crazyfrog

J'ai commandé l'option et l'adaptateur chez Renault lors de la commande, le commercial m'ayant indiqué que c'est obligatoire. A vérifier pour les futurs acquéreurs mais il est possible que le V2L ne soit plus livré en standard et que c'est devenu une option. La voiture sera livrée en mai et je devrais pouvoir faire un test à ce moment là.

Pour avoir effectué 10 aller-retour de 800km dont 700 sur autoroute, en Q90, c'est faisable mais: je précise que c'est en solo vitesse entre 110 et 120km/h sur autoroute une autonomie de 150km entre deux stations de charge sur autoroute 2 trajets se sont terminés en taxi/dépanneuse: une panne batterie 12V et une panne sur un contacteur 2 trajets avec un arrêt planifié à l'hôtel 2 trajets avec un arrêt non planifié à l'hôtel, à cause de bornes 43kW défaillantes ou occupées le trajet 800km le plus rapide s'est fait en 12H, en moyenne c'est plutôt 13H30 2 trajets 800km plus long en 15H ( vitesse de charge ralentie à cause surchauffe batterie + météo + autres tracas ) Donc sur 20 trajets de 800km il y a eu 6 trajets assez pénibles, et 14 trajets avec entre 4h et 7H de plus qu'en thermique. Pour ma part je suis plutôt résiliant et je compose avec, c'est un choix, mais ce n'est absolument pas transposable et à conseiller surtout si c'est pour transporter une famille. La Q90 est franchement pas mal pour une voiture de 2014, mais il est largement préférable de choisir un VE qui charge en CCS et avec une vitesse de charge moyenne de 80kW ou plus pour ce type de trajet. Il faut le budget pour cela, pas à la portée de tous.

Là il faut m'expliquer

Je confirme si le plan est de diminuer la facture des recharges pour la zoe ce n'est pas le bon plan car les ZOE sont connues pour ne pas être efficace sur les charges lentes. Il vaut mieux charger la nuit en 7kW en heures creuses que charger le jour en heure pleine sur une simple prise en 8-10A : l'électronique de bord va manger la moitié de la puissance de tes panneaux ( ~500W ) et il ne restera que l'autre moitié qui va contribuer à la charge. Bref il vaut mieux réduire le plus possible la durée de la charge sur les ZOE pour gagner en efficacité. En revanche les panneaux vont être utiles pour toutes les petites consommations ( frigo, station télétravail, ... )

Sur le papier oui les ADAS sont censées apporter un gain de sécurité. J'attend une vraie étude qui prouvent les gains en matière de sécurité grâce à l'aide au maintien dans les voies, l'adaptation intelligente à la vitesse et l'avertisseur avancé de distraction du conducteur. Si vous avez des liens de telles études je suis preneur. En attendant le CNSR a produit une étude fin 2023 pour donner des recommandations, dont certaines sont kafkaïennes. Quelques exemples sur les risques liés aux ADAS: Sensibiliser les conducteurs de véhicules automatisés sur les risques de pertes de compétences ou d’habiletés. L’alternance entre véhicule équipé et non équipé peut conduire, dans un véhicule sans assistance, à des situations devenant critiques. Ils donnent l'exemple des pilotes d'avion qui donc soumis à des formations périodiques visant à garder intactes leurs compétences manuelles. Mettre en place une fonction de contrôle de l’état du conducteur (monitoring) pour s’assurer que ses stratégies d’exploration visuelle soient en adéquation avec celles attendues par le système d’aide selon son niveau d’automatisation. Chose faite avec l'avertisseur avancé de distraction du conducteur, merci le CNSR! Et pourquoi donc?? parce qu'il y a un risque de baisse d’attention d’un conducteur assisté qui compte trop sur l’assistance! Donc pour limiter les risques liés au rajout des aides à la conduite, on rajoute d'autres aides à la conduite!! Pour calculer les statistiques sur les gains des ADAS, il faut partager les données des boites noires. "Ces informations sont nécessaires pour éclairer les politiques publiques puisqu’elles rendent possible l’évaluation de l’impact des nouveaux équipements sur la sécurité routière". Pour la petite histoire, ces données ne servent pas qu'à faire des statistiques. En cas d’accident : si l’enquête révèle qu’un système désactivé aurait pu éviter l’accident, cela pourrait constituer une faute du conducteur. Impact sur l’assurance : votre assureur pourrait invoquer une aggravation du risque ou une faute pour réduire ou refuser l’indemnisation.

