crazyfrog

Il y a du pour et du contre à rapprocher les stations de charge des commodités. Les rapprocher plus augmente le risque de squat par les VT

Avec des panneaux mal orientés en Bretagne, il faut oublier, vraiment. Il faut obligatoirement une batterie tampon en mode hors réseau, donc très cher, et il faudra beaucoup plus que 4 malheureux panneaux. Il faut déjà compter 1 voir 2 panneaux rien que pour compenser les pertes ( électronique embarquée, rendement du chargeur AC/DC très mauvais avec des petites puissances de charge < 3kW) , et ca ne fonctionnera pas sur les 290 jours / an de journées qui sont sans plein soleil en Bretagne. Pourquoi se priver à tout prix du réseau? C'est idéologique ou alors la maison est en pleine nature loin de tout?

Ce raisonnement est valable pour les utilisations "pro" et tant que le carburant reste accessible ( prix, approvisionnement,.. ). L'accessibilité du carburant est très dépendante de l'extraction du gaz de schiste américain et de la croissance. On peut imaginer que dans les 4 années qui viennent le carburant restera encore très accessible, la croissance est globalement très molle en ce moment et la politique américaine va favoriser le gaz de schiste. Le moins qu'on puisse dire c'est que ce n'est pas structurellement pérenne ( https://www.connaissancedesenergies.org/etats-unis-une-premiere-pour-le-gaz-de-schiste-depuis-plus-de-20-ans-241104 ) . La politique du "toujours plus, toujours mieux" est dangereuse dans la mesure ou cela crée des dépendances et des tensions lorsque le ressource vient à manquer. Ce n'est pas simple pour les dirigeants de planifier cette transition dans les entreprises et ca demande de gros efforts d'adaptation, dans le modèle de l'entreprise, dans les esprits etc... Il faut du temps pour prendre le virage. Ne pas s'y préparer et suivre aveuglément "la pensée générale" est de mon point de vue une erreur.

J'ai bricolé pendant le confinement du COVID un prototype à l'aide d'un hometrainer modifié, un VTT couplé à une génératrice d'éolienne, un régulateur et quelques prises USB pour charger les smartphone, tablettes, powerbank etc... Je suis péniblement monté à 50W. C'était certes mal gaulé et pas conçu pour une efficacité maximale. Franchement c'est une usine à gaz, écologiquement c'est un non sens car l'énergie dépensée pour fabriquer/transporter la génératrice ne sera jamais remboursée, mais il n'y a pas mieux comme outil pour se faire une représentation mentale de ce que ca représente comme effort musculaire pour fabriquer quelques Watt. A montrer dans les écoles. https://renault-zoe.forumpro.fr/t15342-hometrainer-avec-generatrice-24-v

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connexion hs aussi avec l'appli chez vous?

pour être bi-directionnel il faut la norme ISO 15118-20 . Dans le cas présent je penche plus pour une norme ISO 15118-2 uniquement (smart charging) . Voir https://www.trialog.com/fr/iso-15118-20-un-pas-supplementaire-vers-la-charge-bidirectionnelle-mais-pas-seulement/

S'il y a un danger pour Tesla, c'est "Drill, baby, drill"! Avec une industrie du forage aidée, on peut s'attendre à un prix du brut qui chute, un rétrécissement du marché de l'électrique dans son ensemble, Tesla inclus.

