tesla vision Transition Tesla Vision, disparition du radar et des capteurs de proximité (comparaison et avis)

[alexwalker]

Le 05/03/2023 à 22:05, MercuTuTu a dit :

A vous lire, je constate aussi ce phénomène. Il n'est pas systématique. Mais ce n'est pas que les camions cela se passe aussi avec les voitures. Je pense que cela se produit des qu'il y a un certain différentiel de vitesse.

Oui ça on a bien compris l’histoire du différentiel. Mais quand on est sur autoroute les camions roulent toujours à 90!  Donc quand on est à 130 sur la voie du milieu, la tesla se dit que le différentiel est trop grand avec les camions sur la voie de droite… mais c’est pas pour autant dangereux.  

Cette règle en gros veut dire qu’on ne peut plus rouler à 130 en AP sur la majorité des autoroutes françaises les jours de gros trafics camions sans subir des ralentissements pas anodins à mon goût…

[cornam]

ça, rajouté à la castration à 140 kmh de Tesla Vision alors qu'avec le radar le 150kmh était possible (je précise avant que des donneurs d leçons s'esclaffent : sur Autobahn en Allemagne où je vais souvent).

Modifié mars 5, 2023 par cornam

[sebxx]

Et le fait qu'on ne peut même pas avoir la distance de sécurité réglementaire (2 grandes bandes).

 

J'ai regardé encore tout à l'heure, bien souvent c'est qu'une seule en étant réglé sur 7... Si les PV de distance non respectée tombent, ça va etre l'action de groupe.

[MercuTuTu]

Oui ça on a bien compris l’histoire du différentiel. Mais quand on est sur autoroute les camions roulent toujours à 90!  Donc quand on est à 130 sur la voie du milieu, la tesla se dit que le différentiel est trop grand avec les camions sur la voie de droite… mais c’est pas pour autant dangereux.  
Cette règle en gros veut dire qu’on ne peut plus rouler à 130 en AP sur la majorité des autoroutes françaises les jours de gros trafics camions sans subir des ralentissements pas anodins à mon goût…

Je suis bien d'accord.

[tben]

Le 06/03/2023 à 07:02, MercuTuTu a dit :

Le 05/03/2023 à 22:53, alexwalker a dit :

Oui ça on a bien compris l’histoire du différentiel. Mais quand on est sur autoroute les camions roulent toujours à 90!  Donc quand on est à 130 sur la voie du milieu, la tesla se dit que le différentiel est trop grand avec les camions sur la voie de droite… mais c’est pas pour autant dangereux.  
Cette règle en gros veut dire qu’on ne peut plus rouler à 130 en AP sur la majorité des autoroutes françaises les jours de gros trafics camions sans subir des ralentissements pas anodins à mon goût…

Je suis bien d'accord.

C'est en même temps assez logique, c'est plus prudent.

Ayez en tête que les automatismes que nous utilisons/utiliserons seront toujours plus prudents que nous. Et tant mieux.

[alexwalker]

Le 06/03/2023 à 08:18, tben a dit :

C'est en même temps assez logique, c'est plus prudent.

Ayez en tête que les automatismes que nous utilisons/utiliserons seront toujours plus prudents que nous. Et tant mieux.

Qu’y a t’il de plus prudent à piler de 130 à 120 à chaque dépassement de camions ?

[3.14R]

Le 06/03/2023 à 08:18, tben a dit :

C'est en même temps assez logique, c'est plus prudent.

J'ai toujours préféré avoir le camion derrière moi qu'à coté de moi. S'il doit faire une embardée il y a moins de chances que j'en sois victime si je reste peu longtemps à coté de lui.

 

De plus le camionneur souhaitant doubler va être surpris que notre dépassement soit plus long que ce qu'il avait prévu en nous voyant arrivé, s'il ne regarde pas à nouveau son rétro il va peut-être l'enclencher son dépassement alors que nous sommes encore en train de le doubler. Voire, puisqu'à cause de notre décélération il n'aura peut-être plus la place de déboîter derrière notre passage, à la prochaine Tesla qu'il voit dans le rétro il va peut-être déboîter de suite car il sait que sinon il va se faire bloquer !

 

Enfin, les rares fois où j'ai failli avoir un accident en doublant sur autoroute ont eu lieu avec des voitures qui déboîtaient sans regarder. Une seule fois, il y a plus de 30 ans, c'était dû à un camionneur qui s'était endormi ; les crissements de mes pneus et mon coup de klaxon ont fini par le réveiller et il a repris sa voie.

[tben]

Le 06/03/2023 à 09:58, alexwalker a dit :

Qu’y a t’il de plus prudent à piler de 130 à 120 à chaque dépassement de camions ?

La voiture ne sait pas piler de 130 à 120. La voiture ralentit.

Maintenant, tu as peut-être Teslamate ou Teslafi montre nous à quoi ressemble cette courbe.

Par ailleurs quelle est ta définition de piler ? une des façons de le caracteriser, c'est le nombre de dizièmes de secondes pour passer de 130 à 120.

