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J'ai un des premiers modèles donc avec beaucoup de bugs. Un peu une Megane en bétâ

À priori ce n'est pas grave de rester à 90% pendant 24h si tu n'es pas en plein soleil. Mais pourquoi charger à 90% si tu n'en as pas besoin ? Réponse plus complète dans mon post ici (avec sources) :

Mise à jour obtenue il y a également 3 semaines. Par contre je suis loin d’avoir constaté les effets que tu décris. Juste l’apparition de la puissance de charge. question de perception sans doute.

1) Rafraîchir la page en tirant vers le bas, 2) Sinon, lancer une commande à distance (appel de phare ou claxon suivant voisinage) pour "réveiller" l'auto qui s'est mise en veille profonde pour préserver la batterie. 3) Sinon, installer Kelec pour vérifier si le problème n'est pas du côté des serveurs Renault. 4) Ouvrir l'auto et rafraîchir l'app 5) Sinon, vérifier que l'auto reçoit bien la 4g là où elle est parquée (pas la 5g ou le wifi... Elle ne les utilise pas pour se connecter aux serveurs !)

J'ai écouté ta vidéo et je n'ai pas décelé de bruit spécifique, il y a un ronronnement électrique puis un petit clic à la fin. Si tu ne roules pas je ne vois pas pourquoi tu soupçonne les pédales... Elles ne bougent pas sauf si tu es en train de rouler en auto-pilot/régén/auto-hold Une voiture électrique ou non possède des relais (répartition d'air, ventilation, chauffage, clim, verrouillage, poignées, lampes, essuie-glaces...) et petits servo-moteurs qui font un bruit minimum la seule différence c'est que sur thermique ces bruits étaient couverts par le moteur... 😉

Donc pour l'instant, on badge Au détour d'une recherche sur internet, petit lecture. https://www.ulandpower.com/fr/Blog/plug-charge-vs-autocharge/ Merci pour vos réponses.

Salut, Petit calcul sur un coin de table pour l'acquisition de ma Cupra Born 77kWh. Véhicule affiché à l'époque à 45.472 euros 35 mensualités pendant la LOA de 174,68€ (total des 35 mensualités 6113,8€) c'est la reprise de mon ancien véhicule qui a fait diminuer les mensualités. Dernier versement pour garder l'auto : 29.839,44€ Cout total de l'auto hors électricité : 35.953,24€ Consommation moyenne sur 50.000 km : 16,5 kWh/100 soit 8.250 kWh. Prix des recharges : 8.250 kWh x 0,32€ (prix moyen Belge de l'électricité à domicile) : 2640€ Prix annuel des recharges : 880€/an Ma voiture me revient actuellement à 38593,24€ en trois ans (12.864,41€/an) mais comme elle est payée entièrement, chaque année de possession supplémentaire me fera diminuer le prix à l'année. - Pour 4 ans : Total 39.473,24€ soit 9.868,31€/ans. - Pour 5 ans : Total 40.353,24€ soit 8.070,64€/ans. - Pour 6 ans : Total 41.233,24€ soit 6.872,20€/ans. - Pour 7 ans : Total 42.113,24€ soit 6.016,17€/ans. - Pour 8 ans : Total 42.993,24€ soit 5.374,15€/ans. Je sais que certains me diront que mon calcul est faux parce que je ne prends pas en compte la reprise de mon ancien véhicule, si c'est en partie vrai cette remarque est biaisée dans le sens ou la valeur de reprise a été fortement surévalué parce que je prenais un véhicule plutôt cher, on ne m'aurait pas offert 14.000 euros pour un véhicule de 5 ans et 90.000 km si j'avais choisi une polo par exemple; Tout comme on ne m'en aurait pas offert autant si je l'avais encore gardé 3 ou 5 ans en dépassant les 140.000km voir les 170.000km. Mais je suis bien conscient que j'étais dans une situation idéale pour franchir le cap. - Je finissais mon crédit précédent et mes nouvelles mensualités équivaudraient à la moitié de celles que je payais avant (les sous qu'on n'a pas ne font pas trop mal, pas d'effort supplémentaire). - Mes frais de "carburant" seraient réduit de moitié aussi. - A mon âge, je savais pouvoir compter sur une grosse rentré d'argent avant la fin de la location (remboursement assurance vie). - puisque c'était une location avec option d'achat, je savais aussi que je ne me condamnais pas à l'électrique si j'en avais été déçu. Après, oui ça reste cher surtout si on la compare à une Dacia Sandero de base sans option à 13.290€ et il est certain que ce sera une avancée bienvenue lorsqu'il y aura suffisamment de choix en électrique de (relativement) bas de gamme. Maintenant si on compare avec une Dacia Jogger (avec juste la radio et une couleur payante) à 22.100€ plus les prix du carburant le delta diminue fameusement mais j'admets que même une Dacia neuve, tout le monde n'a pas forcément les moyens de s'en offrir une.

