Icare51100

Malheureusement je pense que ça sera compliqué pour toutes les personnes possédant des véhicules 100% électriques chez toutes les marques européennes, au moins celles qui ne sont pas sur le segment premium / luxe. Je pourrais te parler de ma propre expérience de détention de l’EV6 qui est mon premier VE, de la concession qui n’avait pas fait les MAJ, du monde zombie dès la première semaine avec personne qui n’est au courant du problème à la concession alors qu’il existe des dizaines de vidéos sur le net qui en parlent et expliquent le problème. La vérité est que la plupart des constructeurs traditionnels ne croient pas dans les véhicules électriques, ou plutôt ne sont pas encore convaincus. Il en résulte des discours contradictoires et un manque flagrant d’investissement dans la formation en concession pour ne serait-ce que connaître les VE qu’ils vendent. Je peux te promettre que dans les 3/4 des concessions Kia ils ne connaissent que quelques points basiques sur l’EV6 et ça s’arrête là alors pour la réparer on repassera. Sans compter que les concessions vivent de l’entretien des véhicules qu’ils vendent, qui représente 30% environ de la marge. Autant te dire qu’ils ne sont pas enchantés par les VE qui n’en demandent presque pas. Ce que tu décris c’est ce que vivent de nombreux électro-mobilistes chez pleins de marques. En résumé, mieux vaut ne pas avoir de problème! Je ne peux que te conseiller d’insister avec Kia France pour commencer et s’ils font la sourde oreille fais un poste Facebook ou autre sur le site Kia et tu partages les informations. Tu auras un modérateur qui va s’étonner de la situation et te demander de le contacter par message privé. À partir de là tu peux négocier.

En phase avec ce message quand on voit les MAJ qui sont proposées à date sur le site c'est ridicule! Dommage, certains concurrents font évoluer tous leurs véhicules constamment, quelle que soit la version.

Ce sont les seuls à proposer un protocole rigoureux pour tester la consommation des véhicules. Même chez les anglais ça n’existe pas. Au mieux ils testent plein de véhicules en même temps sur le même parcours, mais là encore les spec ce n’est pas ça. Jantes 20 pouces versus aerowheels, etc.

