Mon frein régénératif est plutôt faible. "Au début" il me semble l'avoir eu plus virulent par moment.

Je précise que je constate ça que la barre passe en pointillé ou en continue. Par contre je fais de petits trajets...

Est-ce que vous constatez ça aussi ou bien votre freinage régénératif est "stable"

@Hybridébridé

Le premier étudiant en ecole d'ingénieur vous demandera quelle est la précision de la mesure.

Mesurer le %age de charge d'une batterie est assez difficile. On mesure la tension et on en déduit le taux de charge (les batteries lfp perdent peu de tension : bien pour l'usage, galère pour connaître leur état).

Là c'est combien ? +- 1% ? +-5% ? Mystère.

 

Lorsqu'on roule on peut mesurer précisément l'énergie dépensée, ce qui aide à avoir une meilleure précision : on sait combien il y avait, on sait combien  en est sorti, on sait combien il reste. A l'arrêt il n'y a que la mesure de la tension pas bien fiable.

Pour bien faire il faudrait répéter plusieurs fois la mesure. 

il y a 7 minutes, Pedritto a dit :

@Hybridébridé

Le premier étudiant en ecole d'ingénieur vous demandera quelle est la précision de la mesure.

Mesurer le %age de charge d'une batterie est assez difficile. On mesure la tension et on en déduit le taux de charge (les batteries lfp perdent peu de tension : bien pour l'usage, galère pour connaître leur état).

Là c'est combien ? +- 1% ? +-5% ? Mystère.

 

Lorsqu'on roule on peut mesurer précisément l'énergie dépensée, ce qui aide à avoir une meilleure précision : on sait combien il y avait, on sait combien  en est sorti, on sait combien il reste. A l'arrêt il n'y a que la mesure de la tension pas bien fiable.

Pour bien faire il faudrait répéter plusieurs fois la mesure. 

C'est vrai et on peut ajouter que la vitesse d'autodécharge peut dépendre du SOC de départ. Mais l'important ici c'est l'ordre d'idée, même si c'est +/-10%

il y a 9 minutes, MrFurieux a dit :

C'est vrai et on peut ajouter que la vitesse d'autodécharge peut dépendre du SOC de départ. Mais l'important ici c'est l'ordre d'idée, même si c'est +/-10%

Ben si la mesure est a +-10% ca fait une conso sur 14 jours entre 0 et 13%( en prenant pour hypothèse raisonnable que la voiture n'a pas chargé comme par enchantement) soit entre 0 et 30W.

J'espère que la précision est meilleure que 10%

Modifié juillet 7, 20214 a par Pedritto

à l’instant, Pedritto a dit :

Ben si la mesure est a +-10% ca fait une conso sur 14 jours entre 0 et 13%( en prenant pour hypothèse raisonnable que la voiture n'a pas chargé comme par enchantement) soit entre 0 et 30W.

Je veux dire sur la consommation: 7,5W +/-10%

Il y a 14 heures, Pedritto a dit :

@Hybridébridé

Le premier étudiant en ecole d'ingénieur vous demandera quelle est la précision de la mesure.

Mesurer le %age de charge d'une batterie est assez difficile. On mesure la tension et on en déduit le taux de charge (les batteries lfp perdent peu de tension : bien pour l'usage, galère pour connaître leur état).

Là c'est combien ? +- 1% ? +-5% ? Mystère.

 

Lorsqu'on roule on peut mesurer précisément l'énergie dépensée, ce qui aide à avoir une meilleure précision : on sait combien il y avait, on sait combien  en est sorti, on sait combien il reste. A l'arrêt il n'y a que la mesure de la tension pas bien fiable.

Pour bien faire il faudrait répéter plusieurs fois la mesure. 

Je suis bien d'accord ...

La plupart des discussions portent sur des mesures faites de façon unitaire, dans des conditions toujours variables et avec des outils de mesure dont la précision est inconnue (qui sont plus des outils d'estimation que de mesure).

Tirer des conclusions de ce genre de "mesures" est pour le moins hasardeux 

Modifié juillet 8, 20214 a par Bart

Avec ma LFP, je suis parti 10 jours en ayant environ 50% de batterie et voiture en souterrain. J'ai perdu que 1% après 6-7 jours (via l'appli donc avec un seul wake up) et au bout de 10 jours, j'ai perdu 2% seulement.

