crazyfrog

Par exemple chez Freshmile, mais il faut un solde supérieur au montant minimum requis par le tarif du point de charge indiqué dans l'appli, par exemple 50€, sinon ca ne charge pas. Peu intéressant si la vitesse de charge du véhicule est faible, car le prix dépend souvent de la durée de la recharge, par exemple 0,30 € / kWh entamé + 0,45 € / min sur IONITY. D'autres opérateurs ne facturent pas à la minute.

Il faudrait préciser s'il y a de nombreux trajets d'autoroute à faire. Si oui les options d'assistance à la conduite peuvent être utiles et un bon planificateur aussi, sinon je pense qu'on peut se permettre de ne pas prendre les options d'assistance à la conduite car c'est souvent moins efficace voir dangereux sur les petites routes mal tracées. Pour ma part j'ai signé pour une R4, elle n'a pas le meilleur rapport prix / autonomie mais : le planificateur de la R4 basé sur google maps fait le job, c'est bien intégré je trouve que la R4 est très confortable pour passer les dos d'âne avec une bonne garde au sol une facilité pour charger le coffre sans se casser le dos l'option V2L pour alimenter la chaudière et le congélateur en cas de coupure du réseau électrique . c'est assemblée en France avec une majorité de pièces françaises. Il faut aussi se renseigner sur le garage qui fera la maintenance car tous les garages ne sont pas formés pour faire des maintenances complètes. Par exemple certains garages ne font que des révisions simples une année sur deux qui ne touchent que la partie mécanique et il faudra se rendre à une autre concession pour les autres révisions ( liquide de refroidissement,.. )

Ou peut-être le contraire. Dans tous les cas il faudra payer quelque part un abonnement pour payer l'électricité, monétiser les charges (girève, tpe, maintenance des applis, datacenter.. ) et payer la maintenance de la borne : il y aura donc des couts fixes à payer tous les mois, et peut-être aussi financer une tranchée pour le raccordement à ENEDIS. L'opérateur ne viendra pas si l'opération n'est pas rentable: il faudra soit des bornes rapides avec de la rotation, soit une grappe de bornes lentes ( 7kW?) avec un prix étudié pour pouvoir charger la nuit à un tarif raisonnable.

Le contexte est assez flou, il s'agit d'une seule borne en charge lente? Sur un emplacement privé ou public accessible à tous? Pour la recharge lente à destination du public, j'imagine que c'est public puisque tu veux faire intervenir la mairie, il faut viser une grappe de 4 à 20 bornes sinon ca ne servira pas à grand chose. Il faut également éviter le squattage de la borne, prévoir des pénalités si la voiture est connectée / charge arrêtée

Bonjour, il faudrait exprimer votre besoin, sa permettra de mieux orienter les réponses. Combien de trajets à longues distances par an, plutôt autoroute ou routes nationales sur les grandes distances, est-ce que vous pouvez installer une prise ou une borne chez vous, une voiture plutôt typée confort bien amortie ou plutôt sport , est-ce qu'il faut un gros coffre, transporter des choses, est-ce que vous faites du camping ( pour le V2L ), voiture made in France? Et enfin... quel est le budget?

il faut préciser ton scénario et le contexte: installation solaire avec onduleur hybride et batterie? c'est pour un site isolé? en backup d'une coupure réseau?

J'ai vécu aussi la saturation de la station Total à l'aire Macon LA SALLE sur l'A6, le samedi 20 décembre à midi. Une situation assez prévisible étant donné le jour et l'heure, j'ai donc traversé la station sans m'arrêter pour un plan B à Tournus. Ce qui me chagrine en revanche c'est : - la plupart du temps il n'y a rien de prévu pour organiser une vraie file d'attente, c'est un peu la foire pour stationner et attendre son tour. - c'était aussi la foire pour traverser et sortir de la station - le plan B à Tournus LIDL,... avec les deux bornes de recharge DC en panne. Dans mon cas ce n'était pas trop gênant car j'ai chargé ma ZOE en 22kW ( Q90 qui charge en 43kW qui explique ma tentative chez Total ) mais j'ai vu trois autres usagers tenter la charge chez Lidl pendant 10min sous la pluie et repartir dépité/dégouté Je ne sais pas si c'est vraiment utile de répertorier les stations qui sont en saturation, je pense que ca va fatalement arriver quelque fois selon l'heure et le jour. En revanche ca me semble plus utile de répertorier : - les stations où l'attente se passe bien ( file d'attente possible avec au moins 3 VE, borne rarement en panne, ou avec un système qui permet d'identifier facilement les bornes en panne avec une signalétique en couleur ou appli ) et avec un plan B hors autoroute fiable - la facilité d'accès pour rentrer et sortir de la station de recharge - les stations où l'attente est compliquée ( la foire pour se garer, borne en panne non signalée ) et des plans B hors autoroute foireux Dans l'exemple de Macon LA SALLE: 5 KO et 3 OK - capacité 3 VE file d'attente: KO - bornes en panne / occupées: signalétique des pannes sur place NON (KO), en panne NON (OK), toutes occupées OUI(KO) - plan B Tournus: Tesla OK, BE Charge OK, LIDL KO - facilité d'accès à la station: OK pour rentrer, KO pour sortir

