il y a 9 minutes, Rikium a dit :

980km

8h48 de conduite

1h21 d'arrêts

Total : 10h09

 

Donc moins de 1000 km en plus de 10h 😜

 

il y a 3 minutes, Remy a dit :

Donc moins de 1000 km en plus de 10h 😜

Ah ouais, c'est vrai, bon je revend ma LR c'est trop nul les VE, ça permet pas de faire des longs trajets au final 😜

Je me disais bien aussi que ce dernier arrêt pipi aura eu ma peau 🤣. 

il y a 8 minutes, Rikium a dit :

Je me disais bien aussi que ce dernier arrêt pipi aura eu ma peau 🤣. 

C'est moche de vieillir !

 

Au final, le facteur limitant n'est pas la capacité de la batterie; mais celle de la vessie du conducteur ! 😅

il y a 31 minutes, Rikium a dit :

des arrêts "vidange vessie"

comme quoi on en revient toujours à la capacité du réservoir.

Perso je suis équipé en VGA: Vessie de Grande Autonomie

il y a 16 minutes, XOrangoutan a dit :

Perso je suis équipé en VGA: Vessie de Grande Autonomie

Attention à la diminution de capacité au cours du temps 🤣

Ouais, les vessies, c'est comme les batteries. Leurs capacités diminuent au fil des ans et des cycles effectués.🤣

Modifié avril 21, 20215 a par farenas

Bonjour à tous !

 

J'ai essayé hier une Model 3 chez Tesla (LR), bluffé par la voiture. J'ai repris RDV pour une SR+ afin d'être sûr de ne pas me tromper.

 

Mon soucis est qu'au quotidien une SR+ pourrait suffire (deux type de trajets possibles selon mon planning) :

- 180kms avec pas mal d'autoroute

ou

- 480kms (voie rapide à 110 + départementale) sur la journée.

 

Avec une SR+ "ça passe", surtout que les fois où je fais les 480kms j'ai une solution de recharge à destination qui fait que je peux recharger 20kWh, donc de quoi récupérer ce qui pourrait manquer pour le retour.

Là où ça pourrait coincer, c'est sur les grands trajets. 2 fois par an on se rend à l'autre bout de la France (980kms dont 950kms d'autoroute). En LR il nous faudrait 9h (à peine plus qu'une thermique), en SR+ 10h30 selon ABRP. On peut se dire que pour 4 x 1h30 de perdues par an, les 13000€ sont difficilement acceptables.... mais avec la dégradation naturelle de la batterie, là où une LR serait encore confortable, une SR+ risque de devenir un poil juste. Et j'avoue que ça risque de me gonfler de poireauter "autant" sur ce type de trajet...

 

Si la différence n'était que de 6000/8000€ grand max, je ne réfléchirais pas longtemps et prendrais une LR. Mais là avec le bonus éco, on est à 13190€. Pas vraiment une paille, surtout depuis la dernière augmentation tarifaire de 1000€ sur la LR.....

 

Actuellement je me dis qu'il faudrait "profiter du bonus éco en prenant une SR+, et si finalement c'est un peu juste en autonomie, d'ici 2ans je la revends et bascule sur une LR (ou un autre modèle)". Surtout que l'avantage de pouvoir recharger quotidiennement à 100% les batteries LFP de la SR+ reste intéressant. Car en dehors de la puissance supplémentaire en AWD, 100kms de + d'autonomie autoroutière, des antibrouillards, un éclairage d'ambiance, un système audio plus poussé, des tapis de sol et des sièges chauffants à l'arrière, visiblement la différence s'arrête à là. Pas sûr que ça vaille 13000€.

 

Qu'en pensez-vous ?

Merci.

Modifié avril 21, 20215 a par sarti

il y a 6 minutes, farenas a dit :

Ouais, les vessies, c'est comme les batteries. Leurs capacités diminuent au fil des ans et des cycles effectués.🤣

C'est pas tant la contenance qui diminue que la capacité à empêcher qu'elle ne s'échappe.

il y a 9 minutes, sarti a dit :

Bonjour à tous !

