Saturation des stations de recharge rapide pendant les chassés croisés

[marcs]

Le 04/02/2026 à 22:00, Uzzuhl a dit :

Bonjour, je connais bien la station Ionity de la Ferté Bernard sur l'A11, et contrairement à ce que tu sous-entends, elle est clairement sous-dimensionnée, notamment les WE aux heures des repas, du fait de l'attractivité du McDo sur l'Aire.
Le problème c'est que vu l'emplacement des bornes, je vois mal comment rajouter des points de charge sans de lourds travaux...

Salut,

 

Comme je l'avais dis en réaction aux premiers commentaires qui ont suivi, j'avais effectivement commis l'erreur de prendre les chiffres comme un total et pas comme le nombre de charges avec une carte chargemap.

 

Ceci dit, à moins de fréquenter l'une ou l'autre station à toutes heures, il me semble aussi difficile de parler de saturation continue.

Il est assez logique que les gens aient tendance à vouloir "faire le plein" aux heures traditionnelles de repas, c'est quelque chose qu'on a toujours constaté même en roulant en thermique.

Faire une halte à 11h45 est très souvent plus facile que d'essayer de s'arrêter à midi ou midi trente.

 

Je pense que les opérateurs surveille un peu la saturation et ne se tracasseront que lorsqu'une station sera engorgée plus de la moitié du temps.

il ne me semble pas économique d'investir dans des bornes supplémentaires si il n'y a foule que pendant trois ou quatre heure sur la journée et seulement 30% d'occupation entre-temps.

Par contre pour une station qui fini par être désertée car elle est réputée occupée pratiquement en permanence, l'intérêt de l'agrandir devient flagrant.

 

Je me pose aussi des questions dans la pertinence d'agrandir une station en particulier par rapport à la possibilité d'en créer une autre plus loin et uniquement si cet opérateur n'en a pas déjà une existante (on pourrait imaginer un affichage "station Ionity saturée, prochaine station Ionity à 23 km").

[CAC72]

Le 05/02/2026 à 13:11, doudous74 a dit :

Pour le coup, je ne pense pas que la solution au problème soit d' ordre technique. Je pense que le l' une des question à se poser est: doit on dimensionner le système de recharge pour la 20aine de jours de départ ou retour de vacances

 

tout à fait!

mais avec le thermique on n'a pas vraiment connu un problème équivalent (on ne s'empêche pas de prendre l'autoroute car on appréhende l'attente à la pompe).

Si on compte sur une régulation naturelle à cause des bouchons aux bornes, ça me paraît pas satisfaisant.

 

Le 05/02/2026 à 13:32, rv45bis a dit :

Mais je ne pense pas que cela soit insoluble car ce ne l’est pas aujourd’hui pour des pays plus avancé que nous.

 

Sans doute pas insoluble, tu as raison, mais on n'a pas vraiment d'exemple équivalent.

La norvège n'est "qu'à" 30% du parc en VE et les habitudes de circulation sont semble-t-il bien différentes (il n'y a pas de ruée vers le sud comme chez nous, et, surtout, le pays n'est pas le lieu de transit de vacanciers de plusieurs pays qui vont aussi vers le sud! Je pense que la fréquentation des axes n'a pas grand chose à voir).

Dire "ça marche en norvège donc y'aura pas de problèmes chez nous non plus" ne me paraît suffisant (pour les cas qu'on évoque ici : les saturations ponctuelles aux vacances sur des réseaux à haute capacité).

Je suppose qu'il existe en France des bureaux où on fait des projections de tout ça.

Modifié il y a 39 minutes par CAC72