Utilisation des réseaux de recharge rapide publics par les conducteurs de Tesla

[chgros1]

je n'ai pas parlé du passé, l'été dernier aucun bouchon chez ionity mais ça a crisé sur certains suc.

je prêche pour l'avenir, chacun sait que le nbre de VE augmente fortement et que les 100000 bornes à fin 2021 resteront une parole de politicien, au mieux fin 22 et encore...ils vont peut être comptabiliser les bornes installées par les particuliers chez eux.

En attendant les THP n'augmentent que très lentement, Allego 3 ou 4 sites en France, Fastned aucun départ de chantier, Enercon 1 an pour 1 borne...ionity c'est fini donc 2021 aucun progrès significatif d'où ma demande de partage intelligent des THP

[Rodolphe_Sgt]

En comptant les bornes installées chez les particuliers et dans les entreprises, on est déjà à plus de 400 000 d’après le dernier baromètre de l’Avere

[chgros1]

oui mais pas avec ça que tu voyages .

[Tiberius]

Finalement, la réciprocité va peut-être exister…

 

 

[yvanc]

Il y a 3 heures, chgros1 a dit :

je n'ai pas parlé du passé, l'été dernier aucun bouchon chez ionity mais ça a crisé sur certains suc.

je prêche pour l'avenir, chacun sait que le nbre de VE augmente fortement et que les 100000 bornes à fin 2021 resteront une parole de politicien, au mieux fin 22 et encore...ils vont peut être comptabiliser les bornes installées par les particuliers chez eux.

En attendant les THP n'augmentent que très lentement, Allego 3 ou 4 sites en France, Fastned aucun départ de chantier, Enercon 1 an pour 1 borne...ionity c'est fini donc 2021 aucun progrès significatif d'où ma demande de partage intelligent des THP

tout ça pour ca 🤣🤣

16 pages de post pour arriver à la conclusion que la plupart des conducteurs de TESLA ne rechargent que sur les SUC, puisque même en cas d'affluence, les bornes Ionity restent disponibles.

C'est l'histoire de la "chauffe-souris" de BIGARD 😂

[Tech21]

Notre site préféré parle de l'inverse/

https://www.automobile-propre.com/breves/lallemagne-veut-obliger-tesla-a-partager-ses-superchargeurs/

 

[JFB]

Il y a 8 heures, yvanc a dit :

tout ça pour ca 🤣🤣

16 pages de post pour arriver à la conclusion que la plupart des conducteurs de TESLA ne rechargent que sur les SUC, puisque même en cas d'affluence, les bornes Ionity restent disponibles.

C'est l'histoire de la "chauffe-souris" de BIGARD 😂

Merci à Philippe Geluck !

[Zzzzz]

Quelqu’un sait si la norme ccs implique que la voiture envoie son VIN ?

Parce que pour que ça marche comme le dit choucroute garage, il faut connaître le VIN de la voiture et si les autres fabricants ne l’envoie pas lors de la connexion, tous le raisonnement fait flop.

J’avais un eniro avant et je l’ai revendu après plusieurs galères de charge sur les longs trajets pour acheter une modèle 3. Je ne l’aurai pas changé si les superchargeurs étaient accessibles.

J’envisage le modèle Y pour ma femme qui a parfois besoin de faire des longs trajets mais c’est clair que si les superchagers sont ouverts à tous, je trouverai mon bonheur ailleurs. Je ne pense pas être le seul à penser ça et ce que va gagner Tesla sur l’énergie, il risque de le perdre sur les ventes.

[Forhorse]

Il y a eu des essais de fait l'année dernière pendant 24-48 heure, ça fonctionnait donc, mais je ne sais pas à quelle condition (vu qu'en plus il me semble que la charge était gratuite)

[Tiberius]

il y a 21 minutes, Zzzzz a dit :

Quelqu’un sait si la norme ccs implique que la voiture envoie son VIN ?

Parce que pour que ça marche comme le dit choucroute garage, il faut connaître le VIN de la voiture et si les autres fabricants ne l’envoie pas lors de la connexion, tous le raisonnement fait flop.

J’avais un eniro avant et je l’ai revendu après plusieurs galères de charge sur les longs trajets pour acheter une modèle 3. Je ne l’aurai pas changé si les superchargeurs étaient accessibles.

J’envisage le modèle Y pour ma femme qui a parfois besoin de faire des longs trajets mais c’est clair que si les superchagers sont ouverts à tous, je trouverai mon bonheur ailleurs. Je ne pense pas être le seul à penser ça et ce que va gagner Tesla sur l’énergie, il risque de le perdre sur les ventes.

