Retour essai Citroën ë-C4

[e-Lionel]

La charge sur CRO est assez lente, 2,3 kW pour un CRO 10A...

Soit 2,3 kWh accumulé sur une heure : il doit être assez simple de calculer approximativement l'heure de début de charge, en fonction du niveau actuel, pour finir à environ 80% à l'heure du petit déj ?

Pour une wallbox, autant investir dans un modèle qui pemette de paramétrer les horaires de charge ainsi que la puissance désirée (ou la quantité d'énergie souhaitée, je ne sais pas si cela existe)

[murphy]

Avec le chargeur PSA c'est 16A de charge soit 3600w/h. Quand à l'heure de début de charge elle est programmé par l'application My-Ci-Pe.

[soub56]

Il y a 3 heures, e-Lionel a dit :

La charge sur CRO est assez lente, 2,3 kW pour un CRO 10A...

Soit 2,3 kWh accumulé sur une heure : il doit être assez simple de calculer approximativement l'heure de début de charge, en fonction du niveau actuel, pour finir à environ 80% à l'heure du petit déj ?

Pour une wallbox, autant investir dans un modèle qui pemette de paramétrer les horaires de charge ainsi que la puissance désirée (ou la quantité d'énergie souhaitée, je ne sais pas si cela existe)

Au lieu d'investir dans une wallbox à 1 000 €, il suffit d'investir dans un programmateur à 3 €...Ces programmateurs supportent en principe16 A, alors à 10 A, pas de problème. Avec une batterie de 50 kWh, s'il vous manque 5 kWh un matin, par exemple si vous avez rechargé à 80% au lieu de 90% parce que le programmateur est mal réglé, ce n'est pas trop grave, il vous reste de quoi parcourir plus de 200 km dans la journée.

Je charge ainsi en heures creuses depuis 10 ans avec les CRO fournis avec la voiture.

[Tech21]

Perso je connais mes temps de charge suivant la puissance de charge utilisée, cela me permet de l'arrêter de l'application au petit matin avant la fin des heures creuses.

[maolea]

Il y a 9 heures, arno13 a dit :

Hello tous,

bon j’ai pas trouvé sur la notice ni dans l’appli mycitroen pour finir la charge arrivée à 80%
vous avez une astuce pour cela ??

la dernière fois j’ai rechargé jusque 96% et j’aimerai éviter de le faire pour rester au max à 80% sauf le jour de grand trajet où je chargerai à 100%
j’ai lu deci delà des batteries préservées sur plus de 30000 cycles de charge si on reste en dessous de 80%

Perso, je n’utilise pas la ë-C4 tout les jours et ça m’embêtait de la recharger à 100 % puis de la laisser comment ça pendant plusieurs jours. Citroën eux même, écrivent dans l’App que l’idéal est de faire du 20-80% si les conditions d’utilisations le permettent.

Pour mes trajets, je fais même du 30 -70 % et dès que je sais que j’aurais besoin de plus d’autonomie je passe à 90 ou 100%.

À la maison j’ai une prise Green’up qui est connecté à distance avec un kit Drivia with Netatmo. Sur l’iPhone, je me suis fais un Raccourci qui en fonction du SoC initial et du SoC désiré ( ex 80 %) va me lancer la recharge dans la nuit puis va couper la Green’up lorsque la recharge désiré sera théoriquement atteinte.

Lorsque j’ai reçus la ë-C4, j’ai affiné les calculs avec la déperdition de recharge et ma fois, j’en suis super content c’est pour le moment fiable au % près.

Vu que PSA, indique clairement un idéal de 20 - 80% je pense qu’ils vont être obligé d’inclure cette possibilité car effectivement, on ne va pas se réveiller dans la nuit pour couper la recharge.

[arno13]

Bon du coup sur l’appli, je leur ai envoyé une demande pour qu’ils nous permettent d’interrompre la charge automatiquement à 80%
on verra si j’ai un retour sur cela!!!

[Tech21]

Normalement c'est déjà dans les tuyaux (avec d'autres surprises), tu nous diras si ils te le confirment.

[arno13]

Hello,

Réponse d’un mail bateau où il s’excuse que l’appli me donne pas entière satisfaction et qu’il remonte mon info.

j’ai répondu en disant que l’appli est pas trop mal mais que ce serait un plus d’avoir ce paramètre apparaître comme certaines marques style vw et autres (chez tesla ils peuvent même réguler l’intensité de charge à partir de l’obd de la voiture !!)

[Crapal]

Il y a 4 heures, arno13 a dit :

Hello,

Réponse d’un mail bateau où il s’excuse que l’appli me donne pas entière satisfaction et qu’il remonte mon info.

j’ai répondu en disant que l’appli est pas trop mal mais que ce serait un plus d’avoir ce paramètre apparaître comme certaines marques style vw et autres (chez tesla ils peuvent même réguler l’intensité de charge à partir de l’obd de la voiture !!)