Hello à tous, Je suis propriétaire depuis janvier de cette année d'une Kia EV6 Air Active, qui est également mon premier VE. Le weekend dernier j'ai effectué mon premier grand trajet en électrique, avec ma femme, mes deux enfants et un coffre bien rempli. Je suis parti des Yvelines pour aller à Bonn en Allemagne, un trajet de 550 kms qui fut riche en enseignements. Il y a certaines choses qui ne s'apprennent pas en lisant des articles ou des posts sur des forums, il faut un peu les vivre pour comprendre. Déjà, il faut noter qu'entre l'aller et le retour, il y avait un monde d'écart. A l'aller la température extérieure était de 17 degrés minimum et elle est montée à 25, grand soleil sans vent. Dans ces conditions idéales (juste un peu de climatisation), l'EV6 a avalé les kilomètres avec des consommations hyper intéressantes, même à 130 km/h et même en m'autorisant quelques pointes de vitesse à 190km/h sur les autoroutes allemandes. Dans ces conditions également, pas besoin de préconditionner. Autant le dire tout de suite, la vitesse de recharge a été phénoménale, même en ayant lu que c'était possible je n'y croyais pas. Etre à 243kwh de puissance de charge au-delà de 50%, à 185 au-delà de 60% et recharger 30kwh en 8 minutes, ça m'a tout simplement bluffé. Au retour en revanche, au retour mes amis... La température matinale au départ, de 5°, n'a pas évolué pendant tout le trajet en Allemagne et en Belgique. Sur la route, des trombes d'eau nous sont tombées dessus. Et le vent! Des rafales de 80km/h en pleine face pendant la moitié du trajet, les branches qui volaient sur l'autoroute. Sur la première partie du trajet, on n'a pas dépassé les 120km/h, mais d'un autre côté je peux compter sur les doigts de mes dix mains les voitures thermiques qui nous ont doublé! Personne ne faisait le fier! Côté consommation, ma grosse angoisse du début s'est rapidement estompée. On a pu rouler environ 3 heures jusqu'à notre arrêt au Ionity de Thieu en Belgique (avec 23,6kwh au 100 sur cette étape), pour un arrêt repas et recharge d'une heure avant de repartir. Le reste du trajet, un peu en Belgique et en France ensuite, s'est déroulé dans de bien meilleures conditions - 15 degrés et un grand soleil, un léger vent latéral sans incidence. La consommation est redescendue très logiquement, même si nous avons roulé à 130km/h pendant une longue portion. Et finalement, qu'est-ce que je retire de tout cela? D'abord un gros ouf de soulagement. Voyager en électrique avec une EV6, avec un peu de planification, ce n'est pas un souci, même quand les conditions sont affreuses. Ensuite, quelques leçons et d'apprentissage qui vont beaucoup me servir pour la suite. D'abord, trop planifier un trajet n'est pas toujours une bonne idée. Ma voiture est une machine, pas ma femme ni mes enfants, ni moi-même. C'est ma femme qui m'a fait prendre conscience de ça en me disant que j'avais conduit plus de 3 heures de suite au retour, et que la prochaine fois ce serait mieux pour tout le monde de s'arrêter un peu avant, quitte à faire une petite recharge là où ce n'était pas prévu. A force de me concentrer sur l'optimisation du temps de trajet et de la recharge, j'ai poussé un peu - mon fils avait une couche pleine à ras bord, ma fille piaffait d'impatience et ma femme se retenait depuis un moment pour la pause technique. Passé le stress du premier voyage, je vais sérieusement reconsidérer ma façon de faire pour me rapprocher de ce que je faisais en thermique : on s'arrête quand on veut! Le seul inconvénient de ça, qui est aussi un enseignement, c'est qu'il n'est pas toujours possible d'optimiser ses coûts sur le parcours en effectuant des recharges sur un réseau à tarif préférentiel. Il faut l'accepter, mais on peut aussi recharger moins et faire une grosse recharge plus loin, cette fois-ci sur le bon réseau. Ensuite, le stress de l'autonomie, c'est largement surfait, en tout cas sur cette voiture - je m'en doutais, mais entre connaitre le chemin et arpenter le chemin, vous connaissez la suite. Quand on voyage en famille, le rythme des pauses nécessaires est suffisant pour que cela ne soit pas un sujet. Par ailleurs, les mauvaises conditions pour la consommation des VE constituent souvent des facteurs de ralentissement pour tout le monde! Quand il y a un vent fort et / ou de la pluie, toutes les voitures roulent plus doucement. J'ai même vu un petit camion très surélevé et étroit en Allemagne prendre une rafale de vent par le côté et pencher fortement au point de sortir de sa voie. Le conducteur s'est fait une belle frayeur... Dans tous les cas, il faut savoir adapter son allure à la situation en VE. Rouler à 120km/h a très peu d'influence sur le temps de trajet (la preuve, on a mis le temps prévu par Waze pour arriver chez nous au retour et même un peu moins), mais ça peut faire gagner pas mal d'autonomie en plus. Avec une météo correcte même sans être parfaite, rouler à 130 ne pose aucun problème, l'autonomie est excellente. Enfin, un petit sujet sur la recharge. Je ne l'ai pas utilisé le préconditionnement de batterie à l'aller, car la température était parfaite pour la recharge. Au retour on avait prévu de s'arrêter déjeuner. Le précondionnement était donc inutile - il m'aurait couté pas mal d'autonomie et comme il ne fonctionne pas en dessous de 20% et que je suis arrivé à 15%, pas dit que la batterie ait été encore chaude. Je n'avais de toute façon pas besoin de recharger vite. En somme, c'est une fonctionnalité géniale, mais il faut réfléchir à quand il est utile de l'utiliser versus quand ça ne sert à rien. On en revient à mon paragraphe sur les arrêts plus fréquents avec des pauses plus courtes - si on adopte ce principe le préconditionnement est rentable, sinon pas tant que ça. Sauf qu'avec des enfants en bas âge, oubliez les 15 minutes de pause quand on s'arrête c'est au moins pour 20 à 30 minutes! Pour terminer, au retour il y avait du monde pour la recharge chez Ionity en Belgique. J'ai attendu 2 minutes avant de me brancher pendant que ma femme emmenait ma fille pour la pause technique. J'ai lancé la recharge, pris mon fils et quelques sacs avec le pique-nique et le change. J'ai dû ouvrir et fermer la voiture et le coffre deux ou trois fois, je ne sais pas si c'est lié mais la charge s'est coupée deux fois. Heureusement j'étais proche de la voiture (je l'aurais aussi vu avec l'application remarquez) et je l'ai relancé deux fois. Au bout de la troisième fois elle ne s'est plus interrompue et la recharge s'est bien déroulée. Aux bornes on en voit quelques-uns galérer. Un monsieur du Luxembourg à Ionity en Allemagne en ID4, qui me signale que ma borne ne fonctionne pas car il n'a pas réussi à se recharger. Avec le pass Kia la recharge s'est lancée niquel pour moi et a été ultra rapide. Il y a quand même un petit caractère aléatoire dont on entend beaucoup parler, et il faut s'y préparer et l'accepter.

