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Il y a 2 chimies de batterie (et Renault propose les 2) : NMC plus de capacité pour un même poids, moins sensible au froid mais contrainte de charge (ne pas la laisser stockée à 100%, préférer la recharge à 80% au quotidien) LFP moins de capacité pour le même poids, plus de cycles/durable, dégradation moindre sur la durée, pas de contrainte de charge mais sensible au froid (moins de puissance, moins de frein génératif en hiver) Si la voiture est dehors, une batterie LFP aura bien plus de mal à fournir de l'énergie et à en récupérer à la décélération le matin en plein hiver.

Bonjour. Et pourquoi pas la Twingo 2026 ?😊 A essayer en concession pour voir.

Autre aspect : Accès à des applications cachées /secrètes, selon cette vidéo des avis ?

voilà, ça c'est une offre "propre" :-)

Pareil pour moi, commandé le 4 novembre ... (oui oui!) , repoussé 3 fois, il est finalement bloqué comme toi à l'usine depuis 1 mois. Un commercial m'a dit que des GLB étaient bloqués avec le même code suivi depuis début Juin... je ne sais plus quoi dire!!! C'est quoi ta config exact pour voir si il y a des similitudes qui pourraient expliquer ce retard au "contrôle". Bàt

c'est à dire, nous devons faire attention à quoi en particulier? notre choix va se faire entre la mégane Phase 2 et la R4... Ca passe?

Les avant FL n'ont pas de problème, il étaient équipé d'un Fix4bike made in Germany (que Xpeng semble remettre sur les tout derniers qui viennent d'Autriche). Perso j'ai reçu le message, dans l'application, de ne pas utiliser le mien avec des charges verticales (j'avais reçu aussi ton extrait en juillet) et d'attendre qu'ils reviennent vers moi. En Allemagne certains ont eu leur attelage changé avec le même problème à la clef puisque le même équipement et ce n'est pas un pb de surcharge ou alors mettre un porte vélos avec un seul vélo standard (pas un VAE) c'est déjà trop. Je n'ai pas pu utiliser mon porte vélo cet été (j'ai pris un attelage que pour cela), je ne voulais pas prendre le risque.

En Vendée, la carte grise de ma future Twingo Techno est de 153 €. À cela s'ajoutent 11 € de taxe fixe et 2,76 € d'acheminement, soit 166,76 € au total. Voilà pour les détails administratifs dans mon offre commerciale. A savoir que le montant de la carte grise est fixée par le conseil régional (les régions). En Vendée / Pays de la Loire c'est 51 € par CV fiscaux. Lien pour savoir selon votre localisation: https://www.service-public.gouv.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation Pas d'erreur ou de gonflement dans mon offre.

Donc attention à la chimie de la batterie !!!! :-)

c'est bien ce que je me disais... je vais essayer d'affuter mes arguments pour la négociation!

Assécher la loire pour produire de l’électricité cela a des limites qu’il ne faut pas atteindre, vu les niveaux observés aujourd’hui. Comment la production d'électricité assèche et menace la Loire ? Tous les voyant sont au rouge vif. Le plancher à Gien des 35 m3/s est atteind et à Orléans on tombe déjà à 21m3/s Les réserves des deux lacs principaux pour l’étiage sont déjà à des records de souffrances.

en Alsace... il y fait froid... et chaud!

Bonjour et bienvenue, et merci pour cette présentation complète ! Pourras-tu préciser ta région ? Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