- Comment va t on produire toute cette énergie? Nucléaire suffisant, et PV solaire en autoconsommation à la maison pour réduire la facture - Est ce que les autonomies vont réellement augmenter Entre 5 et 10% en plus chaque année, mais la vitesse de charge est un critère plus important pour voyager loin et vite - Que va faire l'état pour nous en mettre un petit au passage... TICPE Point important quand même : la transition est beaucoup plus simple si on habite une maison avec un point de charge, et d'autant plus intéressant avec entre 3 et 6kWc de panneaux solaires et 1-2 J de télétravail / semaine. En ville c'est possible aussi mais plus compliqué à envisager, avec quelques contraintes en terme d'organisation (charger pendant les courses ou faire des démarches avec le syndic pour installer une prise) et c'est plus cher.

ah c'est bien ils nous lisent et corrigent les erreurs , c'est quand même mieux de mettre les bonnes unités en kWh , ils se sont même fendu d'une petite définition. D'ailleurs ca ne ferait pas de mal de faire une petite piqure de rappel sur ce que représente un kWh dans les auto-école.

plutôt un 4L, non ?

Franchement quand on voit la qualité déplorable des sites d'annonce pour filtrer les annonces, ca ne m'étonne pas que le marché de l'occasion ne décolle pas, ca ne donne pas envie. Le site de "La Centrale" a ajouté des filtres spécifiques pour les VE qui illustre la méconnaissance totale du sujet, et leur total incompétence sur les VE. Bordel de merde, c'est pas bien compliqué de rajouter les critères les plus importants: - la capacité de la batterie en kWh - la vitesse max de charge DC CCS en kW - la vitesse max de charge AC T2 en kW Et pour les options: - planificateur de trajet - pré-conditionnement - pompe à chaleur Il faut vraiment que tous les sites fassent un effort pour améliorer les choses

pour le freinage adaptatif avant les ronds points, j'imagine qu'il faut programmer un trajet dans le GPS, est-ce que c'était le cas?

J'ai vu quelques essais d'aide au stationnement , ca n'a pas l'air génial (https://www.youtube.com/watch?v=CaGF6mc68P8 ). Ne faisant pas beaucoup d'autoroute l'aide au maintien dans la voie ne devrait pas trop me manquer non plus. Ca me fait douter de l'intérêt de cette option. Pour ceux qui ont pris cette option, est-ce que vous regrettez les 1000€ dépensés pour cette option? éventuellement ca peut aider à la revente plus tard, ou au contraire plomber la revente s'il y a une panne ou un fonctionnement moyen, et constituer un surcout pour réparer le parebrise ( recalibrage ).

merci c'est parfait comme cela. J'ai posé la question car sur l'alpine en finition GT il y a Intérieur textile enduit grainé / tissu Bleu profond mais je ne vois pas trop ce que donne le bleu profond en vrai, on a bien un aperçu dans le configurateur mais ca me parait bien sombre. Si quelqu'un a des photos avec ce niveau de finition, ou d'autres finitions encore....

Hello, je n'ai pas vu beaucoup de photos sur les selleries, j'ai vu la sellerie jaune et une autre noire. Est-ce que vous pouvez poster ici quelques photos de votre sellerie pour se faire une opinion, et indiquer le niveau de finition et les options?