Si seulement on pouvait avoir le pré conditionnement avec bouton!

Je sais que les LR font un fine gagner un tout petit peu de temps sur long trajet. Ce que je veux dire c’est que pour la différence de prix c’est presque anecdotique. Pour moi si on part sur des LR c’est plus pour le côté 4RM et performance que pour les longs trajets.

Ça se bagarre sur le chat 🤪. Tout va bien les amis pas la peine de se disputer. J’ai tendance à penser avec le temps que le meilleurs format pour un VE c’est une batterie de taille / poids contenu qui autorise une bonne autonomie grâce à une grande efficience tout en permettant une recharge rapide. Par exemple sur la Modèle 3 highland Max BLD avait testé la long range et il en était arrivé à la conclusion que sur long trajet la petite batterie s’avérait peut être meilleure ou équivalente, car la Long Range en NMC recharge beaucoup moins vite (le pic de 250kwh c’est du marketing) avec une courbe pas terrible du tout. Avec le poids supplémentaire qui réduit un peu l’efficience et le temps de charge en plus on arrive presque au même résultat. Pour le MY il a été testé en réel il y a 10% d’autonomie en plus entre le LR et le propulsion. Le propulsion avec BYD blade éclate le LR sur la recharge. Je dirais que l’EV6 est un très bon compromis entre taille de batterie / efficience et vitesse de charge, à condition bien sûr de rouler en jantes 19 pouces. Malgré certains défauts notamment l’info divertissement, ça la rend encore désirable aujourd’hui pour ceux qui ont goûté à cela. Plus de 300kms puis recharge très rapide, puis 260kms et recharge très rapide, etc.

Franchement ça serait beau. Pour moi la meilleure amélioration de l’infotainment de l’EV6. Pour Android Auto / Apple CarPlay sans fil j’ai un boîtier qui marche très bien mais pour ça il n’existe aucune solution de contournement!

Tout est dans le titre, un reportage sur le 20h00 de TF1 ce soir s’est concentré sur les ventes de véhicules électriques en 2024 pour constater une diminution très significative en France par rapport à 2023, et en Allemagne où les aides ont été supprimées une division par deux. Dans ce contexte, il est impossible de penser que les objectifs de l’Europe en matière d’interdiction de ventes de véhicules thermiques neufs seront tenus. Les freins évoqués dans le reportage sont les prix trop élevé, l’autonomie trop restreinte ou l’impossibilité de recharger à domicile avec des prix de recharge prohibitifs sur les bornes publiques. Qu’en pensez-vous? Est-ce que la baisse des prix tant de fois annoncée va assez vite? Est-ce qu’on va vers un questionnement du modèle de la voiture électrique?

Bizarrement je vois de plus en plus d’EV6 sur les routes avant c’était exceptionnel d’en croiser. Mais je te rejoins elle est trop chère par rapport à la concurrence aujourd’hui à équipement égal. Les 10 minutes gagnées sur les recharges 10 fois par an ne justifient pas un tel positionnement tarifaire.

