Le 30/11/2023 à 11:23, macphistoo a dit :

A t-on des infos sur la mise à jour de Noel ?

Les cadeaux, ca s'ouvre à noël 🎄🎅

A t-on des infos sur la mise à jour de Noel ?

De source pas certaine: une amélioration de l'émission de gaz avec des pets avec effet sonore 3D et une vibration dans le siège suivit du chauffage du siège.

Le 30/11/2023 à 09:33, Laurent_Laurent a dit :

Bah comme pour tout développement, il y a un processus recette/intégration, et des deploiement par "RING".

Donc des vagues de véhicules mis à jour de plus en plus grand et par caractéristiques.

On ne déploie jamais sur la totalité d'un parc en une seule fois.

Pour au moins 2 raisons:

- La sécurité: On ne peut jamais être certain qu'il n'y a pas de régression quelle que soit la rigueur que l'on met sur la recette et l'intégration. Donc on déploit par vague, en incluant dans chaque nouvelle vague de nouveau type de cible (les S, les X, Y et 3, avec probablement des sous-ensemble pour chaque groupe, année, hardware, etc...). En cas de problème sur une vague, on peut stopper le déploiement.

- L'infrastructure de déploiement: Le but étant de ne pas saturer les serveurs ou la bande passante avec trop de demande de mise à jour simultanée ce qui entrainerait l'équivalent d'un deni de service.

Ce genre de commentaire montre bien que tu n'as jamais travaillé dans le developpement. Sinon, tu saurais que les devs ne choisissent pas ce sur quoi ils travaillent et qu'il sont en générale contraint par le métier, le responsable d'application, le temps et le budget à livrer dans un temps imparti. Je ne parle même pas du fait que la pluspart des sociétés utilisent la prestation en masse pour ce type de job et que ils n'ont que faire de se rendre indispensable. Au dela des devs, la recette des développements est souvent baclé, faute de budget, de temps ou d'équipe suffisante.

J'ai juste bossé 30 ans en R & D dans un grand groupe où les softeux étaient légions... 😉 Mon clin d'œil sur les softeux était une caricature mais j'y ai vu tellement de pression à cause du TTM que les tests de validations sont bien raccourcies avec des budgets prévus poir les reprises en clientèle car c'est le client final.qui termine la phase validation en fait.

Désolé mais le debugage partiel des maj Tesla semble être fait par les utilisateurs 

Le 30/11/2023 à 12:15, BRETON38 a dit :

J'ai juste bossé 30 ans en R & D dans un grand groupe où les softeux étaient légions... 😉 Mon clin d'œil sur les softeux était une caricature mais j'y ai vu tellement de pression à cause du TTM que les tests de validations sont bien raccourcies avec des budgets prévus poir les reprises en clientèle car c'est le client final.qui termine la phase validation en fait.

Désolé mais le debugage partiel des maj Tesla semble être fait par les utilisateurs 

 

C'est bien ça le truc : le TTM à l'ancienne avec un cycle en V, c'est fini sinon plus rien de sort.

Maintenant, tu sors un MVP et tu le fais évoluer suite aux tests et remontées des clients.

ah les workshops, boucles courte et développement agile 🤣

Le 30/11/2023 à 11:49, pao a dit :

De source pas certaine: une amélioration de l'émission de gaz avec des pets avec effet sonore 3D et une vibration dans le siège suivit du chauffage du siège.

A part la vibration, c'est tout à fait possible

 

Le 30/11/2023 à 12:25, rifilou a dit :

C'est bien ça le truc : le TTM à l'ancienne avec un cycle en V, c'est fini sinon plus rien de sort.

Maintenant, tu sors un MVP et tu le fais évoluer suite aux tests et remontées des clients.

Ce type de fonctionnement implique que le client soit informé de ce qu'il doit tester. Le reproche légitime pour Tesla est de ne pas publier de vraies notes de version, et quand les changements concernent le freinage ou la conduite en général ce manque d'informations ne devrait simplement pas être autorisé par la législation AMA.

Le 30/11/2023 à 11:49, pao a dit :

De source pas certaine: une amélioration de l'émission de gaz avec des pets avec effet sonore 3D et une vibration dans le siège suivit du chauffage du siège.

On rumeure un truc autour de Grok et de X, mais ca me parait tot.

Dans une video sur le FSD (FSD is coming soon) on voit ce qui ressemble à une Siri/Alexa/cortana intégrée à la voiture.

 

edit : la video en question 

https://x.com/ctgptlb/status/1729802167610147053?s=20

Modifié novembre 30, 20232 a par afreeman1901

Le 30/11/2023 à 14:02, MrFurieux a dit :

A part la vibration, c'est tout à fait possible

 

Ce type de fonctionnement implique que le client soit informé de ce qu'il doit tester. Le reproche légitime pour Tesla est de ne pas publier de vraies notes de version, et quand les changements concernent le freinage ou la conduite en général ce manque d'informations ne devrait simplement pas être autorisé par la législation AMA.

