’APK. Conseil : 3. Ordre d’installation conseillé Installez d’abord Nova Launcher: Sans lanceur, les applications peuvent être installées mais rester invisibles côté interface MG. Nova sert de tiroir d’applications. Après installation, si Android propose Ouvrir, ouvrez Nova une première fois. Installez SmartEdge: SmartEdge permet de créer des raccourcis par glissement latéral gauche/droite. Installez ABRP: Installez l’APK, puis ouvrez-le via Nova ou SmartEdge. Dans ABRP: Settings / Paramètres > Car model > MG > MG4. Puis, si usage d’un dongle OBD Bluetooth : Live data > OBD Installez Waze: Puis lancez-le via Nova ou SmartEdge. Waze fonctionne sur MG4, y compris sans téléphone connecté, via la connectivité de la voiture. 4. Où récupérer les APK proprement : APKMirror - Préférer le format APK simple et évitez si possible les formats du type : ".apkm", ".apks", ".xapk" Pour ABRP: en prenant une variante : ABRP / A Better Routeplanner — universal — Android 8.0+. Le système MG4 étant basé sur Android 9, une variante Android 8.0+ est cohérente. APKMirror liste des variantes ABRP récentes compatibles Android 8.0+, notamment en universal / 120-640dpi. Pour Waze: ne pas prendre aveuglément la dernière version. APKMirror référence notamment des versions Waze Android 8.0+ de la branche 5.9.x. Donc, pour Waze : Cherchez Waze sur APKMirror, ne cliquez pas sur “latest” par réflexe mais Filtrez/choisissez une version indiquée comme compatible Android 8.0+. Prenez une variante nodpi ou universelle si disponible. 5. Réglages après installation Pour chaque appli : Paramètres Android > Applications > Waze / ABRP > Autorisations À vérifier : Localisation : autoriser. Bluetooth : utile pour ABRP si dongle OBD. Données / réseau : vérifier que la voiture a bien une connexion. Affichage par-dessus les autres applis : utile pour SmartEdge ou certains boutons flottants. Pour la connexion réseau, on peut soit utiliser la connectivité de la voiture, soit connecter la MG4 au partage Wi-Fi d’un smartphone. 6. Résumé: Procédure version courte Clé USB FAT32. Copier dessus : Nova Launcher, SmartEdge, ABRP APK Android 8+, Waze 5.9.x Android 8+. Dans la MG4 : Paramètres Android > Stockage > Fichiers. Installer Nova. Installer SmartEdge. Configurer SmartEdge avec raccourcis : Nova, Waze, ABRP. Installer ABRP. Installer Waze ancienne version Android 8+. Donner les autorisations localisation/Bluetooth. Pour ABRP + OBD : appairer le dongle Bluetooth dans Android, puis choisir OBD dans ABRP. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ces procédures vous semblent elles complètes?
-
Je me demande si cela ne serait pas lie à l utilisation de Waze avec Android Auto. J ai cru comprendre que on me peut pas faire fonctionner 2 GPS en même temps. On en a l illustration sur le preconditionnenent où lorsqu on met Waze cela coupe le GPS de l EV6.....
-
Je viens de faire un test sur une Y perf 2026 en 2026.20.6.1 La tesla affiche 2 à 3km en plus que waze. perso je n'utilise plus waze depuis que j'ai une tesla, je n'ai donc aucune référence de comparaison. Mais tout le monde ici semble partir du principe que waze est juste et la Tesla a perdu en précision suite à une MAJ. Waze aussi recoit des MAJ, et c'est aussi un logiciel, y a des bugs. Et la vitesse mesurée par waze dépend de la réception satellite, donc potentiellement de la sensibilité de chaque modèle de téléphone. Je prendrais pas la vitesse affichée par Waze comme une référence étalon, perso.