L'assemblage reste en France à priori avec plus de composants chinois. C'est un moindre mal si ca permet de monter en compétence sur le savoir faire, mais pas sûr que ca en prenne le chemin car visiblement une partie de la R&D est délocalisée aussi. C'est aussi un coup de canif supplémentaire avec une dépendance aux terres rares. Des milliards sont dépensés sur les aides à la conduite qui marchent mal, qu'on s'empresse de désactiver au démarrage. Est-ce que ca ne serait pas mieux de consacrer cette argent à la R&D des moteurs, des batteries et sur les filières de recyclage? On marche un peu sur la tête.

désolé j'ai mal compris cette phrase: Une personne qui écoute cette déclaration à l'emporte pièce et qui n'a pas d'autre solution que d'acheter une thermique en occasion à 3000€, avec comme argument l'exemple Danois: oui ca ne peut que blesser cette personne. La situation salariale(×1.6) et les infrastructures routières(÷15) ne sont pas du tout comparables.

L’énergie fossile est totalement et facilement contournable: une incantation c’est facile à dire, les faits sont différents! Si c'était aussi facile que cela, tous les logements et appartements auraient déjà des emplacements équipés avec des bornes. Il faut avouer qu'on en est encore loin, et je ne parle pas des VE polyvalents en occasion à moins de 3000€ ... qui n'existent pas non plus. Il faudra encore une ou deux décennies pour atteindre ces objectifs, et ca ne va pas se faire sans douleur. Il faut continuer d'encourager les transitions oui. Mais il faut éviter de stigmatiser ceux qui n'ont pas les moyens de le faire au risque de braquer la moitié de la population. Tenir le discours "c'est facile de passer au VE" est totalement contre productif et ca se traduira très négativement dans les prochains votes.

Il y a eu du changement dans les options V2L sur 2volution et Techno. Il y a deux options adaptateur V2L! Si on coche l'option à 205 € ca coche automatiquement l'option à 400€. je ne comprend pas trop. 400€ c'est l'option dans la voiture et 205 € c'est l'adaptateur?? Le V2L ne serait plus livré par défaut? L'option à 400 € apparait maintenant dans la section Spécificités électriques, ce n'était pas le cas lorsque j'ai fait la commande fin janvier. Méfiance donc si vous faite la commande maintenant.

La R4 est commandée, reception prévue en mai Je voudrais préparer une petite liste de points à vérifier lors de la livraison. Est-ce que bous avez détecté des choses qui manquent, des choses non fonctionnelles ou mal reglées lors de la livraison et les journées qui ont suivi? Par exemple la connexion à l'appli myrenault, l'appairage d'un badge avec un compte Mobilize( j'ai déjà un badge Mobilize, venant d'une ZOE), le plug n charge, ... est-ce que ca a fonctionné du premier coup? Des démarches à faire avant de receptionner le véhicule? J'ai déjà installé l'appli myrenault, avec un compte pour la zoe et un autre pour la R4. J'ai également vu sur quelques forums des petits soucis de reinitialisation des paramètres, peut-être liés à des mises à jour qui se font après la livraison. Ou encore des bruits en sortie des dos d'âne. A quoi faut-il s'attendre?

Pour ma part après 20 ans en Corsa et un désintérêt très profond pour les voitures, il y a eu une petite étincelle de curiosité en 2014 avec 5 ans de ZOE 22kWh puis 6 ans avec la même ZOE upgradée en 41kWh locbat, et bientôt une R4. Pas de regrets de mon côté malgré deux pannes immobilisantes, un coup de calcaire de la batterie 12V ( ou un bug car la batterie après recharge a bien fonctionné pendant deux ans ) et une panne sur un contacteur ( 600€ ) . Eventuellement une LLD sur une ZOE 50 avec option CCS à la place de l'upgrade aurait été plus appropriée dans mon cas. Le bilan des 10 premières années: c'est un POC plutôt réussi avec des plâtres essuyés et de belles avancées aussi. Il y a bien eu les années galères SODETREL mais les investissements sur les autoroutes et les grandes surfaces ont été fait, ou sont en bonne voie. La transition vers l'électrique invite aussi à se poser des questions sur l'énergie, la physique des déplacements, les dépendances qui peuvent devenir toxiques, la pérennité de notre modèle. Des sujets qui seraient certainement passés à la trappe sans cette petite étincelle au départ et je ne regrette vraiment pas. Quand les gens me demandent conseil je répond surtout de rester curieux, de continuer de s'informer, de se poser les bonnes questions sur les usages, et de bien tester.