C’est clair c’est un problème global qui montre le manque d’anticipation de l’UE en matière de technologie et l’adoption tardive de technos sur certains cas d’utilisation qui sont presques désuètes peu d’années après. Et on ne parle pas de toutes les ascenseurs ou alarmes qui sont toujours en 2G/3G encore plus critique car là ça doit être remplacé !

Ce n'est pas une légende urbaine ! 🤨 J'ai fait la remarque car il indique charger toute l'année de 30 à 100% (pour une seule charge DC/an) ce qui indique probablement un faible kmage journalier et une non nécessité d'avoir à 100% d'autonomie et donc un stockage à SOC élevé. Mais je peux me tromper 😉. Je n'aurais pas fait la remarque pour un 10-85 ou même 90 et si je n'y avais pas vu une incohérence. Je charge moi même 1x par semaine à 100% (quand je n'oublie pas) pour 1 A/R de 250km le lundi. 😇 Les buffers représentent moins de 10% de la capacité... Ça ne suffit pas à éviter le phénomène de "plating" mais permet de garder 100% d'autonomie wltp malgré SOH de 90%. Renault ne trichant pas avec son SOH visible contrairement à d'autres marques.😉 Je rappelle l'étude de Dahn qui est la plus pertinente et complète à ce jour : https://iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes Ou https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries Chapitre BU-808, Pour une version vulgarisée. L'étude démontre que l'usure n'est pas linéaire mais exponentielle lorsqu'on combine au moins deux de ces facteurs : Le SOC (State of Charge) élevé + Température : Maintenir une batterie à 100 % par 30 °C est bien plus destructeur que 100 % par 10 °C. Le SOC élevé + Durée de stockage : C'est la "dégradation calendaire". Plus le temps passé à un voltage élevé est long, plus la couche SEI (Solid Electrolyte Interphase) s'épaissit, augmentant la résistance interne. Vitesse de charge (DC) + Température basse : Charge rapide sur une batterie froide provoque le "Lithium Plating" (dépôt métallique), réduisant définitivement la capacité. (= charge DC à 1C sans préconditionnement) Le chapitre (BU-808) est particulièrement célèbre car il vulgarise les études complexes (comme celle de Jeff Dahn citée précédemment) à l'aide de tableaux très clairs: Tableau 2 : Il montre l'impact du SOC (niveau de charge) sur le nombre de cycles. Charger à 100 % (4.20V/cellule) offre environ 300-500 cycles, tandis que s'arrêter à 80 % (4.00V/cellule) peut monter jusqu'à 1200-2000 cycles. Tableau 3 : Il illustre la dégradation calendaire (perte de capacité récupérable) selon la combinaison Température + SOC. On y voit qu'une batterie stockée à 100 % par 40 °C perd 35 % de sa capacité en un an, contre seulement 4 % si elle est stockée à 40 % de charge à la même température. En résumé pour la Mégane E-Tech : Le site confirme mathématiquement la "règle d'or" souvent lue sur le forum : Évitez le combo "Chaleur + 100 % de charge" sur une longue durée. Si vous chargez à 100 % pour un départ en vacances, essayez de prendre la route rapidement après la fin de la charge pour ne pas laisser la batterie "stresser" à haute tension.