 

Je suis moi également dans le doute : LR ou SR+ ?

J'ai essayé hier une Model 3 chez Tesla (LR), bluffé par la voiture. J'ai repris RDV pour une SR+ afin d'être sûr de ne pas me tromper.

 

Mon soucis est qu'au quotidien une SR+ pourrait suffire (deux type de trajets possibles selon mon planning) :

- 180kms avec pas mal d'autoroute

ou

- 480kms (voie rapide à 110 + départementale) sur la journée.

 

Avec une SR+ "ça passe", surtout que les fois où je fais les 480kms j'ai une solution de recharge à destination qui fait que je peux récupérer 20kWh, donc de quoi récupérer ce qui pourrait manquer pour le retour.

Là où ça pourrait coincer, c'est sur les grands trajets. 2 fois par an on se rend à l'autre bout de la France (980kms dont 950kms d'autoroute). En LR il nous faudrait 9h (à peine plus qu'une thermique), en SR+ 10h15 selon ABRP. On peut se dire que pour 4 x 1h15 de perdues par an, les 13000€ sont difficilement acceptables.... mais avec la dégradation naturelle de la batterie, là où une LR serait encore confortable, une SR+ risque de devenir un poil juste.

 

Si la différence n'était que de 6000/8000€, je ne réfléchirais pas longtemps et prendrais une LR. Mais là avec le bonus éco, on est à 13190€. Pas vraiment une paille, surtout depuis la dernière augmentation tarifaire de 1000€ sur la LR.....

 

Actuellement je me dis qu'il faut "profiter du bonus éco en prenant une SR+, et si finalement c'est un peu juste en autonomie, d'ici 2ans je la revends et bascule sur une LR (ou un autre modèle)". Surtout que l'avantage de pouvoir recharger quotidiennement à 100% les batteries LFP de la SR+ reste intéressant. Car en dehors de la puissance supplémentaire en AWD, 100kms de + d'autonomie autoroutière, des antibrouillards, un éclairage d'ambiance, un système audio plus poussé, des tapis de sol et des sièges chauffants à l'arrière, la différence s'arrête à là. Pas sûr que ça vaille 13000€.

 

Qu'en pensez-vous ?

Merci.

Éclairage d’ambiance ? 🤔

De toute façon, certaines options de la LR sont disponibles sur la SR+ après l’achat, par exemple les sièges chauffants arrière sont activables pour 300€, les tapis de sol sont achetables sur le shop tesla et il y a même des bidouillages pour activer des hauts parleurs supplémentaires dans la SR+.

il y a 9 minutes, sarti a dit :

Qu'en pensez-vous ?

Je partirai sur la LR pour le volant chauffant 😀 Je ne peux plus m'en passer.

 

La LR sera plus confortable pour tes trajets.

 

 

il y a 6 minutes, sarti a dit :

Bonjour à tous !

 

Je suis moi également dans le doute : LR ou SR+ ?

J'ai essayé hier une Model 3 chez Tesla (LR), bluffé par la voiture. J'ai repris RDV pour une SR+ afin d'être sûr de ne pas me tromper.

 

Mon soucis est qu'au quotidien une SR+ pourrait suffire (deux type de trajets possibles selon mon planning) :

- 180kms avec pas mal d'autoroute

ou

- 480kms (voie rapide à 110 + départementale) sur la journée.

 

Avec une SR+ "ça passe", surtout que les fois où je fais les 480kms j'ai une solution de recharge à destination qui fait que je peux récupérer 20kWh, donc de quoi récupérer ce qui pourrait manquer pour le retour.

Là où ça pourrait coincer, c'est sur les grands trajets. 2 fois par an on se rend à l'autre bout de la France (980kms dont 950kms d'autoroute). En LR il nous faudrait 9h (à peine plus qu'une thermique), en SR+ 10h15 selon ABRP. On peut se dire que pour 4 x 1h15 de perdues par an, les 13000€ sont difficilement acceptables.... mais avec la dégradation naturelle de la batterie, là où une LR serait encore confortable, une SR+ risque de devenir un poil juste.