Pour nous lecteurs non, mais pour les IA oui. On peut même s'attendre à une dégénérescence/radialisation des IA à mesure que leur base d'apprentissage se base sur des contenus générés par IA

J'ai un "à priori" négatif sur les charges à très petites puissances. L'électronique de la voiture consomme une quote part incompressible de la puissance d'autant moins négligeable si la puissance de charge est faible. Par exemple 200W de conso/perte vs 2kW de charge c'est 10% de puissance perdus. Pour les petits surplus, je me demande si ca ne serait pas plus efficace de faire chauffer l'eau des ballons avec. De plus ca fait fonctionner l'électronique de bord plus longtemps, éventuellement aussi la clim, la pompe à eau etc... donc avec une usure "prématurée" difficile à chiffrer mais réelle. Avec tous ces éléments, j'ai plutôt tendance à déconseiller sur certains VE, par exemple sur les ZOE. Au minimima se renseigner s'il y a des durées de vie limitées sur certaines pièces, par exemple c'est 10000h sur les pompes à eau des ZOE. On peut réinitialiser ce compteur moyennant une appli et un dongle, mais c'est pas forcément très simple à faire, et pour rentabiliser l'achat du dongle il faudra charger 100kWh en solaire, et en rajouter autant voir plus pour le raspberry pour piloter la charge. Attention je ne critique pas, sur le papier c'est une solution possible pour économiser des sous mais il faudra faire attention aux coûts cachés, surtout si l'installation PV est <= 3kWc.

J'ai bénéficié de cette offre car les batteries 40kWh n'existaient pas au moment de l'achat de la version 22kWh, et il a fallut attendre un paquet de temps, beaucoup se sont lassé d'attendre ( achat 2014, rétrofit 2019! ). Renault s'est occupé de la paperasse pour la carte grise. Mais pour pérenniser le rétrofit il faut une vision à long terme et un engagement fort côté constructeur pour assurer disponibilité des pièces pendant 15/20 ans. La ZOE a eu une vie commerciale trop courte pour envisager cela. Les normes européennes avec les aides à la conduite devenues obligatoires ont eu raison de cette voiture, la rendant obsolète. Sur le papier c'est un bon concept que de pouvoir changer de version de batterie et adapter la batterie à l'usage, dommage...

J'ai vu dans les post précédents qu'il est compliqué de switcher de formules BASIC<->INTENSE . Est-ce que tous les pb ont été résolus?

Les bornes au portugal sont gérées par une plateforme unique Mobi.e et toutes les applis ne sont pas compatibles. Ca ne fonctionne plus non plus avec l'appli ionity. Chargemap n'est devenu compatible que depuis cet été. https://www.zunder.com/wp-content/uploads/2024/07/FR_ZUNDER_PORTUGAL.pdf https://blog.chargemap.com/fr/recharge-voiture-electrique-portugal-chargemap-pass/ https://support.ionity.eu/fr/faqs/portugal-le-paiement-ad-hoc-via-lapplication-ionity-et-le-site-web-de-paiement-nest-pas-disponible

C'est un marché de n(r)iche. Je suis très frileux à l'idée d'une généralisation à tous les usages sur les véhicules personnels, c'est couteux en énergie/matière première et incite à la paresse cognitive. En revanche une aide à la conduite spécifique pour les jeunes conducteurs et les personnes âgées oui: la conduite accompagnée et le bridage des vitesses pour les jeunes conducteurs les personnes âgées à prolonger de quelques années le maintien à domicile. Je pense par exemple à un système semi-autonome pour limiter l'usage du véhicule personnel au strict nécessaire sur des itinéraires, des horaires et des places de parking bien balisés: médecin, pharmacie, commerce de proximité, éviter les horaires de sortie de bureau/d'école,... Les visites médicales obligatoires et l'aide à la conduite seront des outils utiles dans le futur pour gérer cette période de vie délicate, surtout dans les petites villes qui ne disposent pas de transport en commun. Pour la conduite 100% autonome, je ne crois pas non plus à un système non supervisé par un humain. Le 100% de réussite n'existe pas. Il y aura forcément besoin d'une assistance humaine à distance pour débloquer les situations non prévues/non apprises. Et l'abonnement qui va avec pour financer cela.