Exact j'ai une ZOE de première génération qui dans sa première année a toujours été commercialisée avec une borne à cause du mauvais rendement, le flexi chargeur est arrivé après. Et il faut bien me relire je n'ai rien contre les prises renforcées, au contraire: les bonnes pratiques pour minimiser les risques c'est d'installer une ligne dédiée avec une prise renforcée pour charger jusqu'à 16A, ou une borne. Un autre conseil de bon sens est de vérifier la température régulièrement car la connectique peut se dégrader, et c'est d'autant plus vrai s'il s'agit d'une prise domestique ou d'un CRO dont on ne connait rien des caractéristiques : quelles sont les prises installées sur la même ligne, une section en 1,5 ou 2,5, la puissance max de la prise, l'année de l'installation, est-ce que le CRO limite la charge sur une prise domestique à 8A, 10A ( ou pas du tout si achat en ligne en chine pas aux normes, ca peut arriver )? Et désolé mais je ne connais que la dénomination CRO avec O pour occasionnel mais si vous avez une doc avec Ordinaire je suis preneur ( https://fr.electrical-installation.org/frwiki/Fondamentaux_sur_les_Véhicules_Electriques_et_leur_recharge ) . L'ordinaire c'est pour l'essence

Pour mon usage le CRO reste exclusivement un câble de recharge .... occasionnel comme son nom l'indique. Chez moi c'est toujours avec une borne 7kW dans le garage et j'ai programmé les charges la nuit pour éviter les conflits avec les autres grosses consommations ( programmateur pour switcher chauffe eau ou recharge VE, .. ). Lorsque je charge chez des amis ou la famille sur une prise domestique c'est avec le CRO: je me donne la peine de vérifier systématiquement la température de la prise, après 30min puis 2 heures de charge. Je prend aussi mes dispositions pour éviter de charger la nuit complète si je reste la nuit. Et si j'ai le choix je préfère laisser la voiture dehors que dans un garage/maison dont je ne suis pas propriétaire. Les risques d'incendie sont statistiquement minimes mais je n'exclus rien et par principe je fait ce qu'il faut pour minimiser le plus possible les risques et les impacts. Et je suis du même avis que l'auteur de ce sujet: charger tous les jours sur une prise domestique n'est pas une bonne idée, et pas efficace car une grosse proportion de l'énergie est dépensée dans les pertes du véhicules. Donc si on veut parler de bonnes pratiques je n'en vois que deux pour les charges à domicile: installer une prise renforcée ou une borne sur des circuits dédiés.

Je mets une petite pièce sur la première génération de ZOE, qui charge en 43kW, rétrofitée avec une batterie 41kWh ( une Q90 dans les spécifications ). Elle est encore trop chère - 7000€ batterie incluse - et les prix vont encore continuer de baisser mais on peut penser que avec seulement 420000 ZOE vendues, une première génération bien entretenue peut devenir une rareté dans 7-10 ans. Si on arrive à l'acheter pour 3000 ou 4000€ à ce moment là avec une batterie incluse pas trop rincée la côte ne peut que remonter. Pour la partie histoire, ce modèle restera à jamais le premier VE à batterie lithium de grande série fabriquée en France.

Par exemple chez Freshmile, mais il faut un solde supérieur au montant minimum requis par le tarif du point de charge indiqué dans l'appli, par exemple 50€, sinon ca ne charge pas. Peu intéressant si la vitesse de charge du véhicule est faible, car le prix dépend souvent de la durée de la recharge, par exemple 0,30 € / kWh entamé + 0,45 € / min sur IONITY. D'autres opérateurs ne facturent pas à la minute.

Il faudrait préciser s'il y a de nombreux trajets d'autoroute à faire. Si oui les options d'assistance à la conduite peuvent être utiles et un bon planificateur aussi, sinon je pense qu'on peut se permettre de ne pas prendre les options d'assistance à la conduite car c'est souvent moins efficace voir dangereux sur les petites routes mal tracées. Pour ma part j'ai signé pour une R4, elle n'a pas le meilleur rapport prix / autonomie mais : le planificateur de la R4 basé sur google maps fait le job, c'est bien intégré je trouve que la R4 est très confortable pour passer les dos d'âne avec une bonne garde au sol une facilité pour charger le coffre sans se casser le dos l'option V2L pour alimenter la chaudière et le congélateur en cas de coupure du réseau électrique . c'est assemblée en France avec une majorité de pièces françaises. Il faut aussi se renseigner sur le garage qui fera la maintenance car tous les garages ne sont pas formés pour faire des maintenances complètes. Par exemple certains garages ne font que des révisions simples une année sur deux qui ne touchent que la partie mécanique et il faudra se rendre à une autre concession pour les autres révisions ( liquide de refroidissement,.. )

Ou peut-être le contraire. Dans tous les cas il faudra payer quelque part un abonnement pour payer l'électricité, monétiser les charges (girève, tpe, maintenance des applis, datacenter.. ) et payer la maintenance de la borne : il y aura donc des couts fixes à payer tous les mois, et peut-être aussi financer une tranchée pour le raccordement à ENEDIS. L'opérateur ne viendra pas si l'opération n'est pas rentable: il faudra soit des bornes rapides avec de la rotation, soit une grappe de bornes lentes ( 7kW?) avec un prix étudié pour pouvoir charger la nuit à un tarif raisonnable.