Je vois qu'il y a 2 db de plus sur la R5 (65dB) par rapport à l'Alpine (63dB) . Quelles sont les différences d'équipement pour justifier que l'Alpine est plus silencieuse que la R5? Ca ne semble pas venir des pneus, 72dB les deux. Moteur? Double vitrage? Meilleure insonorisation? Autre question, le configurateur ne renseigne pas le poids du véhicule. S'il y a une meilleure insonorisation sur l'Alpine , j'imagine que le poids sera plus élevé et ca participe à la réduction de l'autonomie

Je crois qu'il y a une campagne de rappel sur les moteurs de Megane ( défaut de joint comme indiqué ci-dessus ). Entrer votre VIN ici pour vérifier https://www.renault.fr/rappel-renault.html

Pour l'argument de la diminution de la consommation électrique avec la 5G c'est du gros pipo, je n'y crois pas un seul instant ( effet rebond ). Ca reste quand même une course à l'échalotte, est-ce bien nécessaire de sortir un nouvelle norme tous les 5 ans, tout cela pour voir des vidéos de chats en 4k? Pour les fabricants de téléphone et les opérateurs c'est juste une aubaine pour renouveler le parc installé et augmenter les prix des abonnements

Sur la mini c'est de l'alternatif, T2 AC. On peut faire du V2G en alternatif mais il faut un combo borne/véhicule compatible, comme sur la R5 par exemple. A mon avis c'est une solution fermée. le smartching Smart Charging , uniquement si la borne est connectée au serveur de supervision Qovoltis => il faudra sans doute payer un service/abonnement spécifique pour se connecter au serveur de supervision, donc adapté à une offre pro pour les hôtels/parking qui ont besoin de faire fonctionner une infra avec des bornes multiples. Il me semble qu'il n'y a que cette bornes en CCS qui semble faire l'affaire pour être complètement indépendant de l'écosystème du constructeur de la borne et du véhicule, mais pas sûre qu'elle soit réellement sur le marché, et c'est 4000$ : https://wallbox.com/fr_fr/quasar-2-bidirectionnel-ev-charger https://www.e-wallbox.fr/wallbox-quasar.html

payer 150€ pour essuyer les plâtres,... il faut être motivé

.. mars 2023 peut-être?

En idée d'évolution, mais ca demande de légiférer, il faudrait mettre un place un système de notification obligatoire par SMS en cas de dépassement d'un seuil de facturation, par exemple 50€ par défaut, ou un autre seul paramétrable dans l'appli associé au badge. Et une autre notification immédiate si le prix dépasse 10€/heures connecté. Je pense que c'est la solution la plus simple et la plus universelle d'alerter les utilisateurs que le prix crève le plafond.

- sur une installation qu'on ne connait pas bien: tâter la prise les premières heures pour vérifier s'il y a surchauffe ou pas. - ne pas dépasser 80/90% de charge en haut de la montagne, sinon la voiture aura tendance à moins régénérer lors de la descente et bouffer les plaquettes pour rien

Ce serait logique de prévoir un "camp mode" mais je n'ai pas vu cette mention ( clim, V2L dispo pour passer la nuit avec extinction des feux )

Information sur votre abonnement au réseau Révéo Cher utilisateur abonné, chère utilisatrice abonnée au réseau Révéo, Suite à une mise à jour de nos conditions d'utilisation, votre abonnement a été résilié pour des raisons techniques. Pour profiter des tarifs préférentiels, vous pouvez vous réabonner depuis votre espace client. Veuillez nous excuser du désagrément occasionné. Bon ben voilà il faut que je me réabonne. Je me suis abonné à Mobilize dernièrement : peut-être que plugsurfing gère cela aussi et que ca a cassé mon abonnement chez Reveo, je sais pas trop

certaines 22kWh ont été remplacées par des 41kWh car dans le cahier des charges la compatibilité a été conçue et dès le départ . Pour le 51 non ca n'a pas été prévu, je ne sais même pas dire si c'est techniquement faisable, rien n'est moins sûr. Au minimum il y a de la reprogrammation à faire mais comme la fabrication des 51kWh est arrêtée de puis belles lurettes il ne faut plus rien espérer de ce côté. Donc si changement de batterie il y a, à partir de maintenant c'est forcément par une batterie reconditionnée, vérifiée, testée par le constructeur.

