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Je précise aussi que je parle du Niro EV de 2023 et non pas du e - Niro

J’ai interrogé KIA France et ils font une reponse sans repondre qui dit qu’ils se prononce zt rappelle que la règle est 0 tolérance ni en jours ni en km

oui effectivement, mais ça ne vaut pas vraiment la carte.

bonjour, merci pour vos réponses ! J'ai pris aussi l'option affichage tête haute (que j'ai également dans mon scenic IV actuel) Mais j'avais pu tester cette fonctionnalité sur le nouveau Scenic Electrique , et le fait de dupliquer la carte (et pas seulement les infos de navigation) du l'écran du conducteur est un vrai plus. Néanmoins, j'ai hâte de recevoir mon avion de chasse ! Gauthier

Pitié....

J'imagine que c'est un eNiro: https://forums.automobile-propre.com/topic/tol%C3%A9rance-garantie-45380/ Sinon l'IA Google indique/ Pour un véhicule 100 % électrique comme le Kia e-Niro, un dépassement de 5 jours est d'autant plus anecdotique. Le risque pour votre garantie de 7 ans est quasiment nul. Pourquoi le e-Niro est moins exposé aux refus Entretien réduit : Le Kia e-Niro n'a pas de moteur thermique. Il n'y a aucun risque de "rupture de film d'huile" ou d'usure mécanique moteur liée à ces 5 jours de délai. [1, 2] Contrôles principalement logiciels : Les révisions sur ce modèle (tous les 15 000 km ou 12 mois) servent essentiellement à vérifier les composants haute tension, le freinage régénératif et à effectuer des mises à jour système. Un décalage de 5 jours ne change rien à l'efficacité de ces analyses. [1, 2, 3] Jurisprudence interne : Sur les forums spécialisés comme Automobile Propre, les retours d'expérience confirment que le réseau Kia valide sans sourciller les dossiers de prise en charge pour des retards inférieurs à un mois. [1] Votre seule obligation Veillez simplement à ne pas cumuler ce retard de 5 jours avec un dépassement du kilométrage de votre échéance (le premier terme échu s'appliquant toujours). Si vous êtes toujours sous la limite des kilomètres, vous pouvez vous rendre à votre rendez-vous l'esprit totalement serein. Souhaitez-vous que je vous aide à vérifier la liste exacte des points à contrôler lors de cette révision spécifique (1 an, 2 ans, 3 ans...) ? [1] Les réponses de l'IA peuvent contenir des erreurs. En savoir plus Kia e-Niro - Kia Le e-Niro se distingue du Niro Hybrid et du Niro Plug-in Hybrid avec une série d'éléments de design exclusifs. S'inspirant du e-Ni... Reddit·r/KiaNiroEV ENiro 2021 Uvo > Kia Connect : r/KiaNiroEV - Reddit 14 juin 2024 — ... a USB stick which you can then plug in to the car and it will update it for you. You should then be able to use Kia Connect. c... Automobile Propre Tolérance garantie - KIA e-Niro - Forums Automobile Propre 15 juil. 2022 — La règle c'est tous les 15000 km maximum, donc si la batterie ou le moteur lache et que tu as dépassé de quelques km la garantie, ... Tout afficher

👍 Laisse les bornes chauffer, j'arrive !

Merci beaucoup pour ces précieuses précisions !

Bien vu. Je me demandais justement pourquoi ce tarif!

Belle promo d'ouverture pour cette station : 0,15 cts le kwh pendant un mois (borne 200kw ). il faut absolument passer par l'app allego et avoir rentré son nr de fidélité burger king dans la rubrique abonnement . Ce n'est pas seulement en happy hour mais bien 24/24. je l'ai testé à l'heure du midi et j'ai bien été facturé 0,15 ct.

Ils sont mauvais - mais bon j'imagine qu'on essuie les plâtres de ce "nouveau" segment qu'est l'électrique...

Bonjour, Pour être précis, la version entrée de gamme en 60 kwh appelée "Evolution" n'était pas équipée de palettes donc pas éligible au One Pédal. Mais elle doit représenter qu'une toute petite partie de la production.

Hello, Je l’avais sur mon précédent véhicule. Sur l’EV4, j'ai pris l’option tête haute et les informations sont suffisantes et je ne regrette pas. Armand

Comme les concessions ne sont pas toujours du même avis, il vaudrait peut-être mieux vous tourner vers Kia France ? De toute façon c'est eux qui décident d'une prise ne charge sous garantie et non les concessions... Après, en dehors des problèmes connus et relatés sur ce forum il semble que c'est un véhicule plutôt fiable... Enfin j'espère... le notre a dépassé les 60000... A priori je ne m'inquièterais pas trop pour la batterie, elle n'est pas malmenée par les charges trop rapides ;-)

Perso je ne prends plus d'abonnement chez ionity directement ou via un intermédiaire tant qu'ils n'auront pas instauré de nouveau tarif pénalisant ces abus.