Première fois que je dépasse les 100kW en SuC avec ma TM3 2020 LFP 🥳 ... faut dire que je fais peu de supercharges et, même quand j'y vais, je suis rarement dans des conditions idéales.

 

Aujourd'hui, je suis arrivé à 42% de batterie et suis resté au delà de 100kW jusqu'à 55% ... le préconditionnement s'était activé bien plus d'1h avant d'arriver au SuC ! Faut dire aussi que l'automne s'est déjà installé par ici 🥺

 

Gros bruit de ventilation en roulant les 2-3 premiers km après la supercharge: première fois que cela m'arrivait.

 

Et sinon, en autopilot, j'ai cru remarquer un truc ce matin ... lorsque je dépassais un camion sur l'autoroute, j'avais l'impression que la voiture se décalait légèrement sur la gauche (au lieu de rester au milieu de sa voie) durant le dépassement. Jamais remarqué cela avant mais je trouve cela pas mal (j'ai tendance à faire pareil si je conduis "manuellement"). Suis en version 2021.4.18.2 si jamais.

Bonjour,

 

Le joint de coffre de ma SR+ MIC 2021 me semble un peu étrange : 

Côté droit il est ... normal, il fait le joint entre le bas du tout panoramique et le coffre.

Côté gauche par contre il es plus fin, l'eau tombe direct dans la partie extérieure du coffre.

C'est un peu dur à prendre en photo car assez sombre là dedans.

TESLA me dit que c'est normal c'est depuis l'introduction du vérin électrique (pour ne pas que ca frotte ?) mais je ne suis pas bien convaincu.

Est-ce pareil chez vous ?

 

Edit : Ajout d'un schéma et de 2 photos comparatives Droite/Gauche

Modifié juillet 13, 20214 a par Pedritto

Oui, pareil

il y a 3 minutes, Pedritto a dit :

Bonjour,

 

Le joint de coffre de ma SR+ MIC 2021 me semble un peu étrange : 

Côté droit il est ... normal, il fait le joint entre le bas du tout panoramique et le coffre.

Côté gauche par contre il es plus fin, l'eau tombe direct dans la partie extérieure du coffre.

C'est un peu dur à prendre en photo car assez sombre là dedans.

TESLA me dit que c'est normal c'est depuis l'introduction du vérin électrique (pour ne pas que ca frotte ?) mais je ne suis pas bien convaincu.

Est-ce pareil chez vous ?

 

Oui j'ai ça aussi et c'est normal suite à l'introduction du vérin électrique (côté gauche) qui est plus gros.

Ok, bon, c'est normal alors. Il y a pas loin d'un cm entre le verin et le joint mais  c'est comme ca.

Me voilà donc rassuré. Merci.

Il y a 23 heures, Pedritto a dit :

Ok, bon, c'est normal alors. Il y a pas loin d'un cm entre le verin et le joint mais  c'est comme ca.

Me voilà donc rassuré. Merci.

Le joint est le même pour les MIC que pour les modèles US, sur lesquels les ajustements peuvent varier jusqu'à 1 cm 🤓

Salut a tous,

Conso sur 900 km.

Urbain et péri urbain max 110 km/h, quelques accélérations extrêmement efficaces.

 

128 kW de conso moyenne.

 

 

Deux défauts constatés et pris en charge lundi: trappe mal ajustée et couinement de la fenêtre avant gauche. Changement de trappe et pose de silicone sur la fenêtre selon le centre tesla.

 

Je le répète, a chaque fois que je prend le volant, je suis choqué par le changement de paradigme qu'incarne cette voiture.

 

Je ne fais que des charges lentes au domicile, faisant la plupart de mes trajets a moto. 

 

Les performances ne sont pas altérées par le niveau de charge comme j'ai pu me le voir confirmé sur le site et je trouve que c'est un grand plus. Notamment quand je vois le profil de la performance.

 

Enfin, je ne le répéterai jamais assez. A ce niveau de prix, il n'y a aucune concurrence et franchement personne, même en thermique n'offre autant et ce à tous les points de vues.

