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En effet, testé également.

Bonjour Géraldine et bienvenue sur le forum d'AP. Tu frappes à la bonne porte pour faire le plein de conseils içi Merci pour ta présentation. Donc tu fais au moins 20 000km par an ? Donc oui l'électrique te seras moins cher sur le long terme. Enfin avec le prix de plus en plus bas des VE je dirai dès le moyen terme. Avant de rentrer dans le détail puisque je suis la moitié du temps en Savoie. Tu parles de zone montagne, es-tu sûre de ne pas avoir besoin de 4 roues motrices ? Des pneus 4 saisons ou hiver (deux jeu de jantes) te suffisent déjà avec ta Ford Fiesta? (si 07 est ton département j'ai ma réponse^^). Et quand au froid tu peux oublier les mauvaises rumeurs pour les VE. ça démarre tout le temps et même mieux que les thermiques : en effet les batteries 12V sont rechargées par l'énorme batterie dite "de traction" donc tu n'auras plus d'impossibilité de démarrage par basse tension de la batterie 12V classique. Sauf si un jour la chimie Pb-acide (Tesla est en Li-ion) meurt totalement mais ça ... tu verras dans plus de 10 ans ! Kia EV2 et Renault 4 sont toutes les deux des tractions, je sens la logique derrière ? sinon l'autre bonne source d'info c'est https://www.lachaineev.fr/promo-2-code-promo-electra.php surtout pour leur challenge des aides à la conduite appelé "autopilot challenge". Quand on vient d'une Fiesta de 2016 on aurait tendance à sous estimé l'apport des aides à la conduite : en terme de fatigue, et sans parler du gain indéniable en sécurité ! Je parle de ça car c'est à mon sens LA plus grosse différence entre la Renault 4 et la Kia EV2 que tu cites. La Kia EV2 aura bientôt une batterie de 61kWh, et pour l'instant la Renault 4 est à 52kWh et la prochaine batterie d'environ 56kWh nets n'arriverait qu'en 2027. Mais loin de moi de dire qu'actuellement ce n'est pas assez en autonomie. Une fois que ça atteint le confort en avoir plus c'est payer plus cher et ne rien gagner en confort d'utilisation à part 1/2 fois l'année pour des très grands trajets. Donc cher payé pour les rares fois "où" :). As-tu une solution de recharge ? ou bien es-tu propriétaire de ton logement avec place de parking privative?

Ce matin, trajet en Isère par 2°C extérieur: le pré-conditionnement s'est déclenché à 95 km de la destination ! Première fois que je remarque un déclenchement aussi précoce. A l'arrivée, j'avais bien une batterie à 20°C pour les cellules les plus froides. Et j'ai topé 229 kW sur borne Electra 😉

Bonjour, j'ai créé, enfin avec l'aide de l'IA Claude parce que je ne suis pas développeur, un petit logiciel de diagnostic pour nos MIA, car je voulais savoir à quoi correspondait les pannes et les voyants rouges au tableau de bord que je rencontrais. Il est gratuit, et disponible avec la documentation sur le site créé pour l'occasion : https://evspark.fr/ Je l'ai testé sur mes Mia, avec une interface pour le relier au connecteur OBD sous le volant. Plein de fonctions sont disponibles, pour la surveillance ou le diagnostic des Mia. Je n'ai rien à vendre, ce n'est pas une publication commerciale, je ne tire rien de ce travail si ce n'est le plaisir de pouvoir dépanner mes Mia (j'en ai 3) et de le partager avec vous.

Je l espère pour toi 🤞🤞 … et aussi pour nous tous qui avons des livraisons encore planifiées la semaine qui vient

Merci pour ces précisions.

C'est pas mercredi ton rdv ? Il est à qu'elle heure ? moi j'aurais dit 3 jours XD pour tu sais 3 dodos 🤣

@LongChair tu as fait quoi?

super merci pour la formule et l adresse de captation

Encore 2 jours, j'espère que c'est la fin de tout ça pour moi (désolé les gars 🙈)

Oui c'est ce que je voulais dire. Après, toutes les voitures / batteries / bms ne sont pas identiques Par exemple, sur la tienne la charge de 20 mn ramène la tension à 13V, valeur où la courbe de descente est généralement la plus forte. Sur la mienne, la charge de 20 mn ne remonte pas la tension, donc la descente est là aussi mais sans faire d'escalier. C'est trompeur. Sur ma Ioniq, la recharge de 20 mn était non pas toutes les 4 h mais toutes les 48 h. Au début (vers 13 V) la pente de descente était forte puis au bout de 48 h, la courbe était quasiment horizontale à 12, 6 V.

Je te dis ce que j'ai sur ma commande, mais pour l'instant j'ai pas la voiture. Mais j'ai eu le vin dans les premiers 😁

Bonjour, Concernant les fuites de courant, si la voiture n'est pas en veille, il est difficile de juger. La période que j'ai entourée en jaune est typique car il y a la charge auto toutes les 4 heures donc la voiture est en veille et toutes les portes sont fermées. Dans ce cas on voit que la fuite de courant est assez forte mais bien compensée par la recharge de 20 mn (phénomène d'escalier). J'ajoute une courbe de la mienne lors d'une période sans utilisation pour comparaison.

