Aux USA, le Superchargers v2 déjà existant vont être mis à jour pour délivrer 150kW, et delà des 145 annoncés il y a quelques mois. 

 

Qu’en est il en France ?

y a t’il déjà eu des mises à jour pour du 145 kW ?

 

seules les S et X 100 pourront en bénéficier (les 3 aussi bien sur). il est précisé qu’il faut une maj du suc ET de la voiture. pas pour tout de suite en france donc ...

il y a 29 minutes, Mochkiki a dit :

il faut une maj du suc ET de la voiture

En OTA, non ?

seules les S et X 100 pourront en bénéficier (les 3 aussi bien sur). il est précisé qu’il faut une maj du suc ET de la voiture. pas pour tout de suite en france donc ...

Que les batteries a partir des 100 pourquoi?
Tailles du câblages?puissance maximum de charge de la batterie?

il y a 19 minutes, Krys91 a dit :

Que les batteries a partir des 100 pourquoi?
Tailles du câblages?puissance maximum de charge de la batterie?

D’après ce qui avait été annoncé par TESLA (mai bon, vue la communication quelque peu hasardeuse et les changements incessants, il faut peut-être prendre cela avec des pincettes), tous les véhicules S et X (toutes batteries confondues) pourrons se charger au-delà des 120 KW. C’est la préchauffe de la batterie avant d’arriver au SuC qui le permettra (donc mise à jour de l’OS).

Les modèles 3 ayant une technologie de batterie différente peuvent techniquement déjà se charger au-delà de ces 120 KW (encore faut-il que les SuC Français soit upgradés).

 

Si c'est le cas les premiers Tesla vont decoter encore plus vite

Maj 12.1 deja déployé avec le préchauffage des batteries

encore faut-il que les SuC Français soit upgradés

Les superchargeurs v2 existants ne seront pas mis à niveau vers la version 3.

(Et avec uniquement des mots français)

il y a 25 minutes, Kratus a dit :

Les superchargeurs v2 existants ne seront pas mis à niveau vers la version 3.

Exact, mais ici je ne parle pas des V3 à 250 KW, mais bel et bien des V2 qui, d’après les techniciens, rencontrés sur un SuC, lors de la mise en place des CCS, m’ont bien dit que techniquement, les V2 actuels pouvaient délivrer plus que 120 KW (certes sans me préciser combien exactement).

Alors s’il n’y a pas de modifications techniques, il pourra peut-être y avoir une augmentation de puissance, suivant la décision de TESLA. L’avenir nous le dira.

Modifié avril 26, 20197 a par MatriX

Il y a 7 heures, Kratus a dit :

Les superchargeurs v2 existants ne seront pas mis à niveau vers la version 3.

Pourquoi pas?

Modifié avril 27, 20197 a par Kratus

Il y a 6 heures, Teslanaute a dit :

Pourquoi pas?

Parce que Tesla la indiqué le jour de la présentation des superchargeurs version 3.

 

La raison semble être que les câbles enterrés sont de section insuffisante sur les sites des superchargeurs v2, ce qui nécessiterait de rouvrir des tranchées et quasiment tout reconstruire. 

 

 

Pour information, la discussion sur les superchargeurs v3, c'est ici :

 

 

 

 

Dans ce fil, on parle de l'évolution de la version 2.

Les model 3 SR + qui ne charge qu'a 100kW verront t-elle leur puissance de charge augmenter?

Si la SR+ ne supporte que 100kW alors qu'actuellement les SuCs vont jusqu'à 120kW, c'est que le bridage vient de la voiture (probablement lié à la taille plus petite de la batterie). Donc ce sera pareil sur des SuCs à 150kW.

Si la SR+ ne supporte que 100kW alors qu'actuellement les SuCs vont jusqu'à 120kW, c'est que le bridage vient de la voiture (probablement lié à la taille plus petite de la batterie). Donc ce sera pareil sur des SuCs à 150kW.

C'est aussi ce que je me suis dit. Sur les forums US certains pensent quelle pourra encaisser plus avec les v3.
A la rigueur un petit 150 serait pas mal, mais je n'y crois pas trop.

Si il y a augmentation, ça pourra aussi se faire sur les v2 étant donné que la limite est côté voiture. 

La théorie veut que si c'est la même techno de batterie et que seule change la capacité, cela voudrait dire que (exemple fictif) 

La Sr charge à 100 et la lr à 125

Si la lr passe à 150, la sr pourrait augmenter d'autant en pourcentage, donc 120. 