Normalement l’identification du véhicule fait partie du protocole CCS 2

https://www.automobile-propre.com/dossiers/la-prise-combo-ou-ccs/

 

Ça fonctionne chez Fastned, mais sur leur page ils indiquent des véhicules avec lesquels ça ne fonctionne pas encore (ce qui ne veut pas dire que les constructeur ne puissent pas faire une mise à jour logiciel)

https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/115012747127-Autocharge-

Cela étant dit, peut-être que Fastned utilise un protocole (ou une implémentation) un peu différent. 

Apres, la mise en place de la norme n’est pas non plus terminée…

https://www.automobile-propre.com/breves/voiture-electrique-le-protocole-plug-charge-accelere/

Modifié juin 19, 2021 par Tiberius

[chgros1]

Il y a 9 heures, yvanc a dit :

tout ça pour ca 🤣🤣

16 pages de post pour arriver à la conclusion que la plupart des conducteurs de TESLA ne rechargent que sur les SUC, puisque même en cas d'affluence, les bornes Ionity restent disponibles.

C'est l'histoire de la "chauffe-souris" de BIGARD 😂

sais pas si tu as lu les 16 pages mais malheureusement on n'est pas tous du même avis et beaucoup persistent et signent du genre "m'en fout des autres j'ai "le droit" d'aller sur les thp hors suc donc j'y vais" tout ça parce que sortir de l'autoroute ça les gonflent et grignoter quelques centimes grâce à la facturation à la minute c'est mieux. (il y en a même qui débranchent toutes les 1 minute et 59 sec pour ne pas payer)

On en reparle cet été en espérant ne pas constater des "coups de gueule" entre conducteurs au pied des bornes.

 

[Rodolphe_Sgt]

Mais bien sûr que les conducteurs de Tesla ont le droit de se connecter ou ils veulent 🤣 Et encore heureux. 
 

Si la marque qui vend le plus de VE en Europe en ce moment ne devait pas utiliser le réseau public, est-ce que ça aurait un sens pour les opérateurs d’investir dans le développement de l’infrastructure ?

 

Quand il y a du monde, il faut faire la queue et attendre son tour, le véhicule électrique n’échappe pas à cette règle universelle…

[Rodolphe_Sgt]

il y a 15 minutes, chgros1 a dit :

 (il y en a même qui débranchent toutes les 1 minute et 59 sec pour ne pas payer)

Pour ces soit-disant génies (je demande quand même à voir, faudrait vraiment avoir été fini au bouillon de légumes mais bon 🤣), expliquez-leur qu’il y a une prise 230V gratuite en libre accès au dos du chargeur THP…

[Aphilas]

Il y a 21 heures, Stefback a dit :

A mon avis le propriétaire d'une Dacia Spring qui se branchera chez Ionity, il fera l'erreur une fois, pas deux 😂 quand il recevra la facture....

Raté… je fais maintenant mes déplacements à 300kms à la ronde avec ma ptite Up grace à Ionity justement.

 

Et je préfère spécialement Ionity meme si C’est plus cher justement parce qu’on est sur de pas se retrouver sur une borne HS avec un petite batterie vide.

 

C’est pas donné en charge unitaire mais au final avec la charge à domicile au départ et la charge à destination, ça reste moins cher qu’une thermique ou équivalent.

 

Donc, non, vous verrez des spring ou Up sur Ionity qui pourront la bloquer 25min pour 15kWh.

[Hart]

il y a une heure, Zzzzz a dit :

J’envisage le modèle Y pour ma femme qui a parfois besoin de faire des longs trajets mais c’est clair que si les superchagers sont ouverts à tous, je trouverai mon bonheur ailleurs. Je ne pense pas être le seul à penser ça et ce que va gagner Tesla sur l’énergie, il risque de le perdre sur les ventes.

Il restera probablement un avantage pour les possesseurs de la marque et ça poussera les constructeurs, Tesla inclus, à ne pas se relâcher sur les acquis.

Si tu as un bon produit il se vendra et il va falloir un bon bout de temps pour que la production mondial de VE toute marques confondus remplace ne serait-ce qu’une petite partie des VT.

Aucune inquiétude pour les ventes et l’ouverture serait une bonne chose pour tout le monde, il faut accélérer la construction et ouverture de SuC bien sur.