Pour votre usage, je conseille vivement l'installation d'une bornes de recharge. Si votre installation électrique est en monophasé il faut bien préciser 7kW monophasé à l'installateur car il peut arriver qu'il se trompe et paramètre la borne en 3.7kW seulement. Si c'est du triphasé il faudra préciser cela à l'installateur et dans ce cas ce sera une borne 11kW triphasée. Selon l'usage et vos autres consommateurs, il sera utile ou pas d'augmenter l'abonnement. Si vous avez besoin de 200km d'autoroute à 130km/h ( ou 300km sur voie normale 90km/h) il faudra plutôt passer sur un contrat 12kVA ( 4€ de plus par mois ) si vous avez un contrat 9kVA et besoin de plus de 2kW la nuit ( chauffage, eau chaude, .. ). Je parle bien de 2kW de puissance instantanée et pas de 2kWh. Pour donner un ordre de grandeur, le chauffage d'un ballon d'eau chaude de 300L consomme 3kW en instantané de façon alternée ( cycle de 0kW pendant 2 min puis 3kW pendant 2 min etc... ), idem pour les chauffages qui fonctionnent aussi par cycle 0kW - xxxx kW. C'est pour illustrer que 7kW plus 3kW va poser des problèmes ou des contraintes d'usage avec un contrat 9kVA ( 9kW max ) Dans mon cas j'ai une borne 7kW et un abonnement 9kVA, je n'ai pas eu besoin d'augmenter l'abonnement mais j'ai une contrainte sur l'usage. J'ai programmé le chauffage du ballon d'eau chaude (3kW chez moi ) de 23h30 à 4h00 et la charge de la voiture en 7kW entre 4h à 7h30 dans les heures creuses, de cette façon ca ne dépasse jamais les 9kW. Mais la durée de la charge étant réduite à 3h30 ca ne charge que 100km d'autoroute ( ou 150km de voie normale ). Calculé de façon large sur la base d'une conso réelle de 24kWh pour 100km d'autoroute, cela inclue les pertes liées à la charge. Dans la réalité je pense que 3h30 de charge en 7kW permet de faire un peu plus que 100km d'autoroute selon l'efficience du véhicule, et en principe la batterie est rarement vide à 0% lorsque la charge débute .

C'est une très bonne solution pour les quadricycles légers motorisés, mais sur les voitures l'intérêt me semble très discutable, voir https://www.caradisiac.com/un-moteur-dans-chaque-roue-une-bonne-idee-ou-pas-du-tout-214711.htm . C'est beau sur le papier mais c'est aussi 4 fois plus de chances d'avoir une panne et un cout de réparation élevé en cas de pépin.

Je conseille d'aller faire un tour sur https://www.lachaineev.fr/ dans le menu "ESSAIS & CHIFFRES" tu vas trouver tous les comparatifs sur pas mal de critères et de véhicules. Si tu veux avoir des conseils pertinents, il faudrait aussi préciser les types de trajet, la fréquence, éventuellement la région géographique. Par exemple si tu fais une majorité de trajets longs dans le nord ca peut être pertinent d'avoir une PAC, si c'est que des trajets courts ou dans le sud ca ne sera pas forcément pertinent. Si tu veux financer la filière électrique en France, ce serait plutôt une Renault Scénique, Mégane, R5, R4, Kangoo ou encore Alpine. Plutôt en avance sur les autres constructeurs Français par rapport au V2L, V2G et l'intégration des VE dans un écosystème complet. Je pense que c'est le constructeur qui investit le plus en France, notamment les gigafactory de batterie, l'usine de Maubeuge, Douai pour l'assemblage et Flin pour le recyclage. Personnellement l'emploi en France c'est mon critère N°1, c'est un choix personnel, pas évident à faire si on n'a pas le budget. C'est pas le meilleur rapport qualité/prix , on peut aussi acheter chinois à vil prix mais je pense qu'on est à un moment critique de bascule ou tout se joue pour notre filière. C'est là maintenant, ou jamais.

Le responsable n'est peut-être pas REVEO, c'est peut-être le Syndicat Mixte d’Electricité du Gard ou l'équivalent dans les autres départements qui a réduit le budget "maintenance". Les erreurs qui auraient pu être évitées dès le départ c'est le mauvais choix d'implantation et la marque des bornes: des bornes 22kW Cahors et les tristandard EVBox avec écran LCD qui ne sont pas compatibles avec une implantation plein sud face au soleil, et les installations faites souvent sur la place du marché, les rendant inaccessibles 1 ou deux jours par semaine .