il y a 12 minutes, Fox_Mulder a dit :

Je charge mon Model 3 en 7KW ( 32A ) depuis que je l'ai reçue.

Vitesse de charge : 46 Kmh.

L'installation est assez simple. Il vous faut :

- GEN II SMART ADAPTER, 60309 - 2PE, 32A/230V (1104948-00-B) adaptateur P17 32A de chez Tesla ( 30 € )

- 1 disjoncteur différentiel HPI 32A / 30mA : https://www.alliancelec.fr/disjoncteur-differentiel-legrand/3825-disjoncteur-differentiel-legrand-32a-type-hpi-30ma-6ka-courbe-c-dx3-4500-vis-vis-unin-230v-2-modules-3245064107563.html ( 130 € )

- Une prise socle P17 32A et quelques mètres de câble 3 conducteurs 6mm2 ( 30 € )

 

Coût total de l'installation : environ 190 € :

 

 

Je prévois en plus un petit compteur mono-bloc legrand pour avoir le visuel du coup recharge de la voiture

Salut à tous,

 

ça y est j'ai possession de la belle ce matin à Chambourcy; LR RWD grise/aéro/crochet.

 

Accueil sympa, petit café en attendant l'heure exacte puis attente d'un deuxième propriétaire qui a en fait repoussé son rdv.

Du coup j'étais seul; le gars du SC m'a donc fait la demo directement dans ma voiture.

 

La voiture est nickel; je n'ai vu aucun défaut. Même la trappe de charge est bien alignée. Juste les rivets de la plaque arrière (sur support), qui frottent légèrement derrière et qui font un peu de bruit quand on ferme le coffre.

 

Tout les accessoires étaient dans les coffres, y compris le câble T2 (en 4 m à priori); le crochet d'attelage démontable.

 

Première prise en main rapide; on s'y fait facilement; je ne l'ai pas poussé pour le moment, je suis resté en mode confort.

C'est impressionnant comme on maitrise la vitesse et la décélération  de la voiture avec seulement l'accélérateur.

 

Bref très bonne impression du SC et bien sûr de la voiture.

A+

il y a 23 minutes, Mimosa45 a dit :

Salut à tous,

 

ça y est j'ai possession de la belle ce matin à Chambourcy; LR RWD grise/aéro/crochet.

 

Accueil sympa, petit café en attendant l'heure exacte puis attente d'un deuxième propriétaire qui a en fait repoussé son rdv.

Du coup j'étais seul; le gars du SC m'a donc fait la demo directement dans ma voiture.

 

La voiture est nickel; je n'ai vu aucun défaut. Même la trappe de charge est bien alignée. Juste les rivets de la plaque arrière (sur support), qui frottent légèrement derrière et qui font un peu de bruit quand on ferme le coffre.

 

Tout les accessoires étaient dans les coffres, y compris le câble T2 (en 4 m à priori); le crochet d'attelage démontable.

 

Première prise en main rapide; on s'y fait facilement; je ne l'ai pas poussé pour le moment, je suis resté en mode confort.

C'est impressionnant comme on maitrise la vitesse et la décélération  de la voiture avec seulement l'accélérateur.

 

Bref très bonne impression du SC et bien sûr de la voiture.

A+

Cool Félicitations.? Profite bien.

Combien de km avait ta voiture à la réception ? D'ailleurs c'est une question pour tout le monde.?

Il y a 5 heures, denisvic a dit :

Je viens de voir de la buée également sur le feu arrière gauche côté coffre. @limandeale problème a-t-il été traité de ton côté ?

Je l'ai expliqué au téléphone à Tesla et m'ont juste dit d'attendre que ça revienne.

Et ce n'est jamais revenu depuis

il y a 13 minutes, Hadhood a dit :

Cool Félicitations.? Profite bien.

Combien de km avait ta voiture à la réception ? D'ailleurs c'est une question pour tout le monde.?

Une quinzaine de kilomètres je crois.

Il y a 2 heures, Hadhood a dit :

Combien de km avait ta voiture à la réception ? D'ailleurs c'est une question pour tout le monde.?

7 km de mémoire, mais je ne suis plus très sure. Je sais juste qu'on a regardé et qu'on s'est dit que c'était ok.

Il y a 4 heures, Fox_Mulder a dit :

Je charge mon Model 3 en 7KW ( 32A ) depuis que je l'ai reçue.

