Le 27/04/2026 à 12:33, MomZo a dit :

J'ai passé un bon coup de soufflette dans la prise de la voiture et dans celle du chargeur, puis j'ai réussi à charger jusqu'à ce matin sans coupure.

Est-ce qu'une saleté, de la poussière ou un tout petit caillou peut engendrer ce genre de dysfonctionnement non immédiat ?

Je verrai si la prochaine recharge se passe sans encombres.

Un peu d'oxydation suffit.

Le 26/04/2026 à 21:51, MomZo a dit :

De mon côté, 14.2 installée hier soir sur ma Premium Propulsion 5M et j'ai des comportements bizarres :

- ma recharge s'est arrêtée vers minuit en mettant en défaut mon chargeur sur prise renforcée (première fois que ça arrive)

- plusieurs déconnexions de ma clé sur téléphone aujourd'hui m'empêchant de rentrer dans la voiture. Obligé de "forcer l'arrêt" de l'application Tesla pour que ça remarche.

- je n'arrive pas non plus à faire fonctionner le "Hey Grok", pourtant bien activé dans les paramètres et avec plusieurs essais d'accents différents.

 

Recevoir des mises à jour avec des nouvelles fonctionnalités et améliorations, c'est sympa, mais il faudrait s'assurer de ne pas introduire de regressions... 😅

J'ai la même version que toi et j'ai fait 400 km environ ce weekend et j'ai eu des freinages fantômes que je n'avais pas avant... Depuis cette 14.2 😬

Le 27/04/2026 à 18:06, Raoul_95 a dit :

J'ai la même version que toi et j'ai fait 400 km environ ce weekend et j'ai eu des freinages fantômes que je n'avais pas avant... Depuis cette 14.2

Cette version semble désastreuse : freinages fantômes comme jamais, arrêts parasites des fonctions liées aux caméras,… 

Un conseil dans ce dernier cas : appuis long sur la caméra arrière et tout revient 

Le 27/04/2026 à 18:06, Raoul_95 a dit :

J'ai la même version que toi et j'ai fait 400 km environ ce weekend et j'ai eu des freinages fantômes que je n'avais pas avant... Depuis cette 14.2 😬

Effectivement, j'ai également constaté quelques freinages fantômes que je n'avais pas avant sur mes 3700 km depuis achat. 😓

Pas pressé donc que cette mise à jour me soit proposée. 😉

Merci du retour.

Première recharge chez moi (7,4 kW) depuis cette nouvelle version 14.2 et je constate que le kilométrage max à 100% de ma model y de mars 2023 est passé d'un coup de 413 km (qui était stable depuis plusieurs mois) à... 406 km.

Je sais pas si c'est lié à cette nouvelle version mais je trouve ça bizarre de perdre 7 km entre deux charges lentes espacées de seulement 10 jours...

Nouvelle version en cours de déploiement, correction de bug. 

J'ai actuellement la 2026.14.2, pas de problèmes de mon côté jusqu'ici. La seule fonctionnalité qui ne fonctionne pas réellement comme annoncé est le "Hey Grok". Toutefois, les rappels géolocalisés sont très pratiques et fonctionnent bien pour le coup. 

Le 27/04/2026 à 19:49, MomZo a dit :

Effectivement, j'ai également constaté quelques freinages fantômes que je n'avais pas avant sur mes 3700 km depuis achat. 😓

Le fonctionnement de l’autopilot tesla applique une logique floue.
Ayant cumulé près de 300 000km en tesla depuis 2019, je me permet d’affirmer qu’il n’y a pas de règles de régularité avec l’AP et les freinage fantômes.
En aparté ce sont d’ailleurs la majeur partie du temps des FAUX freinage fantômes. C’est à dire que la voiture a pris peur d’un évènement qui aux yeux des humains n’aurait pas dû occasionner un freinage. Pour les  VRAIS freinages fantômes, ça serait en revisionnant tous les angles de la dashcam pour vérifier à 360 degrés qu’il n’y a pas eu un évènement qui aurait pu faire paniquer l’informatique (ombre d’un pont, aveuglement soleil rasant, ou bien sûr objet ou véhicule). 

