C'est toujours mieux qu'avec les deux mains ailleurs ou une main sur le smartphone et une autre sur l'accoudoir

Plutôt drôle je n’avais pas encore eu ce message.

 

Il y a 1 heure, Mir a dit :

@bobjouy avait fait une vidéo pour montrer aussi en mettant qu'une petite pression en bas de temps en temps et ça passe, mais je n'arrive plus à la retrouver.

https://twitter.com/bobjouy/status/1376114689403408385?s=20

 

il y a 18 minutes, Arn0 a dit :

Plutôt drôle je n’avais pas encore eu ce message.

Ca a toujours été là après quelques jours sans accès wifi.

Il y a 3 heures, Procyon a dit :

Perso, je la trouve à chier la détection des mains...

Très régulièrement la voiture m'agresse avec son alerte alors que j'ai les mains sur le volant, que je manipule les roulettes ou les commodos.

Ce n'est pas une détection des mains sur le volant mais une détection d'un couple exercé sur celui-ci. Donc il ne suffit pas d'avoir les mains sur le volant pour éviter l'alerte. C'était identique avec mes précédentes voitures ayant aussi un système "maintien dans la voie" (BMW et Audi) certes moins évolué et qui avait plus tendance à rebondir entre les lignes ou à s'appuyer dessus en virage.

 

Donc je suppose que c'est aussi une histoire de régulation légale au niveau des aides à la conduite.

Modifié juin 1, 20214 a par Belokan

Il y a des voitures qui ont des volants avec un capteur de pression. Le contact suffit, pas besoin de "peser" sur le volant.

Je viens de parcourir ce sujet après quelques jours ... et je vais remettre une pièce dans la machine du débat que je viens de découvrir ! Désolé @Busquet2  😅
Justement j'allais partager ici mon "impression" flagrante en ce qui me concerne : la sensibilité très différente du capteur de couple du volant. Auparavant je ne pouvais pas conduire en AP avec la main en bas du volant. Depuis l'une des toutes dernières mises à jour (j'ai la .18) quelque chose a clairement évolué. 

Bon je n'ai pas mesuré le couple avant / après car c'était une surprise. Mais c'est une bonne surprise car bien plus confortable dorénavant. 

Par contre une salle réaction à l'entrée d'un mini-tunel sur la D307 au niveau de Noisy le Roi. Aucun souci auparavant, là elle a commencé la manoeuvre en NoA pour aller vers le mini tunel puis au dernier moment a redressé pour aller tout droit... avant que je ne reprenne la main !

Depuis la 2021.4.18 le terme "trajet" a été remplacé par "voyage" c'est visible sur la page de la prevision de consommation.

Et sur l'écran du GPS avant c'était:

-instructions

-nord en haut 

-trajet

 

maintenant:

-instructions

-nord en haut

-voyage

 

changement vraiment mineur !😁

 

Modifié juin 2, 20214 a par yankee76

Le 01/06/2021 à 15:42, Belokan a dit :

Ce n'est pas une détection des mains sur le volant mais une détection d'un couple exercé sur celui-ci. Donc il ne suffit pas d'avoir les mains sur le volant pour éviter l'alerte. C'était identique avec mes précédentes voitures ayant aussi un système "maintien dans la voie" (BMW et Audi) certes moins évolué et qui avait plus tendance à rebondir entre les lignes ou à s'appuyer dessus en virage.

 

Donc je suppose que c'est aussi une histoire de régulation légale au niveau des aides à la conduite.

Bonjour

Non je ne pense pas que cela soit lie a une législation 

Sur mon precedent VE un E Niro, l'alerte etait faite si aucune main n'était sur le volant.

Des que je touchais le volant, même avec peu de pression,  RAS, pas d'alerte.

Cette gestion est vraiment  bien faite chez Kia ...

Le 30/05/2021 à 13:07, Johnnybigoud13 a dit :

Venant de la version 15.12 et étant passé en .18, il y a effectivement une différence de sensibilité sur la détection des mains sur le volant.