 

Si la différence n'était que de 6000/8000€, je ne réfléchirais pas longtemps et prendrais une LR. Mais là avec le bonus éco, on est à 13190€. Pas vraiment une paille, surtout depuis la dernière augmentation tarifaire de 1000€ sur la LR.....

 

Actuellement je me dis qu'il faut "profiter du bonus éco en prenant une SR+, et si finalement c'est un peu juste en autonomie, d'ici 2ans je la revends et bascule sur une LR (ou un autre modèle)". Surtout que l'avantage de pouvoir recharger quotidiennement à 100% les batteries LFP de la SR+ reste intéressant. Car en dehors de la puissance supplémentaire en AWD, 100kms de + d'autonomie autoroutière, des antibrouillards, un éclairage d'ambiance, un système audio plus poussé, des tapis de sol et des sièges chauffants à l'arrière, la différence s'arrête à là. Pas sûr que ça vaille 13000€.

 

Qu'en pensez-vous ?

Merci.

La perte d'autonomie est un faux problème: mon senseï vient de vendre au bout de 5ans sa Model S 75 propulsion(il arrivait en fin de LOA, voulait changer mais avait fait trop de km). L'autonomie (~400km en bonnes conditions) lui permettait de rallier par tous temps son domicile au SuC d'Auxerre (250 km) sans difficultés et sans regarder sa conduite (130 sur autoroute)

 

Les batteries se dégradent mais:

1- pas comme neige au soleil

2- le maillage de recharge est amplement suffisant pour une autonomie affaiblie de 20%

il y a une heure, Rikium a dit :

Et tracer de l'ouest à l'est ça compte ? 😋

   - 980km

   - 8h48 de conduite (aucun bouchon, et respect de toutes les limitations, je pense pas que j'aurais pu faire mieux)

   - 1h21 d'arrêts (4 recharges de 20min en moyenne, temps d'arrêt toujours compensé par des arrêts "vidange vessie" ou repas)

Voyage effectué dimanche dernier (avec motif dérogatoire 😉) avec une température moyenne extérieure de 11°c, très peu de route avec pluie.

 

Mais il est vrai que pour ceux qui veulent faire le voyage d'une traite sans jamais s'arrêter, au final c'est pas une voiture qu'il leur faut, c'est un avion.

L'A320neo Long Range est alors tout indiqué  

Il y a 4 heures, william925 a dit :

 

Je pense que j'ai surtout 2 sujets à approfondir.

- L'utilisation optimale de la voiture à travers ses batteries (dans quelle fourchette d'autonomie la maintenir, etc.)

- Faire installer une prise 3.7kWh chez moi à minima

- Autre ? (sûrement ...)

 

Bonjour, dans autre, je mettrai : faire des simulations de trajets habituels avec ABRP. Cela va te donner une idée de comment cela va se passer.

J'attends ma SR+, j'ai fait des simulations pour aller jusqu'au Cap Nord (la partie la plus au nord de l'Europe, 4000 km), et j'ai dit à ma femme : ça te dit d'aller au Cap Nord quand j'aurai la Tesla ?

Même avec une SR+ tu iras partout, et tu arriveras pas fatigué. Alors avec une LR...

Modifié avril 21, 20215 a par tben

Pas tellement envie de simuler un trajet de vacances hypothétiques 🤷‍♂️

 

On va attendre d'être vacciné et d'avoir un "passeport santé" valable en Europe avant de faire de la route

Et pour ce qui est des autres trajets, en ce moment je fais rarement de trajets susceptibles de mettre en risque une telle autonomie.

La LR m'intéresse aussi pour son côté 4WD et dual motor, pas seulement l'autonomie plus importante.

 

Mais d'abord, vendre ma voiture !!!

 

Il y a 15 heures, william925 a dit :

Hello,

 

Merci pour ton retour.