à mon sens tous les VE qui chargent au-dessus de 50kW ont un système de refroidissement liquide. Dans les véhicules sans refroidissement liquide de la batterie, je crois qu'il y a les premières Leaf et les ZOE avec un refroidissement par air. Pour le preconditionnement avec chauffage en revanche oui c'est vraiment une option.

C'est tout a fait possible et BMW et Renault ont temporairement fait des opérations de rétrofit des batteries, par exemple la ZOE Q210 22kWh => Q90 41kWh, j'en ai bénéficié, mais cela implique un changement de carte grise, et j'imagine que le constructeur a du valider au préalable tout un protocole pour l'homologation. L'opération a été arrêtée car financièrement peu intéressante pour le constructeur, et peut-être que certaines ZOE d'occasion ont pu être aussi reconditionnées de cette manière mais c'est impossible à savoir. En France le simple particulier qui s'amuse à faire cela soi-même s'expose à un gros risque, au moindre problème aucune assurance ne sera derrière pour payer les pots cassés à sa place. Et pour élargir le débat sur le remplacement de batteries avec d'autres marques, à mon avis les retrofit avec ces batteries "no-name" ne verront jamais le jour tant qu'on restera sur une technologie Li-Ion sensible à l'emballement thermique, trop de risque et trop de complication car il faut s'interfacer avec le circuit de climatisation de la voiture pour refroidir ou réchauffer la batterie. Avec les batteries solides ce sera peut-être plus simple.

Pour info: les abonnés Reveo ont reçu ce mail de résiliation de l'abonnement, j'ai appelé la hotline ca semble être un bug. Donc attendre un peu, j'imagine qu'il va y avoir un autre mail rectificatif We are sorry to see you go! We hope you enjoyed your OFFRE REVEO subscription. Termination Date: 2024-09-19

Si c'est l'hôtel qui propose le service de recharge, c'est peut-être l'hôtelier qui est le plus attaquable pour ne pas afficher le prix du service, au minimum une fourchette de prix, par exemple entre 1 et 10€ le kWh selon opérateur et durée de la charge. https://www.economie.gouv.fr/dgccrf/Publications/Vie-pratique/Fiches-pratiques/hotels les modalités selon lesquelles le consommateur peut accéder à l’information sur les prix de l’ensemble des autres prestations commercialisées. A mon avis le mieux c'est de mettre un avis avec un zéro pointé sur le site de l'hôtelier. A défaut de récupérer quelque chose ca le forcera peut-être à retirer cette borne qui est une mauvaise publicité, pour l'hôtel et pour l'électromobilité aussi. Et un vrai conseil: le point de charge n'est pas seulement une prise domestique en 2kW, c'est d'abord une borne 22kW avec une prise T2. Il est fortement conseillé de charger avec un câble T2. Au pire les 22kWh sont chargés en 3 heures ( voir une heure sur les ZOE ), le temps d'un repas et prendre la douche par exemple, et ca permet de libérer la borne aux autres utilisateurs. C'est assez maladroit je trouve de charger sur la prise domestique si la prise T2 est disponible. Le prix horrible de la minute branchée est positionné aussi pour éviter de monopoliser trop longtemps la borne ( la place pour charger ).

Je pense qu'il y a eu un avant 2020 et un après 2020, c'est docteur jekyll et mister hyde. Avec les restrictions liées au covid et son gamin qui a coupé les ponts, les enjeux industriels sont passés au second plan. Il a changé de terrain de jeu et s'enfonce maintenant dans une croisade d'idées très éloignée de ses premières préoccupations d'entrepreneur. Soit il se réveille, soit il va finir par tout perdre.

On peut inverser la question. La conduite en thermique est très barbante dans certaines situations ( bouchons, montagne ) surtout en boite manuelle. Et dans ces situations conduire en VE apporte un vrai plus, une conduite plus zen dans les bouchons et du plaisir sur les petites routes et en montagne par exemple ( silence, 0 vibrations, couple, reprise, aucun passage de vitesse ). Sur autoroute la différence est peut-être moindre.