J'ai perso une borne tesla, avec panneaux solaires à 3kwc. Sur 1400km, entre ça et le boulot les recharges ont du me coûter 7€ je dirai d'après home assistant 🙈 Quand j'ai vu 1,959€/litre le gasoil a leclerc hier, je me dis que oui, effectivement la on est imbattable 🤣🤣🤣

Idem pour les bruits dans les trains roulants sur ma sr+ de novembre 2022 et 78000km. Le TC de Dijon a osé me dire que ce sont des bruits conceptuels….consternant.

comparatif ID POLO/EV 2 VW ID. Polo vs. Kia EV2 dans la première comparaison directe en direct

@Voltor Merci pour ce retour, j'ai la même borne que toi (V2C Trydan) et c'est vrai que c'est que du bonheur, surtout avec le gasoil à plus de 1.90 euros le litre ces temps ci 😁. J'ai pris le module pour les panneaux solaires avec la borne en plus.

Il vient d'où ce graphique ? On dirait on dirait plutôt que la charge a été coupée et la voiture utilisée.

De retour sur le forum après la réception de la voiture jeudi à Maurepas. Rdv à 14h, arrivée 15min avant, un peu de monde surtout côté reprise mais je n'en avais pas, j'ai pu passer directement au deuxième point pour qu'un agent m'indique où se trouve ma voiture. 1ère réaction, voiture très sale (à cause du pollen). Je demande s'il est possible de la laver car c'était très compliqué pour vérifier les rayures. Réponse négative, "pas possible de la laver, on est désolé". Du Tesla jusqu'au bout ! Finalement, c'est pas plus mal car j'ai vu des posts concernant le passage au rouleau et l'apparition de micro rayures... Mais quand même, livrer une voiture neuve à 50k sale !!! Sinon aucun problème visuel sur le véhicule (même après un lavage par mes soins sur la carrosserie finalement). On fait notre tour en totale autonomie, connexion du téléphone avec l'agent en signant le dernier document pour pouvoir reprendre la route, chargée à 58%, RAS. Le seul gros problème est que la porte avant passager ne s'ouvre pas de l'intérieur avec le bouton électrique (aucun problème depuis l'extérieur). J'ai ouvert un ticket, je n'avais pas vérifié cela avant de partir de Maurepas. C'est ma femme, qui en voulant sortir de la voiture, arrivé à la maison, a soulevé ce problème. J'espère que cela sera pris en charge dans la garantie. J'ai fait un reboot du véhicule au cas où, mais cela ne corrige pas le problème. Si quelqu'un a déjà eu ce problème, je suis preneur d'information. En attendant, on va être galant et ouvrir à Madame comme un vrai gentleman. Sinon, la voiture est top à conduire, pour le moment c'est que du bonheur. L'écran arrière a du succès chez les enfants 😂 ! A voir sur un long trajet pour tester la conso, la vie des SuC... Pour aller un peu plus loin, la recharge à domicile via une borne (V2C) c'est incroyable (surtout quand on voit les prix à la pompe actuellement). Bon courge pour l'attente pour les futurs proprio, l'attente était longue mais ça vaut le coup !!

L'un désactive l'autre . J'ai résilié mon compte Hyundai p&c , je peux activer un nouveau p&c avec par ex Electroverse . Mais dans l'état actuel ,si indications Electroverse exacte , uniquement actif avec Ionity .... Donc interet nul ... Puisque que c'est Ionity plein tarif !!!!!!!

Merci! Curieux de voir comment est matérialisé l'activation du p&c sur deux comptes différents tiens! Exemple : chez électroverse et Hyundai simultanément ? Où l'un désactive l'autre?