Tu as été gentil  l’appli je la trouve particulièrement nulle : remontée des données un peu aléatoires, plantage réguliers, et surtout utilité très limitée avec un véhicule électrique en l’absence des données de consommation, contrairement aux véhicules thermiques. 
Selon moi, seule la fonction de suivre la charge à distance est utile, et de lancer ou programmer le conditionnement thermique   
 

En l’état, l’appli avec un VE se limite à te dire quand elle le veut bien ou est peut-être garé ton véhicule, et te dire que t’as fait x trajets, de telle distance et vitesse moyenne…

 

Pour l’histoire de devoir confirmer la connexion Bluetooth à chaque fois, c’était déjà le cas avec mon ancienne C3. Et il me semble que cela ne change rien si tu ne confirmes pas. Mais à vérifier. Ça reste en tout cas pénible d’avoir cette pop-up à chaque fois. 

[arno13]

il y a 22 minutes, Crapal a dit :

Tu as été gentil  l’appli je la trouve particulièrement nulle : remontée des données un peu aléatoires, plantage réguliers, et surtout utilité très limitée avec un véhicule électrique en l’absence des données de consommation, contrairement aux véhicules thermiques. 
Selon moi, seule la fonction de suivre la charge à distance est utile, et de lancer ou programmer le conditionnement thermique   
 

En l’état, l’appli avec un VE se limite à te dire quand elle le veut bien ou est peut-être garé ton véhicule, et te dire que t’as fait x trajets, de telle distance et vitesse moyenne…

 

Pour l’histoire de devoir confirmer la connexion Bluetooth à chaque fois, c’était déjà le cas avec mon ancienne C3. Et il me semble que cela ne change rien si tu ne confirmes pas. Mais à vérifier. Ça reste en tout cas pénible d’avoir cette pop-up à chaque fois. 

oui je te l'accorde la pop up sur le tel à chaque départ saoule...
et effectivement j'ai pas l'impression que cela quoique ce soit.
ma femme a pris la voiture ce matin, du coup je me suis dit tiens je vais faire le truc pour situer la voiture.
bah comme c'est son tel qui était dedans, quand j'ai lancé l'appli, elle me disait que la voiture était garée devant la maison alors qu'elle était à 20 kms de chez moi. pas compris le truc. ma belle soeur qui a une zoé peut suivre la charge de sa voiture même si elle est sur un point de charge à 15 kms d'elle, situation vécue car borne loin de chez nos cousins mais en 22kw elle a rechargée sa voiture en 3h, et on est allée la récupérer quand on a vu que sa voiture était full.
pas sûre que la notre communique avec nous à 15 kms de distance.... à voir... je ferai, j'ai réservé un hotel à Clermont ferrand à côté d'un parking avec des boxs de charge. Le parking sera à 500m de l'hôtel, on verra bien.

[Crapal]

il y a 9 minutes, arno13 a dit :

oui je te l'accorde la pop up sur le tel à chaque départ saoule...
et effectivement j'ai pas l'impression que cela quoique ce soit.
ma femme a pris la voiture ce matin, du coup je me suis dit tiens je vais faire le truc pour situer la voiture.
bah comme c'est son tel qui était dedans, quand j'ai lancé l'appli, elle me disait que la voiture était garée devant la maison alors qu'elle était à 20 kms de chez moi. pas compris le truc. ma belle soeur qui a une zoé peut suivre la charge de sa voiture même si elle est sur un point de charge à 15 kms d'elle, situation vécue car borne loin de chez nos cousins mais en 22kw elle a rechargée sa voiture en 3h, et on est allée la récupérer quand on a vu que sa voiture était full.
pas sûre que la notre communique avec nous à 15 kms de distance.... à voir... je ferai, j'ai réservé un hotel à Clermont ferrand à côté d'un parking avec des boxs de charge. Le parking sera à 500m de l'hôtel, on verra bien.

Le suivi de la recharge a distance marche très bien avec l’appli PSA. J’ai pu vérifier lors de recharges sur bornes publiques à plus d’un km de distance. Le rafraîchissement est un peu long mais ça marche très bien. 

[murphy]

En fait c'est de la 4G qui est utilisé dans ce cas et non le bluetoot.

[GetCara]

Essai hier.

Après celui de la c5 aircross plug in, le comparatif n'est pas en faveur de la e c4.

C'est un bon véhicule, assez spacieux, bien équipé (finition shine pack), avec une grande autonomie, mais qui a des défauts assez rédhibitoires : outre l'esthétique qui divise (j'aime bien, ma femme déteste, la trouve trop mastoc, assez grossière), ce sont des sièges que j'ai trouvé trop durs et surtout une incroyable manque de puissance (même en mode sport pied au plancher) que je n'ai jamais ressenti dans aucun des VE que l'on a essayé ou possédé (la Zoé ou la c zero sont bien plus réactives par exemple, alors que ce ne sont pas des foudres de guerre). Horrible sensation qui prive de l'un des intérêts principaux du VE (la puissance au démarrage ou à l'accélération).