Donc, ne le prends pas mal, je me permets d’écouter cette opinion avec des pincettes de rigueur. Je dis cela pour éveiller le sens critique de tous les lecteurs et sans aucune agressivité aucune.
C’est un simple retour d’information pour que chacun soit mieux informé. 
Néanmoins j’applique le principe de précaution et je ne vais surtout pas me presser pour mettre à jour et attendre le retour des plus chanceux et/ou courageux

 

@SamsaggaceHello comment allez vous mon cher ami? Ça fait un bail depuis Chambourcy pour cette histoire de HomeLink  qui est d’ailleurs maintenant dans son troisième véhicule toujours en HW3 (après deux transplantations lol). 
 

Merci pour ce retour. Depuis début 2026 j’ai souvent des défaillances de l’AP alors que je me suis arrêté à une aire de repos sans même fermer la voiture et au redémarrage plus d’AP ni de CC (ni de caméra arrière). et après veille profonde sans nettoyage de caméra ça remarche (donc ce n’était pas ça -^^).
Alors j’essayerai l’astuce pour vérifier si ça résoudrait le souci. 

Modifié 28 avril28 avril par cornam

Le 28/04/2026 à 07:10, Yannick85 a dit :

Première recharge chez moi (7,4 kW) depuis cette nouvelle version 14.2 et je constate que le kilométrage max à 100% de ma model y de mars 2023 est passé d'un coup de 413 km (qui était stable depuis plusieurs mois) à... 406 km.

Je sais pas si c'est lié à cette nouvelle version mais je trouve ça bizarre de perdre 7 km entre deux charges lentes espacées de seulement 10 jours...

Ça ne me choque pas plus que ça. Les jours où je dois rouler je fais des très grands trajets donc je charge à 100% jusque avant le départ et j’en profite pour jeter un œil en terme de km affichés en norme EPA. Et bien en hiver j’ai vu une fois 488km et hier à 11h je viens de voir 477 jm alors qu’il faisait bien plus chaud !

Donc le BMS joue des tours avec ces mètres fluctuations même à version de software identique. Donc c’est lié à des conditions de BMS qui est très rarement modifié par des mis à jour : ça la parfois été avec les chimies LFP à leur introduction pour l’hiver justement (jeu de mot caché😇 ^^)
Euh d’ailleurs tu es en chimie LFP ou NMC ? 

Modifié 28 avril28 avril par cornam

Encore une coupure de charge au milieu de la nuit malgré le coup de soufflette dans la prise du chargeur et celle de la voiture. 

Quand je débranche le chargeur de la prise renforcée alors qu'il est toujours branché sur la voiture, il se remet en défaut quand je le rebranche (ce qui pourrait dire que le problème vient de la voiture)

Quand je débranche le chargeur de la prise secteur et de la voiture, puis que je rebranche tout, la charge repart, parfois pour tout le reste de la nuit, sans autre coupure.

 

J'ai du mal à voir ce qui d'un point de vue logiciel aurait pu créer ce problème mais forcé de constater qu'il est apparu suite à la MAJ alors que tout fonctionnait bien avant. 

Normalement, tu as un message sur l'application Tesla.

J'ai régulièrement des baisses de tension qui limitent l'ampérage (passage de 28A à 21A car tension < 205) et très rarement un message indiquant l'arrêt de la charge (voyant rouge). Pour relancer il suffit de débrancher le cable coté voiture et le rebrancher. Pas nécessaire de débrancher coté secteur.

Le 28/04/2026 à 12:58, MomZo a dit :

Quand je débranche le chargeur de la prise renforcée

Désolé mais ce n’est pas à faire. Il faut toujours appliquer une procédure sûre évitant un coupure sous forte puissance :

- brancher la prise murale sur le chargeur puis la prise T2 sur le véhicule 

- débrancher la prise T2 (après avoir arrêter la charge éventuellement) puis la prise murale

Sécurité avant tout.