Bonjour, Je viens d'être livré de ma Inster et je reviens avec plaisir à un VE après une coupure de quelques années. Cependant la charge avec le CRO me pose un problème sur ma Green up. Le chargeur qui m'a été vendu par le CC ne correspond pas à celui qui est décrit dans le manuel et son fonctionnement ne me satisfait pas. Déjà il n'a que 3 puissances de charge 6-8-12 A. Et si je programme la charge (pour les heures creuses) en sélectionnant la puissance max avant de la brancher, la voiture ne prend que 1,8 KW lorsque la charge se lance. Alors que si je la branche en direct j'arrive à sélectionner la pleine puissance et à charger à 2,6 KW. Apparemment à la mise sous tension du chargeur celui-ci se met automatiquement à 8A. Est-ce que quelqu'un a le CRO du manuel et est-ce que son fonctionnement et moins contraignant ? Je vous mets la photo du chargeur qui m'a été fourni (eMove DEFA).

Ça c’est clair qu’ils n’ont pas anticipé. Ils s’en foutent du client. Il n’y a qu’à voir le fait que nous n’avons aucune information et aucune réponse pour la grande majorité. Il n’y a pas de sanction, ils ne font aucun geste commercial et tout le monde est quand même content de la voiture au final. Il faut espérer que la concurrence les force à améliorer le service client à l’avenir mais aujourd’hui, ils sont loin de tomber les gouttes pour nous satisfaire.

Moi c'est l'inverse La LFP n'aime pas le froid donc quand je vois tout ceux en Standard se plaindre de la surconsommation, des lenteurs de charge rapide et des soucis de régénération quand il fait moins de 10°, je suis bien content d'avoir une NMC. Autre argument : les Standard ont perdus entre 5 et 8% les deux premières années de leur vie d'après les retours des propriétaires, la NMC moins de 5% sur la même période.

Alors j'ai donc reçu un 3ème badge. Et fais le test avec mon autre voiture. Et bien c'est guère mieux. Heureusement, je n'ai pas eu besoin de prendre le ticket ou d'appeler un opérateur mais j'ai du patienter une trentaine de secondes que la barrière s'ouvre enfin. Et 30 secondes ça paraît long. Aucun intérêt. Voire même je vais plus vite avec le sans contact. A mon avis, ils ont senti que j'étais le gars allergique aux autoroutes, (c'est cher payé pour le temps économisé) et c'est pour ça que ça ne marche pas [emoji1787][emoji1787][emoji1787]. Avec le fric qu'on leur file même pas fichu d'avoir un truc qui marche, surtout avec le plan B de la lecture de la plaque. Je suis quasiment sûr que toutes les bornes sont équipées de camera pour lutter contre la fraude. Mon coup de g*** du soir [emoji846][emoji846]

Merci pour les liens Je vais donc pouvoir lire.. Heu je n'ai peut etre pas compris ---> toujours en attente de votre Inster ? Merci pour vos reponses.

Sur la dernière journée cela donne ce graphique : Une recharge normale toute les 4 heures avec perte d'environ 0,1 V entre chaque. Ensuite roulage pendant une 10 de minutes à 12 h. Température négative. Elle est restée dehors jusque 20 h. Elle repart en charge lors de chaque conduite : 15 h 18 h 30, 19 h 30. Je suppose que c'est la dégradation de 0,1 V qui fait dire qu'elle ne tient pas la charge.

Bonsoir à tous, Je souhaites vendre ma Fiesta de 2016 pour un modèle électrique (type 4L ou la futur Kia EV2). Je prospecte sur le sujet et me pose pas mal de questions: - Dans le cas d'un achat d'un VE neuf (le leasing me paraît cher et contraignant) le prix de départ est relativement élevé quand est il de la décôte ? - A quel moment est il opportun de revendre une voiture électrique ? - Quel type (et fréquence) d'entretien/ révision faut il réaliser, le coût également? Liste de question non exhaustive... Pour info: je parcours 250km par semaine pour le travail + les a côtés du week-end , je vis en zone montagne J'espère que vous pourrez m'aider à faire le tri pour faire le meilleur choix. Merci

Merci à vous tous ! Effectivement je suis retourné sur mon compte Shell pour me rendre compte qu'ils avaient supprimé mon moyen de paiement. Je l'ai complété et ça semble être reparti. Pour Chargepoint en revanche leur site est mal foutu, j'ai voulu remettre à jour mes moyens de paiement au cas où, et ça bugue avec des messages d'erreur. Mais je suis retourné faire une petite vérif sur Chargeprice, et effectivement Electroverse semble bien, voire mieux placé sur les bornes que j'utilise de temps en temps... Merci pour vos conseils à tous !

En même temps s'ils n'ont pas anticipé !! Il n'y a pas de camion de dispo Ils ne s'attendaient pas à avoir l'homologation

J'ai l'impression que ce bug est une histoire de timing quand on rentre dans la voiture. Si on rentre trop vite, le système n'est pas encore démarré et le conducteur n'est pas détecté. Comme si il pouvait ne pas y avoir de conducteur... Pas essayé avec un passager..

Vu le nombre de commandes je pense qu’ils vont en remplir pas mal des camions 😂. En plus certains ont partagés des photos de camions, il y a 8-12 voitures et des mélanges avec des standards. J’ai plutôt l’impression qu’ils n’ont pas de camions de disponibles surtout.

Oui la carte shell, jadis intéressante ne l' est plus selon mon expérience en France. Electroverse me semble le meilleur compromis actuel. Mais... Tout change rapidement.