Si il y a augmentation, ça pourra aussi se faire sur les v2 étant donné que la limite est côté voiture. 
La théorie veut que si c'est la même techno de batterie et que seule change la capacité, cela voudrait dire que (exemple fictif) 
La Sr charge à 100 et la lr à 125
Si la lr passe à 150, la sr pourrait augmenter d'autant en pourcentage, donc 120. 

Pour le coup cette théorie me plaît

Je veux pas doucher vos espoirs mais je pense que vous revez [emoji16]

il y a 34 minutes, MattKirby a dit :

je pense que vous revez

Malheureusement, je le pense aussi.

Tesla avait "bridé" les model 3 LR pour s'adapter à leur offre de superchargeurs existants. Mais si les SR sont limités à une puissance inférieure (100kW) à la capacité des superchargeurs en place (120kW),  il y a fort à parier que la limite vient du potentiel de leurs batteries...

 

Pour l'instant, aucun superchargeur en France n'a été mis à jour pour supporter plus de 120kW n'est ce pas ?

et aux USA ?

Modifié avril 27, 20197 a par dockyz

 

 

Avec la MàJ 12.1.1 (aux US au moins), il est possible de charger à 150 kW au lieu de 120 sur les superchargeurs V2. 

 

Comme vous pouvez le voir ci-dessus, ça fait la différence jusque 45 %, mais après la puissance s'effondre et est en dessous de ce qu'on obtient au même SoC sur les supercharges limitées à 120 kW. 

 

J'espère que ça ne reflète pas la réalité car sinon c'est décevant. Globalement ce serait une régression sur la courbe de charge passé 45 %. 

 

Qu'en pensez-vous ? 

Ce qu'il faut savoir c'est combien de kWh par session par version on obtient. 

 

10min

20kwh / 16kwh

20min

38kwh / 35kwh

25min

45kwh/ 43kwh

30min

50kwh/49kwh 

 

Donc pour ceux qui chargent longtemps, ça ne leur apporte pas grand chose mais pour ceux qui font du splash and dash, il y a un gain

Ce qui me paraît bizarre c'est que passé 45 % les "nouvelles" sessions chargent moins vite que les anciennes limitées à 120 kW. 

 

Nouvelle charge à 150 kW Max : 

10 % 145 kW

20% 147 kW

30% 143 kW

40 % 140 kW

45 % 115 kW

50 % 91 kW

60 % 78 kW

70 % 65 kW

80 % 40 kW

 

 

Ancienne charge à 120 kW Max : 

10 % 110 kW

20% 118 kW

30% 118 kW

40 % 118 kW

45 % 115 kW 

50 % 114 kW

60 % 81 kW

70 % 68 kW

80 % 46 kW

 

 

Les courbes se croisent à 45%, je ne m'explique pas pourquoi. À 50% la charge est 25% plus rapide sur les anciennes charges limitées à 120 kW. Je vois pas comment on peut considérer ça comme une progression. 

Modifié mai 1, 20197 a par bobjouy

J'imagine que leur soucis est de faire tourner les SC. 

 

Si on met 30kwh en 15min nouvelle version et 25 ou moins dans l'ancienne version ( de quoi fair le saut entre SC), tu a gagné 5 min/10min de disponibilité borne. Du coup, quand tu a 100k voitures a travers le monde qui utilisent régulièrement le réseau : tu a potentiellement un gain de 500k à 1 million de minutes PAR session. 

 

Si chaque voiture ne fait que quelques session par an ( et il y en a qui utilisent ce réseau quotidiennement comme d'autre 1 fois par an ), cela fait quand même une énorme libération de temps et avec la V3 et de petites optimisations, ce serait comme doublier la taille du réseau SC

 

Cela explique aussi le déploiement rapide de la 12.1.1. C'est une version stratégique pour Tesla. Nous c'est juste 4 ou 5min ( voir beaucoup moins si on charge a 90 ) mais pour eux c'est une grosse amélioration du confort utilisateur. Surtout si le planificateur est optimisé pour ces courtes sessions 

Modifié mai 1, 20197 a par zeyd

Oui alors sachant que tes Tesla à travers le monde ne se partagent pas du tout les mêmes réseaux ton calcul est plutôt fantaisiste.

En France ça ne va pas changer grand chose.

 

 

J'ai visionné la vidéo et je ne pense pas que cela constitue une certitude. Toutes les stèles ne réagissent pas pareil, les voitures / batteries non plus, et il faudrait surtout un échantillon bien plus représentatif que ... Un essai sur deux voitures.

Amha il est urgent d'attendre avant de conclure.