Vu sur Electroverse : Si p&c est actif sur VE , sur borne Ionity ,c'est p&c qui est prioritaire et on ne peut se servir d'un badge . En décochant p&c ,on fait ce que l'on veut . Avec l'application Electroverse , je peux m'inscrire à Plug& Charge en saisissant mon id. PICD , je serais facuré aux conditions Electroverse . Trés simple tout cà 😀

Le sujet est de savoir comment faire pour charger avec un badge quand l'autocharge/p&c est actif

Meme pour cà pas de régles générales ,avec Electra pour l'autocharge :

Salut à tous, je vous fait un REX concernant mes jantes en 16" avec pneus hiver. Rappel des faits : j'ai acheté 4 jantes Audi acier à 20€ (les 4) sur le bon coin. (sur l'image ci-dessus, ce sont les anciens pneus, dimension différente de celle de la MG4 donc elles ont l'air de roulettes mais c'est normal) Jantes en 6J donc aucun souci pour monter les pneus en 205 de la MG4. Après 2 saisons d'hiver, j'ai constaté que : - les valves étaient craquelées (j'avais fait monter ça chez un petit artisan du coin, il devait avoir un stock de vieilles valves) - ma MG4 use plus l'intérieur du pneu que l'extérieur (c'est dû au carrossage négatif, je sais pas si c'est un réglage de la mienne ou toutes sont comme ça) Du coup, j'ai acheté la machine à démonter / remonter les pneus + des valves neuves et j'ai tout démonté / tout remonté sur les jantes acier en permutant le coté. Les pneus de droite à gauche et les pneus de gauche à droite après les avoir changé de sens sur la jante. Du coup, le coté intérieur à l'extérieur et inversement pour user l'autre coté du pneu. Je sais pas si vous suivez, c'est compliqué même dans ma tête LOL. Bref, les pneus ayant fait 2 saisons d'hiver, c'était limite pour une troisième vu que l'usure était prononcée à l'intérieur de chaque pneu mais relativement peu usés à l'extérieur. Pour la prochaine saison d'hiver, j'ai acheté un nouveau train de pneus et de nouvelles jantes sur le bon coin. Cette fois, je suis parti sur des jantes alu d'Audi A4B7. Ce sont des jantes en 7J, ça passe aussi pour les pneus en 205 donc pas de souci. (50€ les 4 jantes alu) J'ai aussi investi dans un jeu de capteurs TPMS car c'est plus sécurisant quand même. J'ai pris ça (c'était le moins cher sur aliexpress car la machine à programmer n'a pas d'écran, tout est fait sur le smartphone) : 46€ en promo pour les 4 capteurs + la machine. On lit les jantes d'origine avec la machine (ou on rentre le code écrit sur le capteur en lui-même mais, pour ça, il faut déjanter) et on clone sur un des nouveaux capteurs. Comme dit plus haut, j'ai maintenant un machine à monter donc j'ai tout fait moi-même : montage équilibrage. J'ai posé les roues pour voir ce que ça fait mais je suis en train de monter mon train de pneus été vu qu'il recommence à faire chaud. Si vous avez la moindre question, n'hésitez pas, j'essaierai d'y répondre.

Ce n'est pas le bruit des poignées avant qui rerentrent en position après un certains temps? Perso, le claquement de la pédale, je l'avais sur la Mégane d'essai, la mienne l'a jamais fais (décembre 2022) mais je roule toujours avec la régénération par défaut vu que Renault n'as pas été en mesure de mémoriser la régénération via mise à jour OTA comme promis. On l'entendais bien en même temps que la pédale bougeait toute seule lors des phase de régénération. Ce n'est que le début, tu verra au bout de 3 ans tu ne sera toujours pas habitué a avoir autant de "soucis" avec une voiture... Si j'ai un conseil a te donner, roule avec et ne te prend pas la tête (même si j'ai l'impression que c'est déjà trop tard)...