@chgros1 : c'est simple, chez Ionity on peut arrêter une session sans s'identifier. Si on est sur place, et qu'on en a marre de poireauter en attendant qu'une borne se libère, il faut faire preuve d'inventivité... Subir les incivilités, pour moi c'est non. On a suffisamment prévenu. 😤😤😤

Sous réserve que tu enregistres bien la station de charge et pas le lieu en destination... Par exemple, si tu fais une recherche sur le lieu (aire de repos x ou y) il n'y aura pas de préconditionnement, il faut ensuite effectuer une recherche de borne à proximité du lieu et la choisir comme destination. Autre point de vigilance, si pour une raison x ou y, il y a changement (même léger) de tracé prévu, il y aura aussi changement des bornes en étape et avec n'importe quel fournisseur même s'il n'est pas paramétré dans tes favoris.

Sur l'A10 à l'instant, comment peut-on laisser des VE se charger à plus de 80% les weekends de grands départs...

Je pars a ton arrivée. Premier voyage en eletric lol

Ok merci, Prime= montant de la prime d assurance annuelle pour le nouveau ve,juste a titre informatif, puisque chacun a son mode de calcul propre...

Tu peux tenter ce que tu veux, mais c'est un peu se battre contre des moulins à vent: le pneu est une pièce d'usure, et de plus Tesla te rétorquera logiquement que tu aurais du t'y prendre plus tôt pour leur signaler le problème. Si on poussait ton raisonnement jusqu'au bout, je te suggèrerai même de réclamer un indemnisation pour le kilométrage pour aller jusqu'au garage Tesla et le temps que tu as perdu ! Et c'est le conseil de plusieurs personnes; c'est un forum, pas une salle de classe, il n'y a aucune leçon !

Et bien je pars dans 6 jours au Portugal...je suis fin prêt je crois! Je ferai un debrief de mon expérience dans 10 jours et un autre début septembre après le sejour et le retour.

Oui, voilà. La Ioniq 5, pour Hyundai, représente aujourd’hui leur EV de base, celle sur laquelle ils construisent des prototypes, inventent de nouveaux concepts. La Ioniq 5 RWD se décline en plein de versions : ‑ la HTRAC, AWD, 300 ch, pour une familiale puissante - la version N, AWD, 550 ch, capable de faire des circuits - la version eN1 Cup, pour le rallye - la version XRT (Xtra Rough Terrain), pour un 4x4 absolu (neige, boue, rochers, sable, forêts…) - la version Robotaxi » - leur proto software - leur proto Mobis Mobion (avec le crab-walk notamment) Tous ne sont pas disponibles à l’achat, mais c’est clairement leur base de travail sur laquelle les ingénieurs s’amusent. Forcément, avec une telle versatilité, elle doit répondre à beaucoup de critères et donc satisfaire à beaucoup de compromis : assez grande pour les familles, mais pas trop pour le 4x4 et le rallye, pas trop petit non plus, pas trop bas pour le 4x4, mais pas trop haut pour la version N et eN1 Cup… En somme, elle fait tout, mais n’excelle en rien, saut dans le fait de tout faire (ce qui reste un atout malgré tout). Il suffit de voir la Ioniq 6 : change la carrosserie d’une Ioniq 5 et tu gagnes 20 % d’efficience et d’autonomie. À mon avis, s’ils veulent faire une sportive (en tout cas selon ma conception d’une sportive telle que BMW Z4, Tesla Roadster, Mazda MX5, Renault Alpine…) ils devraient faire - une version de 40 kWh - 2 places - avec 1m de moins - rabaissée - et de 1,2 tonnes « seulement » Et là t’as une rivale à la Taycan (ou presque). Tu réagence les cellules de la batteries pour conserver le 800 V, et tu conserves aussi la puissance des moteurs : 600 ch avec ça, ça doit clairement envoyer. Pour info, la Tesla Roadster mentionnée plus haut, grâce à son profil, avait une conso d’environ 8 à 9 kWh/100. Tu y mets des moteurs et une chimie de 2026, ça descend à 6-7 facile. À ce rythme, les 400-500 km d’autonomie que tout le monde veut, on les a avec 40 kWh de batterie, soit la même chose qu’une Zoé. Ça fait rêver. Sauf que ça commence à faire beaucoup de modifs et ça n’est plus une Ioniq 5, plutôt une Inster dopée. Mais c’est précisément ce qu’il faut : après tout, leur sportive phare, la i20 N est toute petite, mais très nerveuse : chose qu’une Ioniq 5 ne peut pas égaler. La Ioniq 5 N, pour moi, ça reste une déclinaison sportive d’une base familiale. Pas une sportive de base.

Bonjour, Je te souhaite la bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. Je déplace ton précédent message au bon endroit A bientôt ! Manuher pour AP

Nom d'un chien, je ne croyais pas si bien dire : Lisez ça, ça vient de sortir : Europe : Tesla ne veut surtout pas voir publiées les données de sécurité du FSD confiées à la RDW - MacGeneration