Le contexte est assez flou, il s'agit d'une seule borne en charge lente? Sur un emplacement privé ou public accessible à tous? Pour la recharge lente à destination du public, j'imagine que c'est public puisque tu veux faire intervenir la mairie, il faut viser une grappe de 4 à 20 bornes sinon ca ne servira pas à grand chose. Il faut également éviter le squattage de la borne, prévoir des pénalités si la voiture est connectée / charge arrêtée

Bonjour, il faudrait exprimer votre besoin, sa permettra de mieux orienter les réponses. Combien de trajets à longues distances par an, plutôt autoroute ou routes nationales sur les grandes distances, est-ce que vous pouvez installer une prise ou une borne chez vous, une voiture plutôt typée confort bien amortie ou plutôt sport , est-ce qu'il faut un gros coffre, transporter des choses, est-ce que vous faites du camping ( pour le V2L ), voiture made in France? Et enfin... quel est le budget?

il faut préciser ton scénario et le contexte: installation solaire avec onduleur hybride et batterie? c'est pour un site isolé? en backup d'une coupure réseau?

J'ai vécu aussi la saturation de la station Total à l'aire Macon LA SALLE sur l'A6, le samedi 20 décembre à midi. Une situation assez prévisible étant donné le jour et l'heure, j'ai donc traversé la station sans m'arrêter pour un plan B à Tournus. Ce qui me chagrine en revanche c'est : - la plupart du temps il n'y a rien de prévu pour organiser une vraie file d'attente, c'est un peu la foire pour stationner et attendre son tour. - c'était aussi la foire pour traverser et sortir de la station - le plan B à Tournus LIDL,... avec les deux bornes de recharge DC en panne. Dans mon cas ce n'était pas trop gênant car j'ai chargé ma ZOE en 22kW ( Q90 qui charge en 43kW qui explique ma tentative chez Total ) mais j'ai vu trois autres usagers tenter la charge chez Lidl pendant 10min sous la pluie et repartir dépité/dégouté Je ne sais pas si c'est vraiment utile de répertorier les stations qui sont en saturation, je pense que ca va fatalement arriver quelque fois selon l'heure et le jour. En revanche ca me semble plus utile de répertorier : - les stations où l'attente se passe bien ( file d'attente possible avec au moins 3 VE, borne rarement en panne, ou avec un système qui permet d'identifier facilement les bornes en panne avec une signalétique en couleur ou appli ) et avec un plan B hors autoroute fiable - la facilité d'accès pour rentrer et sortir de la station de recharge - les stations où l'attente est compliquée ( la foire pour se garer, borne en panne non signalée ) et des plans B hors autoroute foireux Dans l'exemple de Macon LA SALLE: 5 KO et 3 OK - capacité 3 VE file d'attente: KO - bornes en panne / occupées: signalétique des pannes sur place NON (KO), en panne NON (OK), toutes occupées OUI(KO) - plan B Tournus: Tesla OK, BE Charge OK, LIDL KO - facilité d'accès à la station: OK pour rentrer, KO pour sortir

- Comment va t on produire toute cette énergie? Nucléaire suffisant, et PV solaire en autoconsommation à la maison pour réduire la facture - Est ce que les autonomies vont réellement augmenter Entre 5 et 10% en plus chaque année, mais la vitesse de charge est un critère plus important pour voyager loin et vite - Que va faire l'état pour nous en mettre un petit au passage... TICPE Point important quand même : la transition est beaucoup plus simple si on habite une maison avec un point de charge, et d'autant plus intéressant avec entre 3 et 6kWc de panneaux solaires et 1-2 J de télétravail / semaine. En ville c'est possible aussi mais plus compliqué à envisager, avec quelques contraintes en terme d'organisation (charger pendant les courses ou faire des démarches avec le syndic pour installer une prise) et c'est plus cher.

ah c'est bien ils nous lisent et corrigent les erreurs , c'est quand même mieux de mettre les bonnes unités en kWh , ils se sont même fendu d'une petite définition. D'ailleurs ca ne ferait pas de mal de faire une petite piqure de rappel sur ce que représente un kWh dans les auto-école.

plutôt un 4L, non ?

Franchement quand on voit la qualité déplorable des sites d'annonce pour filtrer les annonces, ca ne m'étonne pas que le marché de l'occasion ne décolle pas, ca ne donne pas envie. Le site de "La Centrale" a ajouté des filtres spécifiques pour les VE qui illustre la méconnaissance totale du sujet, et leur total incompétence sur les VE. Bordel de merde, c'est pas bien compliqué de rajouter les critères les plus importants: - la capacité de la batterie en kWh - la vitesse max de charge DC CCS en kW - la vitesse max de charge AC T2 en kW Et pour les options: - planificateur de trajet - pré-conditionnement - pompe à chaleur Il faut vraiment que tous les sites fassent un effort pour améliorer les choses