Meme si j'ai mal aux fesses à chaque fois que je pense à la dégradation (supposée) de la batterie de la mienne, la batterie est bien un domaine sur lequel je fais confiance à Tesla.

De ce côté là, pas trop de crainte à avoir, amha.

Il y a 21 heures, STSUKX a dit :

@bobjouy

 

476 km avant 468 km après.

 

Ça donne plutôt 1,2 kWh ça 😭

 

En tout cas et depuis que j’ai SMT, c’est la première fois qu’une Maj engendre une baisse de capacité et ce de manière systématique chez tout le monde.

 

Reste à comprendre ce qu’ils ont fabriqué. Ont-ils revus leurs algorithmes afin de les rendre plus pessimistes ? S’agit-il de conserver une réserve supplémentaire pour éviter de briquer la batterie à très faible niveau de SoC ?

 

J’aurais tendance à pencher pour la première option.

Possible qu une cellule passe par différents niveau de dégradation avant qu elle ne soit totalement reconnue comme dégradée au niveau du BMS ?

Ne pourrait il pas alors s agir justement d un effet de seuil dans la prise en compte du niveau de dégradation ? 

Il y a 1 heure, FredMt a dit :

Possible qu une cellule passe par différents niveau de dégradation avant qu elle ne soit totalement reconnue comme dégradée au niveau du BMS ?

Ne pourrait il pas alors s agir justement d un effet de seuil dans la prise en compte du niveau de dégradation ? 

Non pas de manière concomitante chez tout le monde.

il y a 14 minutes, STSUKX a dit :

Non pas de manière concomitante chez tout le monde.

C est pas tout le monde qui a baissé ? Donc si justement l approximation se fait chez chacun, et la baisse est différente aussi selon le véhicule et chaque état de batterie/ cellule.

Je connais pas trop mais Teslamate et ou Teslafi enregistre(nt) une baisse d autonomie après la dernière mise à jour également ?

Il y a 1 heure, FredMt a dit :

Je connais pas trop mais Teslamate et ou Teslafi enregistre(nt) une baisse d autonomie après la dernière mise à jour également ?

Ben Teslamate c’est certain.

 

idem sr+ de 800 km 🙄

Il y a 7 heures, Busquet2 a dit :

Cette chute qui fait suite à la dernière MaJ semble généralisée suite à vos témoignages + mes connaissances (sauf exception comme@Spaciba si tu es bien en 35.5).

Oui je suis bien en 35.5 depuis lundi. Ce matin j’avais perdu 0,3 KWh a 71,1 😕

Le 27/01/2021 à 19:38, Palm35 a dit :

J'ai été étonné d'avoir 51°C en roulant après ma recharge au SuC.

Je trouve que c'est beaucoup.

Les batteries étantt thermorégulées, et la chaleur étant le pire ennemi des batteries Lithium, je me demande si ma clim fonctionne bien.

Sur ma C-Zéro la Clim se déclenche vers les 33°C pour refroidir les batteries quand je suis en recharge DC (consigne envoyée par  la borne rapide DC) 

Oui, je trouve ça aussi un peu trop chaud, le refroidissement actif se déclenche à 55°C. Quand ce seuil est atteint, la voiture se met en branle et fait un gros bruit d'usine à gaz, je suppose aussi que la puissance de charge redescend. J'ai trouvé ça un peu impressionnant la première fois, limite ne pas avoir envie de le refaire.

La sonde est en plus sans doute dans le liquide de refroidissement; donc à l'intérieur des cellules, il doit y avoir des pointes encore plus hautes.

J'ai aussi une C-zero, un point commun semble être la vitesse de dégradation des batteries, 3,5% en moyenne par an sur 8 ans.

Quand je quitte un SuC (c'est assez rare), j'ai pris l'habitude d'être doux avec l'accélérateur durant quelques km pour laisser retomber la température. Au vu de la température annoncée, je fais bien.

Par contre, je ne me réjouis pas de charger a plus de 120kW avec les versions 3.

Dommage qu'on ne puisse pas limiter la puissance surtout quand on est pas pressé et que le SuC n'est pas surchargé.

Il y a 3 heures, Flash a dit :

J'ai aussi une C-zero, un point commun semble être la vitesse de dégradation des batteries, 3,5% en moyenne par an sur 8 ans.

Moi j’ai relevé :

Année 1 : 3,75%

Année 2 : 3,4%

 

Si il n’y avait pas eu cette satanée maj, j’aurais eu sans doute seulement 2% la deuxième année maintenant que j’ai trouvé le moyen de bloquer les recalculations à la baisse.