onjour et bienvenue, et merci pour cette présentation de ton projet de retrofit. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. plus précisément pour le rétrofit, c'est ici que tout se passe : https://forums.automobile-propre.com/forums/r%C3%A9trofit-315/ Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Bonjour et bienvenue, et merci pour cette présentation complète ! Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Nouvelle mise à jour: possibilité d'ajouter vos propres liens. Si le site ajouté le permet, il s'ouvrira dans un onglet interne à incarweb.app. connexion persistante: le navigateur web se ferme peu de temps après que l'on ait réduit sa fenêtre (souvent pour voir la carte GPS). Quand on fait afficher à nouveau le navigateur web, il se recharge et il faut ensuite lancer à nouveau le site. Cela rend le navigateur web quasiment inutilisable dans certaines circonstances. La nouvelle version de incarweb.app résout ce problème de façon transparente. Le navigateur web ne se ferme pas: on peut recevoir les alertes radar de teslanav.com ou codriver.io tout en visualisant la carte GPS de Tesla. possibilté de changer de thème: l'affichage actuel s'inspire du tableau de bord Tesla. D'autres thèmes plus agréables à l'œil ont été rajoutés. le chronométrage du 0 à 100 km/h se retrouve maintenant dans une app: Takynos. Une version gratuite qui est une légère amélioration de la version précédente et une version payante (mais pas chère), Takynos Pro, qui sera bientôt publiée et qui apporte une précision accrue, mesure le temps d'accélération (0 à X), de reprise (X à Y), de décélération (Y à X), mesure le temps pour parcourir une distance (1/4 miles par exemple), mesure les temps sur circuit après un premier tour de reconnaissance automatisée. Et... il y a aussi un mode dragster où deux véhicules se connectent entre eux et peuvent démarrer ensemble grace à des feux de dragster synchronisés s'affichant sur chaque écran.

Si tu trouves des traces de démontage sur les fixations des ceintures de sécurité,tu peux faire une révision en concession et demander l'historique des révisions de l'ancien propriétaire. Le plus important faire les dernières mises à jour qui est sensé éradiquer les pannes de l'ICCU. Également changer cette infâme batterie d'origine par une AGM premium.

Et tu es dans quel coin de France ? Dans un endroit froid ou en altitude, tout change !

Bonjour est ce que quelqu'un a un lien pour avoir le manuel d'utilisation du CHR + Merci d'avance

Un peu moins chère et la pompe à chaleur était en série chez Opel tandis qu'elle dépendait des finitions chez Peugeot. A vérifier si c'est toujours le cas.

Il est très difficile d'avoir les données issues d'une même source (et les courbes de charges officielles n'existent pas), les données EVKX sont un peu trop fantaisistes parfois. Il ne faut pas non plus s'acharner sur les minutes ou kilomètres, il y a une variabilité en fonction des conditions externes et internes, les arrondis etc. Je me suis amusé a faire du fitting avec des données fragmentés déjà connues et cela donne ça: Again, je suis conscient qu'il y a plein d'hypothèses fortes mais en même temps je pense avoir les ordres de grandeur corrects.

Oui, finalement c'est intéressant, il faut simplement bien doser la pédale pour ne pas arriver trop tard sur l'obstacle (feu tricolore, stop, voiture arrêtées, ....) ou trop tôt en s'arrêtant trop loin.

Bonjour Reçu ce matin un avertissement de mise à jour, 1.3.12, je crois. Faute d'information sur la durée de l'immobilisation, j'ai différé. Pi ça n'a pas l'air très impactant, il ya deux sujets traités, le 1 et le 1. Si si. Le deuxième 1 concerne la clim qui serait plus ergonomique. Le premier je sais plus.

Bonjour, Ma Twingo I phase II Kenzo ayant atteint l'âge vénérable de 21 ans, je cherchais une remplaçante pour les petits trajets que j'effectue dans les environs. Mon fils m'a parlé de la T03 de chez Leapmotor, petite citadine abordable toutes options et j'ai craqué : bonne autonomie, bien équipée, le complément idéal de ma trottinette électrique. Le forum me permettra de trouver les réponses aux questions que je pourrai me poser sur la gestion de la grenouille grâce à la communauté.

non. Une fois la première charge finie (ex : nuit HC), il faudra reprogrammer une recharge (ex : à midi) ou envoyer la commande de charger à distance. Le hardware le fait peut-être, mais je n'ai pas lu la doc.