Je confirme

Il y a 8 heures, Petitroze a dit :

Non je ne pense pas que cela soit lie a une législation 

Sur mon precedent VE un E Niro, l'alerte etait faite si aucune main n'était sur le volant.

C'est donc un choix technologique alors. Et je dois bien reconnaitre que ce n'est pas le plus judicieux ...

J'ai tellement ragé avec ma précédente A4 quand je me laissais "conduire par le Lane Assist" en ayant juste les deux mains posées sur le volant sans exercer de couple et que cette @%# d'alerte retentissait (avec un volume sonore fonction de la vitesse) ! Donc à 130km/h je devais choisir entre l'assistance et la sieste de ma fille 😤

 

EDIT:

 

C'est bien un choix technologique (et économique) d'après un article (de 2016) trouvé sur le net:

 

Le système le plus répandu actuellement est la mesure du couple au volant, la servodirection électrique pouvant détecter de très faibles efforts. Cependant, ce type de mesure demande un temps d’analyse pour qu’elle soit confirmée, une durée qui n’est pas compatible avec les exigences des ADAS. La solution maintenant employée est une mesure capacitive sur l’ensemble de la jante. Le moindre contact d’une main sur la peau du volant est ainsi détecté immédiatement. La mesure est réalisée par un film conducteur enroulé autour de la jante mais celui-ci donne un touché qui manque de dureté pour une prise en main ferme

 

Du coup, c'est beaucoup moins cher d'utiliser une information qui est déjà remontée par le calculateur de direction électrique (donc juste des lignes de codes) que de produire un volant capacitif, avec certainement les royalties liées au différents brevets déjà déposés dans ce domaine ...

 

Comme ceux du ZF Group par exemple : https://www.zf.com/products/en/lcv/products_51094.html

Modifié juin 3, 20214 a par Belokan

Bonjour ,
cela viens de moi ou seul une poignée de personnes ont eu droit à la mise à jour de la carte GPS 2021 ?

Il y a un topic dédié aux updates de la cartographie:

 

 

C'est surtout une histoire de coût. Détecter un couple appliqué au volant, bah, c'est comme cela que fonctionne la direction, donc c'est déjà inclus dans le système. Avoir un détecteur de pression sur le volant est un système additionnel, et cela a un coût.
Le système de détection du couple fonctionne bien, je m'y suis habitué très vite, comme beaucoup d'utilisateurs Tesla, j'imagine. La politique de Tesla a du être que le coût d'un volant à détection de pression était trop importante par rapport au gain apporté.
Parce que là, on parle du volant, le surcout en lui-même n'est peut-être pas très important. Mais si on devait additionner tous les équipements additionnels que l'on verrait bien et dont on parle à droite et à gauche sur ce forum ou ailleurs, et que l'on juge peu coûteux et que Tesla (ou un autre constructeur) aurait pu ajouter, le coût total ne serait pas négligeable du tout. Comme tout le monde voit ce qu'il faudrait en fonction de ses goûts, c'est impossible de contenter tout le monde. Si Tesla écoutait les uns, et ajoutaient ceci ou cela, les autres seraient encore plus mécontents en disant "mais pourquoi pas ceci ou cela, aussi"...
Tout constructeur pose une limite à un moment donné sur les équipements pour un modèle ou une finition. Il y aura toujours des gens pour dire "j'aurais préféré qu'ils mettent ceci à la place de cela dont j'ai pas besoin". Mais comme chacun a un avis différent, c'est impossible

Si le souci est économique, quelle est la technologie employée sur les S et X ?

C'est une histoire de cout, mais aussi de philosophie.

On le voit pour toutes les fonctions, ils essayent toujours d'utiliser un minimum de composants pour faire un maximum de choses.

Les mêmes caméras servent pour l'AP, la vision arrière, sentinelle,  les essuie glaces ...

C'est cette conception qui permet une évolutivité, au prix de fonctionnalités parfois un peu dégradées.

Mais ça entraîne une grande simplicité de fabrication, une simplification de la logistique, des couts de montage, câblage et même de la fiabilité.