Voici une procédure que me demande de faire le SC d’Aix. 
Cela doit permettre de recalantes le BMS 

Vous connaissez ?

 

Le 29/01/2021 à 13:16, STSUKX a dit :

Moi j’ai relevé :

Année 1 : 3,75%

Année 2 : 3,4%

 

Si il n’y avait pas eu cette satanée maj, j’aurais eu sans doute seulement 2% la deuxième année maintenant que j’ai trouvé le moyen de bloquer les recalculations à la baisse.

Tu utilises quelle technique exactement ? C’est que sur les temporalités de recharges ?

Il y a 7 heures, Tiv a dit :

Voici une procédure que me demande de faire le SC d’Aix. 
Cela doit permettre de recalantes le BMS 

Vous connaissez ?

 

Je suis entrain de tester la manip , j’avais 460km à 100% (LR 2020) , on va voir si ça marche 😉

il y a 23 minutes, Ocean074 a dit :

Tu utilises quelle technique exactement ? C’est que sur les temporalités de recharges ?

Déjà expliqué sur ce fil. Ne pas laisser le véhicule passer en veille en dessous de sa consigne de charge et qui ne doit pas être trop basse (>75%).

Question bête, scan my Tesla marche sur une Model S ? Il faut le même cable en Y ?

 

Edit il semblerait bien, le choix est proposé au lancement de l’APP.

Modifié janvier 30, 20215 a par Arnaudc06

il y a 2 minutes, Arnaudc06 a dit :

Question bête, scan my Tesla marche sur une Model S ? Il faut le même cable en Y ?

Sur l’ancienne il me semble qu’il fallait un cable mais l’adaptateur se mettait sous le logement avant sous l’écran. Sur la nouvelle personne ne le sait.

Modifié janvier 30, 20215 a par STSUKX

il y a une heure, Arnaudc06 a dit :

Question bête, scan my Tesla marche sur une Model S ? Il faut le même cable en Y ?

 

Edit il semblerait bien, le choix est proposé au lancement de l’APP.

Application oui, mais le cable n'est pas le même.

Le 29/01/2021 à 09:41, Flash a dit :

.../...,

J'ai aussi une C-zero, un point commun semble être la vitesse de dégradation des batteries, 3,5% en moyenne par an sur 8 ans.

[Mode HS=ON]

@Flash, pour le refroidissement des batteries de la C-Zéro voici l'astuce que j'ai trouvé pour éviter le #RapidGate des Leaf

http://www.vehiculeselectriques.fr/viewtopic.php?f=60&t=15316

[Mode HS =OFF]

Il y a 13 heures, Blocknox a dit :

on va voir si ça marche 😉

Alors ?

Il y a 6 heures, dockyz a dit :

Alors ?

Non ça ne marche pas ,  j’ai respecté la procédure j’ai toujours la même autonomie affichée (460 Km a 100% full)

je suis allé roule juste après les 2 heures d’alimentation coupée.

 

j’ai bien eu le clonk de l’alim coupée.

 

 

 

 

il y a 20 minutes, Blocknox a dit :

Non ça ne marche pas ,  j’ai respecté la procédure j’ai toujours la même autonomie affichée (460 Km a 100% full)

je suis allé roule juste après les 2 heures d’alimentation coupée.

 

j’ai bien eu le clonk de l’alim coupée.

 

 

 

 

Dommage 🤓ça ne m’aurait pas déplu de reprendre quelques %

Je connais pas trop mais Teslamate et ou Teslafi enregistre(nt) une baisse d autonomie après la dernière mise à jour également ?

La baisse d'autonomie n'a rien à voir avec la mise à jour car j'ai la même que vous et je n'ai pas fait la mise à jour du changement visuel.

Il y a 2 heures, njul a dit :

La baisse d'autonomie n'a rien à voir avec la mise à jour car j'ai la même que vous et je n'ai pas fait la mise à jour du changement visuel.
 

Moi je te garantie que si. J’étais dans la voiture en train de préchauffer avec SMT en face de mes yeux. Je laisse la maj, le véhicule reboot bam, 0,9 kWh en moins.

 

Maintenant si Tesla cherche à se réserver une marge de sécurité, tout à fait possible qu’ils poussent la modif sans ton consentement si tu ne fais pas les maj.

Modifié janvier 31, 20215 a par STSUKX

il y a 19 minutes, STSUKX a dit :

Moi je te garantie que si.

si tu veux ... 😌