A mon sens, Tesla devrait surtout mieux séparer les béta testeur (qui acceptent les release en priorité) et les autre. 

A part les corrections de bug, je pense que les utilisateurs lambda ne devrait avoir qu'une version par an. Cela serait plus sain et les gens retifs au bugs seraient mieux protégé. La avec une version par mois c'est quand même chaud à suivre

Modifié novembre 30, 20232 a par afreeman1901

Le 30/11/2023 à 15:04, jackseg a dit :

Bah, comme déjà dit, je ne comprends pas comment ils passent les certifs et autres normes à chaque itération. Ils doivent bien passer par une sorte de QA externe pour chaque pays pour chaque version non ?
Ca fonctionne plus comme avant dans le monde automobile ? Perso ça me convient mais je n'ai jamais vu ça.

Clairement ca met à mal le modèle de reception à l'Européene. Aux US c'est très déclaratif et self certification mais en Europe normalement tout doit être validé par un labo. Enfin tout ce qui concerne la conduite. Je ne sais pas comment ils font.

Le 30/11/2023 à 14:02, MrFurieux a dit :

Ce type de fonctionnement implique que le client soit informé de ce qu'il doit tester.

Il implique aussi de prendre réellement en compte les retours client.

 

Le 30/11/2023 à 15:04, jackseg a dit :

Bah, comme déjà dit, je ne comprends pas comment ils passent les certifs et autres normes à chaque itération. Ils doivent bien passer par une sorte de QA externe pour chaque pays pour chaque version non ?

Ca m'étonnerait.

Je ne pense pas non plus que ce soit le cas pour les autres constructeurs, même lorsque les mises à jour ne se font qu'en concession.

 

Le 30/11/2023 à 15:07, afreeman1901 a dit :

en Europe normalement tout doit être validé par un labo.

"Tout" est en pratique assez variable...

 

 

Le 30/11/2023 à 14:51, afreeman1901 a dit :

A mon sens, Tesla devrait surtout mieux séparer les béta testeur (qui acceptent les release en priorité) et les autre. 

A part les corrections de bug, je pense que les utilisateurs lambda ne devrait avoir qu'une version par an. Cela serait plus sain et les gens retifs au bugs seraient mieux protégé. La avec une version par mois c'est quand même chaud à suivre

Bah quand tu actives tout ce qui est en beta sur la voiture, indirectement tu acceptes d'être beta testeur. Le fait de recevoir les MAJ ne change rien au fait que c'est toi qui a accepté. Désactive tout ce qui est en beta et tu seras beaucoup moins géner par les MAJ.

Le 30/11/2023 à 09:34, dpgrh a dit :

En plus, elle sait déjà le faire : quand on est en « régulateur + maintien dans la voie » et que l’on double un camion sur autoroute, elle se déporte légèrement à gauche pour doubler (et donc s’éloigner du camion) puis se recentre après ! J’ai remarqué cela il y a quelques mois.

En plus de 4 ans jamais remarqué, j'aurais bien aimé...mais non. Je n'ai ni le FSD ni EAP.

Le 30/11/2023 à 16:39, Laurent_Laurent a dit :

Bah quand tu actives tout ce qui est en beta sur la voiture, indirectement tu acceptes d'être beta testeur. Le fait de recevoir les MAJ ne change rien au fait que c'est toi qui a accepté. Désactive tout ce qui est en beta et tu seras beaucoup moins géner par les MAJ.

Le 30/11/2023 à 16:49, VictorBOY a dit :

En plus de 4 ans jamais remarqué, j'aurais bien aimé...mais non. Je n'ai ni le FSD ni EAP.

J’ai du mal m’exprimer.

Je n’ai pas non plus le FSD, ni l’EAP.

La voiture ne double pas toute seule.

Sur autoroute, quand je suis déjà sur la voie de gauche, en train de doubler un camion, la voiture se décale légèrement à gauche (mais elle reste sur sa voie) pour s’éloigner un peu du camion.

Après le dépassement, elle se recentre sur sa voie.

C’est moi qui la fait se rabattre sur la voie de droite.

Bon depuis la dernière maj 38.9  le freinage en auto pilote dans les bouchons redevient what the fuckesque.. avec une petite nuance toutefois c’est que j’ai le sentiment que le freinage devient plus brusque à la tombée de la nuit.

 

un manque de data ?! 😂
 

En tout cas je pense que la model 3 a été poussée dans ses derniers retranchements concernant tesla vision. À mon avis il n’y a plus grand chose à en attendre. Si ils avaient voulu intégrer des lignes de code du FSD pour améliorer la gestion des bouchons ce serait déjà fait non ? 
 

Ça fait bientôt 2 ans qu’on se tape les freinages brusques dans les bouchons 

Modifié novembre 30, 20232 a par stagu825

Le 30/11/2023 à 14:51, afreeman1901 a dit :

A mon sens, Tesla devrait surtout mieux séparer les béta testeur (qui acceptent les release en priorité) et les autre. 

