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Moi j'avoue avoir un peu peur des batteries 5M. On est d'accord que c'est LG? Il n'y a vraiment que CATL qui produit des batteries de qualités et quand tu vois la différence sur le long terme. On peut quasi faire 2x plus de kilomètres avec CATL

Bonsoir, Ce sont les POTENZA Sport. https://www.pneus-online.fr/pneu-auto/bridgestone/potenza-sport/235-40-r20-96-y-xl-vw-ev-enliten-c-b-71-b.html

Bonsoir. J'ai consulté le site avec le numéro VIN de la voiture de mon père et elle n est pas dedans alors que la voiture a presque 1 an maintenant. Elle est en concession car depuis novembre toujours ce problème d'ouverture de porte. J'ai envoyé une capture d'écran à mon père il verra avec eux directement.

Pour rassurer sur la 5M 😉

C'est dommage que cela ne soit pas de série. Pour l'instant on ne peut pas le faire rajouter par programmation donc il vaut mieux le prendre à la commande. J'avais rajouté le travel assist sur ma première ID.3 via OBD11 et je ne m'en servais jamais. Comme quoi … Bonjour, Connaissez-vous le modèle exact de Potenza ? Pour avoir essayé la GTX Performance avec des PS4 en 235 sur 1000km j'avais trouvé la voiture transformée par rapport aux Turanza 6 en 215. Avec des Potenza en 235, des ressorts un peu plus court (2 à 4 cm) et une barre stabilisatrice plus rigide cela pourrait bien améliorer le comportement.

Pour Carplay, il y en a besoin. Ca permet aussi : * La précision sur la prévision de conso sur ton trajet basée sur la météo, le calibrage de ta conso basée sur différentes vitesses et en prenant en compte également le delta entre la vitesse autorisée et tes habitudes de vitesses réelles, et la dégradation réelle de la batterie. (=> Par exemple abrp basic par défaut propose 179 Wh/km pour la conso de référence à 110 km/h, et moi il a calculé 164 Wh/km en réel.) * La visibilité en temps réelle de l’occupation des bornes de ta prochain point de recharge. * Le trafic (même si là c’est pas top). Tu peux aussi enregistrer automatiquement tes trajets avec plusieurs combinaisons entre altitude, soc, conso, vitesse.) Je le trouvais pas top quand je l’avais essayer il y a un moment. Mais là je trouve que la version premium apporte pas mal de truc sympa.

Désolé, je viens de voir ton post ! Mais tu l'as mis dans la campagne de rappel. Tu es sur que c'est le bon endroit ?

Hein ? Incroyable !

Pour info, voici ton message initial (que tu ne vois peut-être plus).

Certains sont en train de tester la beta, cela ne devrait plus trop tarder

Effectivement ce sujet ne me dit rien. On est plusieurs à avoir remarqué la non fermeture de la voiture en s'éloignant, aléatoirement. Même si tu n'as pas trouvé d'autres membres ayant le même souci, n'hésite surtout pas à exposer ton problème. Qui sait, dans le futur, d'autres personnes le rencontreront peut-être...

Oui, c'est pas agréable, en 5000km dont environ 4000 de nuit et je n'ai eu qu'un freinage d'urgence. Et ce n'était pas avec le lcc. J'ai serré d'un peu trop près un mec qui mettait des plombes a dégager la voie de gauche alors qu'il n'y avait personne sur la voie de droite et la la voiture a vraiment pilé. C'est effectivement pas agréable après je ne dirais pas que la voiture m'a mise en danger. Mais je peux comprendre que si tu as ça constamment c'est pénible. Sous conduite lcc, jamais eu de freinage d'urgence, juste des ralentissements.

Bonsoir. Mon père a actuellement ce problème sur son ID7. Le déverrouillage ne se fait pas à l approche au niveau des portes. Il y a que le coffre qui se déverrouille et les rétros qui se deploie.

Plus fiable, peut-être, mais moins "résiliente". Si une cellule est défaillante, sur la grosse batterie, cela aura deux fois moins d'impact que sur la petite. 🙂 Si perdre 5 % à cause d'une défaillance sur la grosse batterie, cela représentera 10 % de perte pour la petite batterie. Sachant qu'on part d'une autonomie réduite, ça fait encore plus mal (même si au final on parle de la même distance perdue pour les deux véhicules). Et comme l'a souligné yankee76, pour une même consommation d'énergie elle fera le double de cycles, donc vieillira deux fois plus vite. Pire, si on sort plus souvent de la zone 30-70% qu'avec une grosse batterie puisqu'on sera plus probablement amené à utiliser la plage maximum de sa capacité sur la petite batterie, alors on l'usera encore plus vite, les batteries n'aimant manifestement pas trop être rechargées sur de grandes plages de charge. D'un côté une grosse batterie est moins écologique à produire, de l'autre elle donnera plus de "souplesse" à l'utilisation de la voiture par une plus grande autonomie, un usage moins intensif de la batterie à parcours routiers équivalents et donc une meilleure durée de vie. Et pour la revente, toujours à kilométrage et parcours routiers équivalents, la voiture dotée de la grosse batterie conservera donc une bien meilleure autonomie, permettant plus de polyvalence dans son utilisation. Et même sans penser à la revente, au bout de 10-12 ans la voiture à grosse batterie conservera bien plus de kilomètres résiduels que celle à petite batterie. Concrètement on peut imaginer qu'une voiture ayant initialement 300 km d'autonomie se retrouve avec "seulement" 240 km (20% de dégradation de batterie) quand la version à 600 km conservera encore 540 km (dégradation de 10%) pour une utilisation de 100 % de la capacité de la batterie, qui en réalité sera réduite à 80-90 % dans la plupart des cas (on fait rarement des trajets où on arrive à 0 % de batterie à destination). Et si on rajoute à ça des conditions hivernales, avoir à peine 200 km d'autonomie (et on ne parle que de ville voire de départementale à 80 km/h, mais en aucun cas d'autoroute), c'est quand même sacrément limitant je trouve.