Vitesse de charge : 46 Kmh.

L'installation est assez simple. Il vous faut :

- GEN II SMART ADAPTER, 60309 - 2PE, 32A/230V (1104948-00-B) adaptateur P17 32A de chez Tesla ( 30 € )

- 1 disjoncteur différentiel HPI 32A / 30mA : https://www.alliancelec.fr/disjoncteur-differentiel-legrand/3825-disjoncteur-differentiel-legrand-32a-type-hpi-30ma-6ka-courbe-c-dx3-4500-vis-vis-unin-230v-2-modules-3245064107563.html ( 130 € )

- Une prise socle P17 32A et quelques mètres de câble 3 conducteurs 6mm2 ( 30 € )

 

Coût total de l'installation : environ 190 € :

 

 

 

Le disjoncteur HPI est il obligatoire ?

 

 

 

 

Je l'ai expliqué au téléphone à Tesla et m'ont juste dit d'attendre que ça revienne.
Et ce n'est jamais revenu depuis

Ils ont fait un update du soft pour résoudre le problème [emoji23][emoji23]

 
Le disjoncteur HPI est il obligatoire ?
 
 
 
 

Non, un type A convient aussi

Il y a 2 heures, Hadhood a dit :

Combien de km avait ta voiture à la réception ? D'ailleurs c'est une question pour tout le monde.?

23 kms pour la mienne... Je trouvais ça un peu élevé, mais moins que les 64 kms de ma C4 Berline en 2008...

Il y a 5 heures, Fox_Mulder a dit :

Je charge mon Model 3 en 7KW ( 32A ) depuis que je l'ai reçue.

Vitesse de charge : 46 Kmh.

L'installation est assez simple. Il vous faut :

- GEN II SMART ADAPTER, 60309 - 2PE, 32A/230V (1104948-00-B) adaptateur P17 32A de chez Tesla ( 30 € )

- 1 disjoncteur différentiel HPI 32A / 30mA : https://www.alliancelec.fr/disjoncteur-differentiel-legrand/3825-disjoncteur-differentiel-legrand-32a-type-hpi-30ma-6ka-courbe-c-dx3-4500-vis-vis-unin-230v-2-modules-3245064107563.html ( 130 € )

- Une prise socle P17 32A et quelques mètres de câble 3 conducteurs 6mm2 ( 30 € )

 

Coût total de l'installation : environ 190 € :

 

 

Bonjour,

 

Y aurait-il une bonne âme pour venir me faire une installation pareille ?

Il y a 3 heures, Hadhood a dit :

Combien de km avait ta voiture à la réception ? D'ailleurs c'est une question pour tout le monde

11km pour moi

Est-ce que les performances sont livrées avec l'aileron et le sigle dual motor maintenant ou il faut toujours revenir ?

Modifié juin 10, 20197 a par Phive

Il y a 12 heures, YBeaujean a dit :

23 kms pour la mienne... Je trouvais ça un peu élevé, mais moins que les 64 kms de ma C4 Berline en 2008...

En effet ça me parait un peu beaucoup. Mais l'important c'est l'état général du véhicule

Je l'ai expliqué au téléphone à Tesla et m'ont juste dit d'attendre que ça revienne.
Et ce n'est jamais revenu depuis

En ce qui me concerne ça fait 4j que c’est comme ça et ça empire plutôt.

Le 10/06/2019 à 20:38, yohann.d a dit :

Le disjoncteur HPI est il obligatoire ?

D'après tout ce que j'ai pu lire sur le forum, il faut un disjoncteur à Haut Potentiel Immunitaire.

Un disjoncteur normal coûte 50 euros. La version HPI coûte 130 euros. Honnêtement, nous venons tous de mettre 55K€ dans notre voiture ... perso, je suis prudent et je suis les consignes d'électriciens confirmés, je choisis le HPI.

Je raconte que ma model 3 livré il y a un peu plus d'une semaine n'a aucun défaut visible (sachant que c'est de ma vision dont il est question) mais mine de rien, j'ai toujours un souci quelconque dès que je la prends.

Caméra HS lors d'une marche arrière, musique bloquée sur le même morceau sur Spotify, reboots de l'écran, et j'en passe parce que c'est de l'ordre du détail temporaire qu'un arrêt/relance permet de corriger assez vite.