L’heure de la Twingo nouvelle version viendra car la précédente n’était pas particulière brillante. Hors sol, non quand je me déplace je vois plus de 90% qui vivent à crédit sur le dos de nos enfants en France et quand je compare deux véhicules, je ne compare pas un gros véhicules électrique avec une petite berline essence pour l’excuser. le nivellement par le bas où l’écologie punitive a ses limites. le choix qui se fait aux acquéreurs de nouveaux véhicules c’est de comparer dans la mesure du possible des équivalents thermique ringard et électrique d’avenir de même catégorie. Et ce qui vous dérange c’est de vous apercevoir malgré vos désinformations: c’est que le véhicules électrique est moins cher. l’adoption d’une nouvelle technologie se fait couramment par le haut. Ce n’est pas un souhait c’est un fait. Les constructeurs Européens nous l’impose, la réalité c’est que la nouvelle Alpine est disponible avant la nouvelle Twingo toutes les deux de vrais électrique, VW avant sortir sa future polo en électrique seulement maintenant, notre eUP électriques n’était qu’une voiture transformée, Notre I3 de 2014 fait moins de 3m de long pour 1200 kW et je ne vous ai pas attendu pour passez à l’électrique à se moment là. Qui est hors sol en faisant la promotion aujourd’hui du véhicule thermique et qu’il n’y avait pas majoritairement de très gros thermique même en France! C’est se voiler la face et ne pas regarder la réalité. La réalité c’est que notre i3 n’a pas besoin d’être remplacer elle est toujours d’actualité et pour le moment on la garde précieusement.

Hello Je dois des excuses à @chgros1pour Ionity. Ça me paraissait dingue de ne pas pouvoir bypass le plug and charge en badgant. Mais badge sans avoir branché ne provoque rien. C'est complètement nul... Pour l'autocharge, et ça je suis sûr car j'ai déjà teste, je fonctionnement est inverse, pas besoin de désactiver quoi que ce soit : tu badges puis tu branches.

Merci pour vos retours, c’est intéressant de voir les différentes façons d’utiliser YouTube. Sur PC je fais un peu comme certains ici : navigateur + bloqueur de pubs et ça règle déjà une bonne partie du problème. Par contre sur smartphone c’est plus compliqué, et c’est surtout là que je regarde des vidéos quand je suis en déplacement ou quand j’écoute quelque chose en faisant autre chose. Les pubs deviennent vite envahissantes, et la lecture en arrière-plan serait clairement pratique dans ces moments-là. Je ne connaissais pas SponsorBlock non plus, ça a l’air vraiment utile pour éviter les segments sponsorisés dans les vidéos. Si ça fonctionne bien, ça peut déjà améliorer l’expérience sur ordinateur. Merci pour vos retours, c’est intéressant de voir les différentes façons d’utiliser YouTube. Sur PC je fais un peu comme certains ici : navigateur + bloqueur de pubs et ça règle déjà une bonne partie du problème. Par contre sur smartphone c’est plus compliqué, et c’est surtout là que je regarde des vidéos quand je suis en déplacement ou quand j’écoute quelque chose en faisant autre chose. Les pubs deviennent vite envahissantes, et la lecture en arrière-plan serait clairement pratique dans ces moments-là. Je ne connaissais pas SponsorBlock non plus, ça a l’air vraiment utile pour éviter les segments sponsorisés dans les vidéos. Si ça fonctionne bien, ça peut déjà améliorer l’expérience sur ordinateur. Concernant les versions modifiées de l’app dont certains parlent, j’en ai aussi entendu parler. Apparemment il existe des APK qui reprennent certaines fonctions de YouTube Premium, comme la suppression des pubs ou la lecture en arrière-plan. Je n’ai jamais vraiment testé moi-même, donc je ne sais pas trop si c’est fiable sur la durée, surtout avec les mises à jour régulières de l’application. Et merci aussi pour l’info sur Coosub, je vais regarder par curiosité. Si ça permet de réduire le prix de plusieurs abonnements, ça peut devenir plus intéressant. Et merci aussi pour l’info sur Coosub, je vais regarder par curiosité. Si ça permet de réduire le prix de plusieurs abonnements, ça peut devenir plus intéressant.