Maintenant, pour moi, elle ralentit.

J'entends que pour toi, ce que je ressens comme un ralentissement, tu le ressentes comme un freinage brusque.

Le conseil que je te donne est demander à Tesla la copie de tes données de vitesse la prochaine fois où cela se produit, et publier ces données. Tu auras des preuves que ce freinage est brusque, et tu pourras même les donner à un avocat pour qu'il te défende auprès de Tesla pour que Tesla procède à un freinage plus doux, voire même ton avocat pourrait demander une astreinte pecunière par jour ou par semaine ou par mois, sinon je crains que Tesla ne bouge pas.

si tu as Teslamate ou Teslafi, tu peux aussi simuler et enregistrer ce qui serait un freinage doux. Probablement cela aboutira à un nombre de dizième de secondes plus grand, que le freinage programmé actuellement par Tesla.

 

Maintenant peut-être ai-je mal compris ta question, et que celle-ci portait plus sur le ralentissement à 120 par rapport à rester à 130. Si ta question est plutot cela, alors j'essaierai de t'expliquer pourquoi ralentir à 120 est plus prudent que rouler à 130 à coté de camions qui roulent à 90.

[rifilou]

Le 06/03/2023 à 10:05, 3.14R a dit :

De plus le camionneur souhaitant doubler va être surpris que notre dépassement soit plus long que ce qu'il avait prévu en nous voyant arrivé, s'il ne regarde pas à nouveau son rétro il va peut-être l'enclencher son dépassement alors que nous sommes encore en train de le doubler. Voire, puisqu'à cause de notre décélération il n'aura peut-être plus la place de déboîter derrière notre passage, à la prochaine Tesla qu'il voit dans le rétro il va peut-être déboîter de suite car il sait que sinon il va se faire bloquer !

 

Dans le même genre d'hypothèse improbable, mieux vaut rester un peu en arrière du camion au cas où James Bond arriverait en hélicoptère sur son toit. Comme ça, en étant un peu en retrait, tu pourras filmer avec la dashcam et nous en faire profiter sur le forum

[sebxx]

Le 06/03/2023 à 09:58, alexwalker a dit :

Qu’y a t’il de plus prudent à piler de 130 à 120 à chaque dépassement de camions ?

J'observe la même chose même sans camion en TACC calé à 130 km/h: si je mets le clignotant pour changer de voie, la voiture lève le pied alors qu'il y a aucune gêne et repasse très/trop doucement à 130.

Le 06/03/2023 à 10:05, 3.14R a dit :

J'ai toujours préféré avoir le camion derrière moi qu'à coté de moi. 

Euh, le danger mieux vaut l'avoir devant soi 

[tben]

Le 06/03/2023 à 10:05, 3.14R a dit :

J'ai toujours préféré avoir le camion derrière moi qu'à coté de moi

moi aussi.

 

Le 06/03/2023 à 10:05, 3.14R a dit :

le camionneur souhaitant doubler va être surpris que notre dépassement soit plus long que ce qu'il avait prévu en nous voyant arrivé

crois-tu qu'il va percevoir l'écart de temps entre le 130 et le 120 pour le doubler? Si tu le penses, je calculerai cet écart pour que nous poursuivions la discussion.

Ma solution ne va pas te plaire. Avant mon dernier grand trajet, j'ai pris la décision de passer au "110 pour la planete" ( les110.org ). Et bien je suis arrivé à peine plus tard, mais bien moins fatigué. 

Et je pouvais passer de 110 à 130 pour doubler un camion qui gardait peu sa file. Dans ton cas tu seras obligé de rester à 130 et ne pas accélerer. Maintenant tu as aussi la possibilité d'appuyer sur la pédale pour repasser de 120 à 130, ta voiture ne ralentira quasiment pas.

Le 06/03/2023 à 10:05, 3.14R a dit :

à la prochaine Tesla qu'il voit dans le rétro il va peut-être déboîter de suite car il sait que sinon il va se faire bloquer !

tu crois? En fait, ils le font déjà parfois, certains. Pas sur qu'ils le fassent car ils ont vu que c'était une Tesla. Tu as eu des témoignages dans ce sens ?

 

Le 06/03/2023 à 10:05, 3.14R a dit :

les rares fois où j'ai failli avoir un accident en doublant sur autoroute ont eu lieu avec des voitures qui déboîtaient sans regarder

voire pire sans mettre préalablement leur clignotant.

mais es-tu sur qu'ils n'avaient pas regardé ?

je pense qu'ils t ont vu, mais ont jugé surement à tord qu'ils pouvaient y aller.

C'est pourquoi je suis plus attaché à ce qu'ils mettent leur clignotant préalablement, plus que sur le fait qu'ils vont me faire ralentir, d'autant que la Tesla va le gerer tout en douceur.

Le 06/03/2023 à 10:05, 3.14R a dit :

Une seule fois, il y a plus de 30 ans, c'était dû à un camionneur qui s'était endormi

c'est ce qui me fait le plus peur avec ceux qui regardent leur télé.