C’est curieux de penser ça d’Apple. Justement Apple est connu pour être extrêmement protecteur avec les données de ses clients. Ils ont mis en place un mode navigation privée bien avant les VPN pour empêcher les trackers publicitaires, ils sont passés en commission devant le sénat américain car ils refusaient de fournir des données client à la NSA… Pour le coup ils sont plutôt connus pour être farouchement opposés au partage des données er d’ailleurs ils sont en conflit avec de nombreuses entreprises car ils les empêchent de collecter des données depuis leurs appareils.

Je comprends le principe de dire que la voiture est vendue avec une liste de fonctionnalités définies, mais je ne suis pas aligné avec le fait de la faire si peu évoluer quand on connaît les possibilités actuelles via Software. Maintenant tu as sans doute raison quand tu dis qu’il n’y a pas que du soft derrière et c’est peut être là le problème. Pour répondre à ta dernière question, ça dépendra du mode d’acquisition de mon prochain véhicule. Mon LOA de 3 ans vient de démarrer, je ne pourrai plus le renouveler car ma société met fin à cet avantage qui existait pour les managers. Si je repars sur un LOA car les taux d’intérêt ont baissé non, si j’achète clairement ça sera quelque chose que je vais regarder de très près.

Bonjour à tous, Avant de rentrer dans le vif du sujet, je précise que même si je vais un peu râler, j’aime beaucoup ma Kia EV6. Je m’interroge toutefois sur la stratégie de Kia et sur sa viabilité sur le long terme concernant sa gamme produit. Comme de nombreux constructeurs, Kia semble investir beaucoup plus dans la conception et le développements de nouveaux véhicules plutôt que sur l’amélioration de ses véhicules déjà existants. Ainsi, nos EV6 ne bénéficient que de deux MAJ par an. Si on compare avec une entreprise comme Tesla, le constat est accablant. Concrètement, mon EV6 communique par Bluetooth avec mon téléphone pour la musique. Le Hardware est donc déjà opérationnel pour la mise en œuvre d’Android Auto / Apple CarPlay sans fil. Ce n’est qu’une question de software. Idem pour le preconditionnement de la batterie. Si je peux le faire via la navigation, pourquoi ne pas le rendre disponible via une fonction activable à l’écran. On voit les vidéos fleurir sur le système d’info divertissement de l’EV9 ou de l’EV5, bien plus ergonomique que sur l’EV6. Pourtant aucune évolution majeure de prévue sur nos véhicules. C’est triste de laisser mourir un modèle (parce qu’on parle bien de ça) en misant tout sur la version suivante plutôt que d’investir sur le parc existant. Suis-je le seul à me dire que c’est la pire des stratégies de rétention des clients?

Hello, merci de ta réponse, effectivement il y a énormément de vidéos sur le sujet ainsi que de posts sur les forums. Malheureusement les concessions Kia ne semblent pas proposer de solution pour résoudre le problème.

Hello à tous, Cet après-midi j’ai démarré mon EV6 et j’ai dû passer la vitesse avant que le message Ready ne s’affiche. Résultat la voiture s’est retrouvée bloquée en mode utilitaire. Je précise que c’est la seconde fois que ça m’arrive. La première fois j’avais appelé le dépanneur mais entre temps j’ai acheté une clé de 10 et je connais la technique. Ça a bien marché mais je me demande s’il existe d’autres manières de procéder. J’ai essayé des techniques vues sur internet, par exemple basculer de neutre au parking, éteindre la voiture et redémarrer. Également sortir du véhicule et le verrouiller. Je n’ai pas attendu trop longtemps pour rouvrir la voiture car la fille était dedans dans son siège enfant. Rien n’y a fait elle démarrait toujours en mode utilitaire et impossible de passer la marche avant ou arrière. J’ai vu après coup qu’il était possible d’appuyer 10 secondes sur le bouton marche/arrêt pour enlever le mode zombie, ou même de maintenir le bouton hold appuyé quelques secondes. Est ce que vous avez des techniques qui marchent autres que de débrancher la batterie 12V. D’ailleurs ça a eu pour effet de me planter le suivi consommation complètement que j’ai dû réinitialiser…