 

Regarde le lien suivant le rythme auquel les SuC se développent. 

https://twitter.com/TeslaCharging?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^1390765882461147139|twgr^|twcon^s1_&ref_url=https%3A%2F%2Fteslamag.de%2Fnews%2Ffast-mount-everest-supercharger-netz-tesla-25000-ladesaeulen-weltweit-36736

[jpp59]

Quelqu’un sait si la norme ccs implique que la voiture envoie son VIN ?

Parce que pour que ça marche comme le dit choucroute garage, il faut connaître le VIN de la voiture et si les autres fabricants ne l’envoie pas lors de la connexion, tous le raisonnement fait flop.

J’avais un eniro avant et je l’ai revendu après plusieurs galères de charge sur les longs trajets pour acheter une modèle 3. Je ne l’aurai pas changé si les superchargeurs étaient accessibles.

J’envisage le modèle Y pour ma femme qui a parfois besoin de faire des longs trajets mais c’est clair que si les superchagers sont ouverts à tous, je trouverai mon bonheur ailleurs. Je ne pense pas être le seul à penser ça et ce que va gagner Tesla sur l’énergie, il risque de le perdre sur les ventes.

Le vin n'est pas forcément dispo par contre ccs utilise ipv6 pour communiquer et y a donc une adresse ip unique à chaque voiture. Donc on pourrait imaginer une première identification via site Web puis après c'est automatique..

 

[yvanc]

Il y a 6 heures, chgros1 a dit :

sais pas si tu as lu les 16 pages mais malheureusement on n'est pas tous du même avis et beaucoup persistent et signent du genre "m'en fout des autres j'ai "le droit" d'aller sur les thp hors suc donc j'y vais" tout ça parce que sortir de l'autoroute ça les gonflent et grignoter quelques centimes grâce à la facturation à la minute c'est mieux. (il y en a même qui débranchent toutes les 1 minute et 59 sec pour ne pas payer)

On en reparle cet été en espérant ne pas constater des "coups de gueule" entre conducteurs au pied des bornes.

 

Une bonne partie, je trouve juste dommage que certains crient avant d'avoir mal : 

- que ce soit les non Tesla qui craignent que les bornes Ionity ne soient occupées par des Tesla qui peuvent se charger sur la borne d'à côté, 

- que ce soit les Tesla qui anticipent des conflits avec d'autres conducteurs obligés d'attendre leur tour sur une Ionity, alors que le SUC d'à côté est vide. 

 

Dans la vrai vie, je n'ai jamais vu de station Ionity avec une file d'attente et la plupart des conducteurs TESLA ne chargent que sur les SUC, donc pas de quoi fouetter un chat. 

[chgros1]

L'avenir nous le dira, l'idéal serait que tous nous puissions utiliser les Ionity, mais force est de reconnaitre l'accroissement beaucoup plus rapide des ventes de VE "routières" comparativement à l'installation de thp en France en 2021

[Paps]

Il y a 22 heures, chgros1 a dit :

je n'ai pas parlé du passé, l'été dernier aucun bouchon chez ionity mais ça a crisé sur certains suc.

je prêche pour l'avenir, chacun sait que le nbre de VE augmente fortement et que les 100000 bornes à fin 2021 resteront une parole de politicien, au mieux fin 22 et encore...ils vont peut être comptabiliser les bornes installées par les particuliers chez eux.

En attendant les THP n'augmentent que très lentement, Allego 3 ou 4 sites en France, Fastned aucun départ de chantier, Enercon 1 an pour 1 borne...ionity c'est fini donc 2021 aucun progrès significatif d'où ma demande de partage intelligent des THP

Chez Tesla ça a effectivement crisé l'été dernier. Notamment sur le SUC du Mans et celui d'Auxerre.

Résultat : cette année il y a un deuxième SUC au Mans et un nouveau SUC à 50 bornes de celui d'Auxerre (Avallon). Ne crois-tu pas qu'il y ait un lien entre ces 2 évènements ?

Si tu penses qu'éviter de surcharger les THP est la solution, tu te trompes. C'est peut-être utile à l'instant "t", mais à long terme tu es dans l'impasse et tu finiras de toutes façon par devoir attendre. Au lieu d'attendre maintenant, tu attendras l'année prochaine ou dans 2 ans, et sur ces 2 années tu auras serré les fesses, tu auras été à la merci d'une borne en panne ou d'un électromobiliste qui ne charge pas vite ou qui aurait pu se charger ailleurs etc, y compris en période creuse... Plus vite on aura un max de points de recharges et moins ces impondérables n'auront d'impact (sur un superchargeur, si t'as 2 bornes HS dans 99% des cas ça n'est pas un problème. Chez Ionity si il y'en a une en rade, c'est pas la même limonade).