Des fois je reste même derrière jusqu'à ce que leur trajectoire redevienne stable, surtout sur les 2 voies. Sur les 3 voies je me mets sur la voie de gauche.

Modifié mars 6, 2023 par tben

[MikeFr]

Photo HW4:

[Clement13]

Bah apparement c'est pour tout le monde pareil et ça n'est pas juste moi.

 

Ça faisait un moment que je n'avais pas fait d'autoroute, mais c'est dommage de voir que pour moi mon expérience utilisateur était bien meilleure il y a 2 ans.

Pour moi d'avoir le régulateur qui freine a chaque dépassement de camion ça le rend inutilisable et plus dangereux que si il restait à 130km/h parce que la voiture de derrière qui colle d'un peu trop près ne s'y attend pas, et puis c'est juste chiant en fait parce que des camions il y en a sans cesse.

Bref, grosse déception le weekend dernier après avoir fait 1200km d'autoroute.

[Bouboune]

Il me semblait bien avoir noté quelque chose de cet ordre lors de mon dernier trajet autoroutier, mais c'était un dimanche donc peu de poids-lourds au final, je n'ai pas réalisé que c'était systématique. J'espère que ça sera corrigé car les déceptions commencent à peser lourd dans la balance.

[3.14R]

Le 06/03/2023 à 11:00, sebxx a dit :

'observe la même chose même sans camion en TACC calé à 130 km/h: si je mets le clignotant pour changer de voie, la voiture lève le pied alors qu'il y a aucune gêne et repasse très/trop doucement à 130.

Ça c'est le comportement "normal" tu te rapproches "trop" du camion est la voiture commence à décélérer : tant que la voiture est en partie sur la voie du camion elle adapte sa vitesse à celui-ci. Pour éviter ce problème, comme beaucoup, je maintiens la vitesse avec l’accélérateur.

 

Ce dont on parle ici, que je n'ai pas eu l'occasion de constater mais qui risque de me gaver, est que quand on est déjà sur la file à gauche de celle du camion pour aucune raison valable la voiture décélère parce que le véhicule qu'on va doubler roule moins vite que soi... Or des camions il y en a tout le temps, donc sur une autoroute relativement chargée de semaine à chaque espace conséquent entre deux camions la voiture va ralentir...

[barbaresclub]

Et quand on cruise à 120, est-ce que ca ralenti à 110 si camion à 90 à droite?

Modifié mars 6, 2023 par barbaresclub

[sebxx]

Le 06/03/2023 à 11:57, 3.14R a dit :

Ça c'est le comportement "normal" tu te rapproches "trop" du camion est la voiture commence à décélérer

Rien de normal au contraire, quand on effectue un dépassement on doit accélérer pas ralentir. (Et j'ai bien précisé que j'avais pas de camion dans mes scenarios, ni voiture proche... J'anticipe largement, et quand meme elle ralenti)

Modifié mars 6, 2023 par sebxx

[3.14R]

@sebxx as-tu les guillemets autour du normal en italique ?

Ma Tesla fait ça depuis 4 ans alors c'est son comportement normal, même s'il n'est pas approprié à mon goût.

[DidierR13]

@MikeFr Il ne devrait pas y avoir que 2 caméras sur le HW4 ?

[sebxx]

Le 06/03/2023 à 14:16, 3.14R a dit :

@sebxx as-tu les guillemets autour du normal en italique ?

Ma Tesla fait ça depuis 4 ans alors c'est son comportement normal, même s'il n'est pas approprié à mon goût.

D'acc, bon ça restait pas limpide comme j'avais exclus le scénario camion et toi tu y revenais

 

C'est fou, j'ai jamais autant roulé sans régulation de vitesse que depuis que j'ai la Tesla... En Skoda je le mettais quasi tout le temps.

[MikeFr]

Le 06/03/2023 à 15:23, DidierR13 a dit :

@MikeFr Il ne devrait pas y avoir que 2 caméras sur le HW4 ?

Il me semblait aussi...

On en saura plus rapidement.

[alexwalker]

Le 06/03/2023 à 12:03, barbaresclub a dit :

Et quand on cruise à 120, est-ce que ca ralenti à 110 si camion à 90 à droite?

Je testerai. Mais je pense que non car le différentiel ne doit pas être assez grand dans ce cas.

[cornam]

Le 06/03/2023 à 16:53, MikeFr a dit :

Il me semblait aussi...

On en saura plus rapidement.

idem. D'où deux solutions possibles : 

1- soit un des trios trucs qu'on voit n'est pas une caméra (WTF ?^^)

2- ou alors, suite à un revirement de dernière minute, il y aura finalement 3 caméras  et le logiciel n'est pas du tout prêt... à la Tesla quoi !

[Laurent_Laurent]

Il avait pas été évoqué un ventilateur ou un chauffage ?

Ça serait pas du luxe pour éviter la buée 

[pistache]

Le 06/03/2023 à 19:48, cornam a dit :

soit un des trios trucs qu'on voit n'est pas une caméra

Celle de gauche n'a pas de filtre bloquant les infrarouges.