Ce qui est significatif en revanche, c'est l'état d'esprit de ces premiers moments : que va t-il se passer cette fois, et est-ce que c'est un vrai souci ou un bug de l'ordi ? ?

Ce matin, ce sont 3 pneus qui ont successivement publiés une alerte (à 2.6 bar chacun) puis plus que 2 quand les 4 pneus sont parvenus en roulant un peu plus à 2.7 bar. Un soft reboot n'a rien changé. Je n'ai pas vérifié la pression nominale (je pensais la trouver sur le manuel j'ai oublié la vignette dans la portière) et c'est peut être normal. 

@Tyty c'est 2.9 bar

il y a 45 minutes, Tyty a dit :

 

Ce matin, ce sont 3 pneus qui ont successivement publiés une alerte (à 2.6 bar chacun) puis plus que 2 quand les 4 pneus sont parvenus en roulant un peu plus à 2.7 bar. Un soft reboot n'a rien changé. Je n'ai pas vérifié la pression nominale (je pensais la trouver sur le manuel j'ai oublié la vignette dans la portière) et c'est peut être normal. 

La pression augmente en roulant, le pneu chauffe. Il faut 2,9bar à froid. 

Merci messieurs, ca parait donc normal. A voir pourquoi certains pneus ne déclenchent pas d'alerte ou pas longtemps. Et pourquoi c'est descendu à 2.6 alors que tout allait bien jusqu'ici mais cela arrive sur d'autres véhicules  

Il y a 5 heures, Tyty a dit :

Je n'ai pas vérifié la pression nominale

Commence déjà par ça. Et mets 2,9 bar s'il en manque, à froid !

 

Il y a 4 heures, Tyty a dit :

c'est descendu à 2.6

Ce n'est pas normal mais vu que ce sont les 3 pneus qui t'ont dit ça c'est étrange. Tu ne vas pas avoir 3 crevaisons en même temps. J'opterai pour un sous gonflage, pneus non checkés au SC avant livraison.

 

Après c'est peut être un problème de calibrage de TPMS, ils se calibrent en roulant, quelques centaines de mètres. Je pense aussi qu'il est possible de les calibrer via le TDB dans le menu entretien.

 

Hello

Petite question... Sur la modèle 3 de mars j'ai la couche UV du toit qui ne dépasse pas la partie conducteur. Les passagers arrières ne sont pas protégés. Par contre un copain qui vient d'acheter sa M3 un mois plus tard à la couche UV qui protège quasiment tout le long. Disons jusqu'à la lunette arrière.

Et vous ? 

Du coup dans la mienne il fait rapidement très très chaud.

Bon je pense qu'il faut aussi savoir dire quand tout s'est super bien passé.

Commande le 22/05 et livraison ce matin à aix avec 0 accro.

 

La livraison au top, les véhicules avaient été nettoyés puis bachés et renettoyé quelques minutes avant (pour le pollen), absolument rien à redire, ni sur l'alignement de quoi que ce soit , ni sur l'état général, tout est parfait.

Très bon accueil des équipes d'Aix avec des explications suffisantes et personnalisées (en + des cables T2 déjà mis dans la voiture).

 

Voiture au top, retour sur 160km d'autoroute à 170w/km, rien à redire, pas un seul bruit ou vibration ou quoi que ce soit inquiétant.

 

Bref le top !

 

il y a 36 minutes, Ulric a dit :

Hello

Petite question... Sur la modèle 3 de mars j'ai la couche UV du toit qui ne dépasse pas la partie conducteur. Les passagers arrières ne sont pas protégés. Par contre un copain qui vient d'acheter sa M3 un mois plus tard à la couche UV qui protège quasiment tout le long. Disons jusqu'à la lunette arrière.

Et vous ? 

Du coup dans la mienne il fait rapidement très très chaud.

Pareil pour moi, livraison fin mars.

il y a 41 minutes, Ulric a dit :

Hello

Petite question... Sur la modèle 3 de mars j'ai la couche UV du toit qui ne dépasse pas la partie conducteur. Les passagers arrières ne sont pas protégés. Par contre un copain qui vient d'acheter sa M3 un mois plus tard à la couche UV qui protège quasiment tout le long. Disons jusqu'à la lunette arrière.

Et vous ? 

Du coup dans la mienne il fait rapidement très très chaud.

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