J'ai bien mentionné : "(et d'autres)", sous-entendu d'autres forums.

Je n'ai pas expressément dit que l'info venait d'ici, mais c'est ici que je pose la question car ici j'ai confiance.

J'attends beaucoup de choses avec une voiture comme celle-ci, le seul essai que j'ai fait m'a déjà conquis.

Je suis très attaché à l'autonomie max d'un véhicule et l'idée de voir sortir un modèle avec 9-10% de capacité de batterie en + et donc en extrapolant passer de 580 à 630 km (affichés), dans quelques mois, ça me ferait un léger pincement au cœur si à quelques mois près je passe à côté 🤷‍♂️

Alors n'achète pas de Ve et encore moins une Tesla. La technologie évolue de mois en mois, les annonces aussi, mais on attend toujours la batterie "miracle" qui permet 800 km d'autonomie avec une recharge en 5 minutes pour un prix dérisoire. Soit patient, elle est annoncée pour dans 3 ans précisément ..... depuis 6 ans environ !

 

Il y a 3 heures, XOrangoutan a dit :

C'est pas tant la contenance qui diminue que la capacité à empêcher qu'elle ne s'échappe.

Pour être tout à fait exact, c'est la "zone tampon" qui augmente, faisant diminuer, par là même, la capacité utile...🤣 

il y a 22 minutes, Patrick-S a dit :

Pour être tout à fait exact, c'est la "zone tampon" qui augmente, faisant diminuer, par là même, la capacité utile...🤣 

je pencherais plus sur un problème de vanne de retenue 

il y a une heure, XOrangoutan a dit :

je pencherais plus sur un problème de vanne de retenue 

Oui, c'est bien un problème de vanne...

Hey bien !

L'officialisation du gain d'autonomie qui vient confirmer la théorie à laquelle j'avais adhéré !

Vite, il faut que je vende ma voiture rapidement pour pouvoir commander

Modifié avril 23, 20215 a par william925

Oui tu as bien eu raison de douter

 

Et il est assez drôle de voir l'effervescence sur le topic de la batterie de la LR alors qu'ici on te disait que ce n'était pas si important.

 

Pour certains cela semble l'être, comme toi et moi aussi.

 

En effet ce petit gain d'autonomie ne changera pas la façon de voyager, je le perçoit plus comme une comme un compensation de la baisse d'autonomie au cours de la vie de la voiture 😁

 

Bon il faut que je prenne un rdv pour en essayer une pour me décider 

tout a fait d'accord . 114 km de plus par rapport a ma lr de 2019 . qui ne seront que 70 km en realité sur autorute , seraient appreciable . . . 

sur mon long trajet habituel de 770km ,ca serait jouable avec 1 seule charge. (dans les meilleurs conditions) 

Il y a 2 heures, nonmaisfranchement a dit :

En effet ce petit gain d'autonomie ne changera pas la façon de voyager, je le perçoit plus comme une comme un compensation de la baisse d'autonomie au cours de la vie de la voiture 😁

C'est exactement ce que j'avais en tête !

C est vrai que dans l usage ça ne change rien, ces petit ajustement d autonomie avec 7-9% de plus... au final sur autoroute ça donne 30 km soit rien et un tm3 de 2019 fera la même chose qu une 2021 614 WLTP.

Ca ne change pas grand chose, mais je comprends bien que pour le même prix, tout le monde préfère avoir 82 que 75kWh

Presque 10% de plus, c'est toujours bon à prendre.

Oui : au quotidien ces quelques Km ne changent pas grand-chose, et en cas de grand trajet, ils ne sont pas suffisants pour sauter un SUC; donc en effet peu d'impact réel au quotidien, hormis sur la dégradation, à long terme.

 

Par contre, comme évoqué sur le topic dédié, la frustration des acheteurs de LR pourra venir du fait que sous la même appellation et au même prix, certains recevront ce qu'ils ont commandé (580 km WLTP), mais d'autre recevront mieux (614 km WLTP).

 

Il s'agit à mon sens du principal point de crispation.