Encore une mise à jour , les délais se resserrent .

Le 28/04/2026 à 07:10, Yannick85 a dit :

Première recharge chez moi (7,4 kW) depuis cette nouvelle version 14.2 et je constate que le kilométrage max à 100% de ma model y de mars 2023 est passé d'un coup de 413 km (qui était stable depuis plusieurs mois) à... 406 km.

Je sais pas si c'est lié à cette nouvelle version mais je trouve ça bizarre de perdre 7 km entre deux charges lentes espacées de seulement 10 jours...

Voir là :

https://forums.automobile-propre.com/topic/kilométrage-max-quindique-votre-model-3-à-100-dégradation-batterie-longévité-15552/?do=findComment&comment=1784262

 

Le 28/04/2026 à 10:53, cornam a dit :

Ça ne me choque pas plus que ça. Les jours où je dois rouler je fais des très grands trajets donc je charge à 100% jusque avant le départ et j’en profite pour jeter un œil en terme de km affichés en norme EPA. Et bien en hiver j’ai vu une fois 488km et hier à 11h je viens de voir 477 jm alors qu’il faisait bien plus chaud !

Donc le BMS joue des tours avec ces mètres fluctuations même à version de software identique. Donc c’est lié à des conditions de BMS qui est très rarement modifié par des mis à jour : ça la parfois été avec les chimies LFP à leur introduction pour l’hiver justement (jeu de mot caché😇 ^^)
Euh d’ailleurs tu es en chimie LFP ou NMC ? 

Batterie CATL LFP.

 

Il est vrai que cette fois-ci j'ai chargé à 11% alors que d'habitude c'est plutôt autour de 18-20%. Je sais pas si ça peut aussi influencer un peu le BMS.

Oh ça doit être du recalibrage LFP. Un jour dans un sens un jour dans l’autre :))

par ré-équilibrage j’entends l’équilibre entre toutes les cellules à exactement le même voltage entre chacune d’entre elle. C’est un travail interne du BMS. Impossible pour un pack assemblé de savoir. C’est la dessus que les garages type Révolte travaillent sur chaque module pour remettre la majorité des modules en parfait état de fonctionnement (et plus rarement une faille interne à un module qui sera remplacé donc une douzaine de % des cellules du pack soit moins cher sur une TMS que nos packs de 3 et de Y). Cela dit je ne connais plus de mémoire le nombre de cellules-pouch LFP des packs CATL et BYD (la c’est blade). 
Bref iron du HS. ne t’inquiètes pas et l’aise le faire son job   Et tu verras en fin de garantie à 160 000km avec un OBD (ET aussi empiriquement !) 

Modifié 1 mai1 mai par cornam

Le 28/04/2026 à 13:26, Samsaggace a dit :

Désolé mais ce n’est pas à faire. Il faut toujours appliquer une procédure sûre évitant un coupure sous forte puissance :

- brancher la prise murale sur le chargeur puis la prise T2 sur le véhicule 

- débrancher la prise T2 (après avoir arrêter la charge éventuellement) puis la prise murale

Sécurité avant tout.

En temps normal, je ne débranche jamais le chargeur de la prise murale. 

Une fois la recharge terminée/coupée, je me contente de déverrouiller la prise du véhicule, de la retirer et de la ranger. 

 

Lorsque je l'ai fait ces derniers jours, il n'y avait plus de jus dans le câble puisque le chargeur était en défaut et que la charge était arrêtée. 

2026.14.2 installée il y a 48 ou 72 heures.

2 freinages d'urgence à 10 km/h en entrée de rond point en l'espace de 15 minutes alors que je n'ai rien changé dans ma conduite.

Le premier cas nous étions 3 véhicules au rond point , le premier est entré dans le rond point, le deuxième a avancé et a stoppé j'ai avancé et la voiture à fait un freinage d'urgence.