-
Concernant les planificateurs vos retours sont intéressants ! De mon côté, avec un téléphone Android (sous Android 16 à l'instant T) voici mon classement des planificateurs avec comme critère principal l'exploitation de l'affichage tête haute : le planificateur de la voiture : préchauffage de la batterie, guidage au changement de voies sur les autoroutes surtout les passages avec 4 voies ou plus, navigation jusqu'aux bornes de charge ABRP Premium : deuxième parce qu'il faut la version payante (50€) par an pour en faire (selon mes critères subjectif) le meilleur planificateur VE (entièrement paramétrable), HUD aussi bien géré que celui d'origine, communique le niveau de charge de la batterie sans recourir à la prise OBD (pas instantané mais avec un petit decalage qui n'est pas gênant) Google Maps : bon exploitation du HUD mais un peu en deçà pour la gestion des giratoires, utilité nulle pour pour la planification des recharges, enfin la vitesse GPS affichée en France Waze : les giratoires sont toujours aussi mal annoncés dans le HUD, mais le retour des autres utilisateurs Waze compense Depuis une mise à jour il y a quelques temps de cela de l'application VW sur mon téléphone je suis embêté. Les itinéraires planifiés via le téléphone avec l'app VW selon mes critères (pourcentages au départ, à la borne, à l'arrivée et le(s) réseau(x) de charge à favoriser ne correspondent plus/pas toujours. Le planificateur de la voiture ayant le dernier mot et venant prendre le dessus avec des critères qu'on ne peut pas choisir de façon identique. La solution consistant à faire une capture d'ecran de l'itinéraire et des bornes proposées via l'app VW sur le téléphone, puis d'entrer dans la voiture l'itinéraire final en rajoutant manuellement les étapes avec les bornes de recharge. Le planificateur a une limite de 3 ou 4 étapes mais c'est suffisant. Cela permet d'avoir un itinéraire optimum et de profiter du préchauffe automatique de la batterie. Et lorsque la voiture charge, l'app sur le téléphone affiche le décompte avant d'être au taux de charge cible du planificateur. Seul gros bémol, il faut absolument désactivé la fonctionnalité qui vous recalcule l'itinéraire en cas de perturbations sur la route. Sans quoi il peut vous faire sortir de l'autoroute pour un itinéraire Bis particulièrement long avec très peu bornes de réseaux souvent hors de prix et/ou en panne. C'est pour cela qu'ABRP dans sa version premium me va pas mal, avec l'habitude un petit contrôle du menu préchauffage batterie 30 minutes avant l'arrêt suffit pour le faire manuellement quasi aussi bien qu'avec le planificateur embarqué. Et en configurant Enode via ABRP, on récupère le suivi quasi temps réel du taux de charge. Ça permet de viser une arrivée à la borne vers 10% et une fin de recharge entre 50 et 60%. Soit 40 à 32 kWh de rechargés entre 15min30s et 11min30s, grosso modo 175 à 200km d'autonomie à 130km/h sur autoroute dans mon cas.
-
Bonjour tout le monde. Petite mise au point des dernières semaines. Bon. ben presque 5000 km, ballade Paris / Annecy, trajets de 200 km une fois pas mois, sinon le reste dans la région Parisienne. Que dire. Pour le moment c'est une voiture toujours au top. Très agréable à conduire. Utilisation de l'appli navi de volkswagen juste pour vérifier une prédiction d'autonomie quand on fait une longue distance et sinon utilisation exclusive de carplay et waze pour le gps et Qobuz pour la musique. Ulys me sert aussi si je fais un trajet par une autoroute. Il suffit de lancer l'appli avec copilot et on sait quand arrivera la prochaine station et tout ce qui va avec. Pour le moment je n'ai jamais utilisé le planificateur d'itinéraire de la voiture pour me diriger, je regarde juste ce qu'il me reste d'autonomie et je m'arrête quand il faut. Je ne suis pas parti en pleine période de chassé croisé donc je n'ai pas eu d'attente sur les bornes. Et sinon tout fonctionne parfaitement. Seul bémol. Pour le moment je préfère waze mais du coup il ne s'affiche pas encore sur le HUD, contrairement à "plan" et "google map". Voilà voilà... Bref c'est ma première voiture électrique et après une petite période où il faut prendre de nouveaux repères face à l'inconnu, l'utilisation finit par gommer les doutes. J'imagine à quel point le passage des calèches à cheval aux véhicules avec chevaux mécaniques a du être perturbant à l'époque. Sur ce bonne rentrée
-
Pour moi pas de problème mis à part le retour automatique dans la voie de droite relativement rapide après dépassement mais en toute sécurité. Pour avoir la fonction dépassement automatique puis retour dans la voie il faut être à minima sur une route à 2 voies, type rapide ou autoroute, un marquage au sol et avoir à l'écran ou en arrière plan la carte du GPS d'origine TomTom. Si tu démarres la voiture directement avec Waze ou Maps ça peut beuguer et impossible d'avoir la flèche autorisant le dépassement au tableau de bord jusqu'à la remise en remise en route suivante.
-
Y a quand même des gros raté car parfois, sur une route en pleine pampa, sur quelques centaines de mètres, j'ai déjà vu le panneau de limitation affiché par la tesla afficher 110 ou 130 puis repasser à la bonne vitesse. C'est surprenant. Sur quoi s'appuie Waze? Je ne l'ai pas utilisé depuis longtemps mais dans mon souvenir, il n'y avait pas souvent d'erreur.
-
ABRP est disponible dans le playstore de la voiture. autant l'utiliser non? néanmoins il faudra un partage de connexion internet pour pouvoir l'utiliser, comme WAZE...