 

D 

 

 

Je me pose des questions quand à la T° idéale pour une batterie LFP.

Ce matin, après 10km, T° = 26°C  batterie à 76% et il y a toujours une limitation de regen.

Le soleil et les 10km n'ont peut être pas eu le temps de chauffer ma batterie me direz vous. Sauf que la nuit la T° n'est pas descendu au dessous de 20°C. Pas de batterie glaciale longue à chauffer donc.

Là c'est même pas que la LFP n'aime pas le froid, c'est qu'elle aime la canicule !

il y a 43 minutes, Pedritto a dit :

Là c'est même pas que la LFP n'aime pas le froid, c'est qu'elle aime la canicule !

Je dirais surtout que la température n’est qu’un des nombreux critères pour avoir la barre pleine. J’ai noté parfois le retour des points pendant un trajet, aucun problème de chauffe de la batterie à priori (et pareil, c’est récent donc au moins 20° facile dehors). 

il y a 10 minutes, nicolinux a dit :

Je dirais surtout que la température n’est qu’un des nombreux critères pour avoir la barre pleine. J’ai noté parfois le retour des points pendant un trajet, aucun problème de chauffe de la batterie à priori (et pareil, c’est récent donc au moins 20° facile dehors). 

Avec quel SoC ? Et quels peuvent être les autres critères que température et SoC ?

il y a 4 minutes, MrFurieux a dit :

Avec quel SoC ? Et quels peuvent être les autres critères que température et SoC ?

Sous les 90% pour sûr, je ne me souviens plus précisément. C’était après environ 20/30 minutes de route, ça m’a frappé sur le coup de revoir les pointillés alors qu’ils avaient disparu. 
 

Et aucune idée, c’est peut-être juste un bug. Mais de ce que je vois, les points peuvent revenir même si les conditions semblent optimales, il doit bien y avoir autre chose. 

il y a une heure, nicolinux a dit :

Sous les 90% pour sûr, je ne me souviens plus précisément. C’était après environ 20/30 minutes de route, ça m’a frappé sur le coup de revoir les pointillés alors qu’ils avaient disparu. 
 

Et aucune idée, c’est peut-être juste un bug. Mais de ce que je vois, les points peuvent revenir même si les conditions semblent optimales, il doit bien y avoir autre chose. 

Si c'était après que la regen ait fonctionné pendant un moment, une hypothèse serait qu'elle cause un déséquilibre entre les tensions des modules de la batterie, jusqu'à un point qui déplaît au BMS

L’échauffement des moteurs est aussi un paramètre de réduction du niveau de regen max. Cela peut notamment arriver assez vite en descente en montagne.

Rien de tout ça me concernant: 10km à 30-50 km/h à plat avec peut être une pointe à 70km/h sur 500m. Pointillés depuis le démarrage. 

J'avais déjà vu le même phénomène dans la semaine où 25km n'y avaient rien fait (mais il était plus tôt: T° vers 22°C 'seulement').

les pointillés au démarrage sont normaux si la température de ??? est inférieure à ???

si je complète le texte à trou, mais je n'en suis pas sur :

les pointillés au démarrage sont normaux si la température de la batterie est inférieure à 23,5

Modifié juillet 18, 20214 a par tben

nouveau sujet énigmatique : qu'est ce qu'il y a derrière ce nouveau VIN "LRW3E7FJ" ... sur twitter, on lit que c'est une nouvelle batterie LFP avec plus de capacité (+18KW à priori ...)
 

"https://twitter.com/KelvinYang7/status/1369597339292360712"

 

il y a 14 minutes, Ponchy a dit :

nouvelle batterie LFP avec plus de capacité (+18KW à priori ...)

kW c'est la puissance, c'est le moteur qui est plus puissant, pas la batterie.

Une capacité de batterie c'est en kWh.

il y a 44 minutes, Milhooz a dit :

kW c'est la puissance, c'est le moteur qui est plus puissant, pas la batterie.

Une capacité de batterie c'est en kWh.

You’re right sir ! Merci pour le recadrage 

Modifié juillet 19, 20214 a par Ponchy