J'ai regardé les nombreux posts pour les pannes ID7 très peu concerne l ouverture des portes. J'ai trouvé un numéro de mise à jour. Je l ai transmis à mon père. J'ai regardé sur un site pour vérifier si il y avait un rappel de la voiture mais rien. Merci

Mon meilleur souvenir de parking jusqu'à présent c'est celui du parking de l'aéroport de Bruxelles. Toutes les places sont équipées d'une prise à charge lente.

Il me semble que l'EV6 ne charge qu'à 11kw en AC de toute façon.

Bonjour à tous, tiens il y a plusieurs noms familiers par ici 😂. Merci @Fly pour l’invitation. Mon ETA à changé cet après midi ( les changements c’est une habitude ) et encore une fois du côté retard, suis passé du 16/02 au 18/02.

Bonjour @Fredo64 et bienvenue sur le forum. Bon courage pour l'attente de la réception de ta voiture ! En attendant, tu pourras toujours échanger sur le forum.

Bienvenue @Blackdragon. Merci pour cette présentation très complète. Bonne continuation sur le forum !

Je l'avais effectivement retrouvé à 100% après les 60.000, mais pas cette fois-ci : elle est toujours à 91,7. Ils ont mis quasiment toute la journée à faire les update, quand je suis arrivé à 17h à la concession la dernière était à 80%, ils transportaient à grosse gouttes. Et pour l'anecdote : j'ai une led dans la portière conducteur qui est faible par rapport aux autres portières. La concession a fait une demande de prise en charge sous garantie. La bande led ne se détaille pas, il faut changer toute la porte : 2500 euros de devis.

Non pas homologué effectivement uniquement 20 pouces... Petite parenthèse, j'ai hâte de passer en pneus été ! En effet les 235 Potenza, plus larges et à vocation sportive, offrent un meilleur grip, une direction plus précise et un comportement nettement plus dynamique, c'est fou, par contre le 215 Turanza qui sont orientés confort, rendent la voiture plus sage et neutre, mais clairement moins sportive. Je ne regrette pas d'avoir pris l'option ! Coté Hankook ION hiver que j'ai actuellement, il faut doser la pédale de droite, sinon patinage garanti sur le sec ! Excellent sur la neige et les bruits de roulements sur les revêtements abîmés sont très bien absorbés, top !

Comme j'avais un doute sur la version qu'il avait testé (5.8) j'ai reregardé la vidéo. Il avait la 5.8.5.892 beta. Perso suis en 5.8.0.8905, la video à 4 mois, dommage qu'Xpeng n'ai rien sorti depuis 4 mois.

Bonjour, Ton problème ressemble beaucoup à une limitation liée soit au câble de recharge, soit à la configuration du chargeur embarqué de la CLA. Voici 3 pistes pour identifier le coupable : 1. Le test du câble (le plus probable) Il est possible que le câble utilisé avec la CLA soit un modèle limité à 20 A (soit environ 4,6 kW max). Le test à faire : Utilise le câble de recharge de l'EQA (qui, lui, accepte visiblement le 32 A / 7,4 kW) sur la CLA. Si la CLA monte alors à 7,4 kW, c'est que le câble fourni avec la CLA est bridé. 2. Le réglage dans le système MBUX de la voiture Dans les menus de la Mercedes CLA, il existe parfois un réglage pour limiter l'intensité de charge (souvent pour préserver les installations domestiques fragiles). À vérifier : Va dans les réglages de charge sur l'écran central et assure-toi que le courant de charge est bien réglé sur "Maximum" et non sur "Standard" ou une valeur limitée. 3. La borne : Monophasé vs Triphasé Si ta borne est câblée en triphasé mais configurée pour ne pas dépasser 7,4 kW au total, elle délivre environ 10-13 A par phase. L'EQA (souvent équipée d'un chargeur triphasé) peut cumuler ces phases pour atteindre 7,4 kW. La CLA, si elle n'a qu'un chargeur monophasé, ne prendra qu'une seule phase et restera bloquée aux alentours de 3,7 - 4 kW. Cependant, comme tu dis qu'elle charge à 7,4 kW sur borne publique, cette piste est moins probable que celle du câble. Ma recommandation : Fais le test avec le câble de l'EQA, c'est souvent là que se situe le "bridage" invisible ! Tiens-nous au courant ! PS : ceci est un message que j'ai généré à l'aide de l'IA. 😉 En espérant que cela puisse aider ! 🙏

Bonjour à tous, Je possède une MG4 xpower version Green Hunter acheté avec 6000km. J'adore l'électrique c'est super pratique et économique c'est dingue Je suis automobile propre depuis un petit moment sur les réseaux et je préfère utiliser l'application directement Facebook m'a gonflé. Je suis du Vaucluse, mon usage travail/domicile et des trajets courts ou moyenne distance 40/50km, beaucoup de nationale peu d'autoroutes, j'ai une borne à domicile ohme epod s c'est super pratique et économique. Ce que je cherche sur le forum, partage d'expériences entre passionnés, j'ai envie de discuter avec de vrais passionnés sur le sujet, des vrais débats intéressants. A très vite sur le forum, au plaisir de vous lire. Cordialement, blackdragon. Mg4 xpower