C'est un parti pris, une façon de faire différente des autres qui donne une grande compétitivité au niveau du tarif, une plus grande capacité d'évolution, au prix de quelques limitations.

S'ils avaient fait comme les autres, ils n'existeraient plus parce qu'on ne remplace pas facilement des dizaines d'années d'expérience en ingénierie et fabrication auto. On ne peut pas du jour au lendemain faire une voiture meilleure qu'une BMW en faisant comme BMW. Mais on peut proposer quelque chose de différent et compétitif.

Ils ont réussi parce qu'ils ont fait différemment.

Faut aussi voir que chez les autres constructeurs, beaucoup de ces fonctions ne sont que des intégrations de produits de sous traitants, qui fournissent plusieurs constructeurs avec les mêmes technos, comme les essuie glaces. Tesla, ils ont fait le choix de tout faire par eux-mêmes, donc cela simplifie la partie intégration et cela permet une mutualisation, comme évoqué par Bart, chose impossible chez les autres constructeurs, qui prennent un truc à droite, un truc à gauche et qu'il faut intégrer indépendamment...
Bref, on dévie un peu du sujet qui est le logiciel, car on parle plutôt matériel, là 😛

il y a 20 minutes, StepB13 a dit :

Bref, on dévie un peu du sujet qui est le logiciel, car on parle plutôt matériel, là

Oui et non, car être indépendant sur la partie matérielle (et le software dédié à cette dernière) leur permet de nous sortir des updates réguliers sans avoir à se soucier d'un éventuel firmware/driver d'un composant qui foutrait le bordel. Dans le cas de Tesla, si ça devait arriver il suffirait d'aller râler chez James du 3ème via Slack/Github/Teams/IRC.

Modifié juin 3, 20214 a par Belokan

Après le rétrofit le HomeLink est effacé .

Galère pour le reprogrammer .

A savoir si c'est avec un moteur de garage Sommer :

-mettre hors tension le dispositif 1 min.

-une fois la copie de  télécommande faite dans la Tesla ne pas la refaire si la porte ne bouge pas.

-appuyer deux fois sur l'écran de la Tesla

-après une seule fois et en auto c'est OK

Toujours garder la télécommande dans le vide poche et si on va pour un rétrofit c'est indispensable.

En montagne  autopilot désactivé ... En ville également ou je roule à 40 km/h, et pour passer les virages dans les routes sinueuses  je préfère tout en manuel et sans régulateur , c'est tellement agréable d'accélérer un peu en sortie de virage on dirait que la model 3 a 4 roues directrice tant c'est propre , un algorithme change le comportement propulsion traction ou il faut . En autopilot on a 5 a 10 km/h de moins idiot dans un virage pourtant extrêmement cool .  Normalement on freine avant le virage et jamais dans le virage , Tesla le fait en dégradant les possibilité. 

J'ai déjà roulé plus de un million de Km sans accident , dans 20 ans j'aurais 90 ans et peut être plus le droit de conduire , acheter un autopilot c'est pour continuer de rouler .  Dans 20 ans ce sera au point non ?   

L'AP a des contraintes (légales) que tu n'as pas, surtout en virage.

A ceux qui utilisent régulièrement le homelink, avez-vous remarqué une nette amélioration dans les dernières mises-à-jour? 

J'ai noté : 

- une plus grande réactivité suite au réveil de la voiture (auparavant, il fallait attendre vraiment longtemps parfois) 

- plus du tout de message qui dit qu'on est trop loin de la voiture alors qu'on est à 3 m... derrière la porte de garage !

Il y a 20 heures, Lord_Casque_Noir a dit :

quelle est la technologie employée sur les S et X ?

Bonjour. 

Sur ma Model S, c'est exactement pareil : détection d'un couple. 

18.2 en cours d'installation:

 

Le 03/06/2021 à 14:50, utrillo a dit :

Normalement on freine avant le virage et jamais dans le virage ,

cela dépend si tu as une propulsion avant ou arrière!!