 

Je n'étais pas spécialement content de faire la queue ou partager la puissance du SC avec les cohortes de Néerlandais l'été dernier. Ben finalement, les Néerlandais je les remercie, parce que ça a forcé Tesla à trouver une solution pour éviter que les clients changent de crémerie. Et Ionity fera la même chose si les clients en ont marre de faire la queue et se tourne vers Tesla ou vers une thermique...

Ça n'est pas au client de faire le boulot, c'est au vendeur. Le client est roi.

 

Dernière chose : on est encore des utilisateurs précurseurs de VE. Encore plus quand il s'agit d'utilisateurs de VE pour faire de grands trajets. Quand on a acheté nos voitures, on savait que ça ne serait pas aussi facile qu'avec un VT. Même avec une Tesla. Donc oui tout n'est pas encore au point, mais on le savait et on peut relativiser les choses. Sur mes 10 000 km au long cours, (càd ou j'ai utilisé des bornes THP), j'ai peut-être perdu 1 heure ou 2 à attendre ou à partager la puissance de charge. Sur la centaine d'heures de trajet que ces 10 000 km représentent, ça n'est pas grand chose. Surtout par rapport au plaisir de rouler en électrique.

 

[chgros1]

il y a 8 minutes, Paps a dit :

Si tu penses qu'éviter de surcharger les THP est la solution, tu te trompes. C'est peut-être utile à l'instant "t"

c'est ce que j'évoque , la situation actuelle (été 2021) avec risque de saturation sur autoroutes. Bien évidement que si en 2022 il y a pléthore de THP la question ne se posera plus et plus il y aura des recharges de tous les ve chez Ionity mieux ce sera.

[e-Lionel]

Il y a 10 heures, Forhorse a dit :

Il y a eu des essais de fait l'année dernière pendant 24-48 heure, ça fonctionnait donc, mais je ne sais pas à quelle condition (vu qu'en plus il me semble que la charge était gratuite)

Le test n'était pas officiel, mais la seule problématique restante est la facturation (qui nécessite l'authentification du compte à utiliser). Enfin, techniquement, parce qu'il faudrait aussi expliquer aux prop Tesla que leur réseau va s'ouvrir aux autres marques, on pourrait craindre des procès contre Tesla !

 

Modifié juin 19, 2021 par e-Lionel

[carmar13]

Il y a 20 heures, Tiberius a dit :

Finalement, la réciprocité va peut-être exister…

 

 

Le roi de la P17 🤣

[teebex]

Le 18/06/2021 à 16:22, chgros1 a dit :

je paie tous les mois 13 € d'abonnement chez Ionity 

 

 

Le 18/06/2021 à 16:22, chgros1 a dit :

ça me gonflerait d'avoir "mes" bornes bloquées par des tesla

 

Le 18/06/2021 à 17:28, chgros1 a dit :

Ionity j'en ai réellement  besoin (contrairement à ceux qui ont possibilité d'aller sur Suc)

 

Le 18/06/2021 à 20:00, chgros1 a dit :

je n'ai pas parlé du passé, l'été dernier aucun bouchon chez ionity mais ça a crisé sur certains suc.

je prêche pour l'avenir

 

En synthèse : tu paies un abonnement 13 €/mois qui te permet de payer 0,29 €/min mais ... ne te garanti pas l'accès exclusif à "tes" bornes alors que tu en as réellement besoin contrairement aux Tesla (qui viennent là par plaisir) alors que peut-être dans le futur il est possible qu'éventuellement elles participent à un bouchon jamais constaté jusqu'à présent chez Ionity (mais bien chez Tesla).

 

Je vais faire preuve de civisme : no comment.

Modifié juin 19, 2021 par teebex
typo

[chgros1]

bah on en voit déjà râler si Musk ouvre ses bornes aux "autres", no comment !

Modifié juin 20, 2021 par chgros1

[philippe-e208]

le but de Musk à toujours été d'ouvrir ses bornes à tout les VE il a 10 ans d'avance il a tissé ça toile sur toute l'Europe et c'est pas uniquement pour faire plaisir à ses clients car ça doit pas lui rapporté grand chose mais une fois ouvert à tous c'est la que ça va lui rapporté