Deuxième cas en arrivant au rond point le véhicule devant moi décélère jusqu'à 10 km/h je lâche l'accélérateur et la voiture pile.

Dans les 2 cas j'ai déjà eu les mêmes situations avec la même conduite de ma part, sans freinage d'urgence.

Des constats identiques ?

 

Je rencontre de nouveaux freinages fantômes que je ne voyais plus sur des trajets quasi journaliers sur autoroute peu encombrée :

- en virage : on dirait qu’il ne voit pas le tournant et confond le bord de route avec un obstacle

- à l’entrée de tunnel ou au passage sous un pont

C’est revenu presque 5 ans en arrière.

 

Je ne sais pas pourquoi, je sens que je vais me passer de cette maj 2026.14 qui cumule un tas de remontées de problèmes...

Pour l'instant elle ne m'est pas proposée, et c'est très bien.

Mais ce sera je crois la première fois que je zapperais une maj.

Merci pour l'avertissement @Samsaggace !

Pure hypothèse, difficile à infirmer avec un ou quelques véhicules : est-ce que l'IA "logique floue" des aides la conduite venant des US, aurait plus de mal avec la définition plus mauvaise du HW3 comparé au HW4 ? Pourtant aux usa il y a plein de HW3 qui roulent. Peut-être qu'en programmation ils auraient modifié à fin un réglage lié à l'européanisation ?

Modifié 29 avril29 avril par cornam

@Samsaggace @cornam Oups trop tard pour moi. Mise à jour installée il y a 2 jours

 

Moi qui vais utiliser mon EAP pour un voyage de plus de 2000km... je sens que je vais m'amuser. Bon après mes 2 Tesla on toujours été sujettes au freinage fantomes sur autoroute (sans raison évidentes)

Pas sûr que cela change beaucoup

Le 29/04/2026 à 14:33, cornam a dit :

aurait plus de mal avec la définition plus mauvaise du HW3 comparé au HW4 ? Pourtant aux usa il y a plein de HW3 qui roulent. Peut-être qu'en programmation ils auraient modifié à fin un réglage lié à l'européanisation ?

Ok mais je suis en HW4 et j’ai bien vérifié la qualité de vision des caméras .

Pour moi, il y a un bug sur le traitement vidéo qui rend la vision altérée momentanément, voire par séquence.

Je n’avais jamais eu avant de pseudo coupure vidéo qui rende les aides associées inopérantes.

Et le phénomène ne cesse pas avec un arrêt/marche ni avec un reboot. Le seul moyen découvert un peu par hasard est l’appui long sur la touche camera que j’ai maintenant au volant (avec comodo clignotant 😉). J’ai fait cet appui long en voulant appuyer sur le micro pour appeler grok à la rescousse…

Modifié 29 avril29 avril par Samsaggace

Oh déjà en HW4 !? Alors ça redirige mon hypothèse fumeuse … vers le HW4   

Lorsque j’aurai un nouvel arrêt  d’AP+CC+cameraAR lors d’une micro-pause durant mes grands trajets, je testerai l’appui long sur l’icône de la calmera arrière. (Je suis sur TMY 2022 en HW3).

Le 29/04/2026 à 16:42, Samsaggace a dit :

Ok mais je suis en HW4 et j’ai bien vérifié la qualité de vision des caméras .

Pour moi, il y a un bug sur le traitement vidéo qui rend la vision altérée momentanément, voire par séquence.

Je n’avais jamais eu avant de pseudo coupure vidéo qui rende les aides associées inopérantes.

Et le phénomène ne cesse pas avec un arrêt/marche ni avec un reboot. Le seul moyen découvert un peu par hasard est l’appui long sur la touche camera que j’ai maintenant au volant (avec comodo clignotant 😉). J’ai fait cet appui long en voulant appuyer sur le micro pour appeler grok à la rescousse…

Je ne sais pas s'il y a un rapport, mais je vois sur FB des gens qui à l'occasion d'un passage chez Tesla, ont eu une intervention supplémentaire sur les caméras.