A part les corrections de bug, je pense que les utilisateurs lambda ne devrait avoir qu'une version par an. Cela serait plus sain et les gens retifs au bugs seraient mieux protégé. La avec une version par mois c'est quand même chaud à suivre

C'est ce que pourrait faire l'option standard/avancé dans les mises à jour, sauf qu'en pratique son effet est limité (voire inexistant en ce moment)

Le 30/11/2023 à 14:02, MrFurieux a dit :

Ce type de fonctionnement implique que le client soit informé de ce qu'il doit tester. Le reproche légitime pour Tesla est de ne pas publier de vraies notes de version, et quand les changements concernent le freinage ou la conduite en général ce manque d'informations ne devrait simplement pas être autorisé par la législation AMA.

 

Mme Michu n'est pas informée, certes. Nous, si. On achète en connaissance de cause.

Bon, et quand même pour l'AP entre autre, ça nous préviens quand même bien que c'est en version beta (depuis des années ).

Le 30/11/2023 à 20:26, rifilou a dit :

Mme Michu n'est pas informée, certes. Nous, si. On achète en connaissance de cause.

Bon, et quand même pour l'AP entre autre, ça nous préviens quand même bien que c'est en version beta (depuis des années ).

On n'est pas plus informés que Mme Michu. Je pensais tout savoir sur la TM3 en l'achetant mais j'ai découvert dans le manuel après coup que le régulateur de vitesse était aussi en version beta. Et qui est au courant que les essuie-glaces auto sont encore en version beta (pas @Laurent_Laurent en tout cas) ?

Et on n'a pas de vraies notes de version sauf si on est inscrit au programme FSD beta.

Le 30/11/2023 à 17:09, dpgrh a dit :

J’ai du mal m’exprimer.

Je n’ai pas non plus le FSD, ni l’EAP.

La voiture ne double pas toute seule.

Sur autoroute, quand je suis déjà sur la voie de gauche, en train de doubler un camion, la voiture se décale légèrement à gauche (mais elle reste sur sa voie) pour s’éloigner un peu du camion.

Après le dépassement, elle se recentre sur sa voie.

C’est moi qui la fait se rabattre sur la voie de droite.

Je t'avais bien compris 👍et je confirme je n'ai jamais noté ce petit décalage. Y a t il une différence de comportement entre les différents millésime de voiture la mienne et de juillet 2019 avec un HW 3.

Modifié novembre 30, 20232 a par VictorBOY

Le 30/11/2023 à 20:34, MrFurieux a dit :

On n'est pas plus informés que Mme Michu. Je pensais tout savoir sur la TM3 en l'achetant mais j'ai découvert dans le manuel après coup que le régulateur de vitesse était aussi en version beta. Et qui est au courant que les essuie-glaces auto sont encore en version beta (pas @Laurent_Laurent en tout cas) ?

Et nous, ne sommes-nous pas en version bêta ?

Le 30/11/2023 à 23:29, VictorBOY a dit :

Je t'avais bien compris 👍et je confirme je n'ai jamais noté ce petit décalage. Y a t il une différence de comportement entre les différents millésime de voiture la mienne et de juillet 2019 avec un HW 3.

Je confirme que je n'ai pas ce comportement non plus, pourtant la mienne est de 2021

Avec Tesla je trouve que c'est bien difficile de dégager une caractéristique qui explique une différence de comportement

Pourtant sur un truc factuel comme cela on devrait pas avoir d’ambiguïté..

Sur la question des freinages fantômes là il y a plus matière...

Le 02/12/2023 à 17:57, DidierR13 a dit :

Je confirme que je n'ai pas ce comportement non plus, pourtant la mienne est de 2021

M3 LR de Juin 2021. Je constatais bien ce léger décalage vers la gauche au dépassement de poids lourd, il avait été spécifié que ce comportement intervenait uniquement sur une 3 voies et qu’il fallait être sur la voie centrale je crois mais c’était flagrant. Roulant de préférence le dimanche sur mes longs trajets désormais, la situation ne se présente plus très souvent. Alors est-ce encore le cas ?

Modifié décembre 2, 20232 a par DaniM

Je viens de jeter un oeil à la vidéo de Marques sur le Cybertruck, et en regardant l'écran, en dehors de l'UI que je surkiffe, on voit à 28'40 l'option de freinage en cas de FR limité, ce n'était donc pas une LU 😆

 

 

Sinon je veux ce pickup, même si j'y crois pas en Europe rien qu'avec la dangerosité des découpes de panneaux inox découpeuses de piétons...

Modifié décembre 2, 20232 a par Floflow31

Le 03/12/2023 à 00:42, Floflow31 a dit :

on voit à 28'40 l'option de freinage en cas de FR limité, ce n'était donc pas une LU 😆

C'est une option qui existe déjà depuis longtemps aux USA non ?

Et c'est quoi une "LU" ?

Le 27/11/2023 à 17:28, Sid74 a dit :

Ca va revenir comme c'est parti...Moi c'est revenu le lendemain.

Idem pour, moi, plus de Homelink depuis maintenant exactement une semaine. Ça prend son temps pour revenir...