Modifié juillet 6, 2021 par GetCara

[murphy]

Sur la e-C4 son handicap c'est le poids. Et le 0 à 100 moins favorable que sur la e-208. Mais quand même c'est mieux que la Zoé ou la C zero ou Ion.

Pour rappel sur la Zoé il faut 14 secondes pleines pour passer de 0 à 100kmh

Modifié juillet 6, 2021 par murphy

[maolea]

Perso, je ne trouve pas qu'elle manque de puissance, après en élément de comparaison, j'ai mon ancien C3 Aircross 110 EAT6 qui semblait équivalent au mode Normal de la ë-C4. En VE, j'avais essayé une DS3 Crossback E-Tense, qui doit être un peu plus véloce en mode sport et une Model 3 SR+. Bon, comparé à la Tesla c'est sûr ça n'a rien à voir, mais je n'avais pas besoin de toute cette puissance donc bon...

Comparé à une thermique, ça reste tout de même plus linéaire sans tout ces passages de rapport etc.

[Coco C4]

Il y a 2 heures, maolea a dit :

Perso, je ne trouve pas qu'elle manque de puissance, après en élément de comparaison, j'ai mon ancien C3 Aircross 110 EAT6 qui semblait équivalent au mode Normal de la ë-C4. En VE, j'avais essayé une DS3 Crossback E-Tense, qui doit être un peu plus véloce en mode sport et une Model 3 SR+. Bon, comparé à la Tesla c'est sûr ça n'a rien à voir, mais je n'avais pas besoin de toute cette puissance donc bon...

Comparé à une thermique, ça reste tout de même plus linéaire sans tout ces passages de rapport etc.

Pareil, après 3 mois d'utilisation je trouve que la puissance de l'e-C4 est largement suffisante, et je ne mets jamais le mode sport sauf une fois de temps en temps. Après, je peux comprendre qu'on puisse aimer sentir une grosse accélération pour le plaisir, mais 100 kW c'est très-très largement suffisant pour la conduite de tous les jours, en ville et sur route.

Et comme en plus on ne peut pas tracter de  caravane... 😂.

[arno13]

Il y a 11 heures, GetCara a dit :

Essai hier.

Après celui de la c5 aircross plug in, le comparatif n'est pas en faveur de la e c4.

C'est un bon véhicule, assez spacieux, bien équipé (finition shine pack), avec une grande autonomie, mais qui a des défauts assez rédhibitoires : outre l'esthétique qui divise (j'aime bien, ma femme déteste, la trouve trop mastoc, assez grossière), ce sont des sièges que j'ai trouvé trop durs et surtout une incroyable manque de puissance (même en mode sport pied au plancher) que je n'ai jamais ressenti dans aucun des VE que l'on a essayé ou possédé (la Zoé ou la c zero sont bien plus réactives par exemple, alors que ce ne sont pas des foudres de guerre). Horrible sensation qui prive de l'un des intérêts principaux du VE (la puissance au démarrage ou à l'accélération).

Hello,

j’ai aussi essayé le c5 aircross hybride, et pour le coup je trouve que la ë-c4 accélère plus fort. Le c5 mettait direct le thermique pied au plancher.

comme quoi chacun apprécie différemment et se fait ses propres expériences. Faut juste vérifier les chiffres de chacune des voitures.

apres c’est pas faux qu’en mode B faut appuyer plus fort sur l’accélérateur, je la trouve plus nerveuse et réactive sans le mode B.

ce qui me paraît bizarre c’est que le shine pack à les sièges confort + option.

je te propose de faire quelques kms dans ma golf de fonction, on rediscute après de la perception des sièges sur la shine pack 🤣

[GetCara]

Il y a 6 heures, arno13 a dit :

Hello,

j’ai aussi essayé le c5 aircross hybride, et pour le coup je trouve que la ë-c4 accélère plus fort. Le c5 mettait direct le thermique pied au plancher.

comme quoi chacun apprécie différemment et se fait ses propres expériences. Faut juste vérifier les chiffres de chacune des voitures.

apres c’est pas faux qu’en mode B faut appuyer plus fort sur l’accélérateur, je la trouve plus nerveuse et réactive sans le mode B.

ce qui me paraît bizarre c’est que le shine pack à les sièges confort + option.

je te propose de faire quelques kms dans ma golf de fonction, on rediscute après de la perception des sièges sur la shine pack 🤣

Cela m'a semblé bizarre en effet cette histoire de sièges car ils ne doivent pas trop différer de ceux du c5 aircross qui sont excellents. Mais je les ai trouvés bien durs. Aussi en comparaison du moelleux enveloppant de notre MX 30 conduit juste avant.

[GetCara]

Peut-être y a-t-il un lien avec le fait que le véhicule n'avait pas encore été préparé au niveau électronique. Le conseiller commercial a mis des plaques provisoires et enlevé des plastiques pour l'essai. Le régulateur adaptatif ne fonctionnait pas. Il a justifié cela par la non préparation de la voiture en atelier avant la mise en route.

Modifié juillet 7, 2021 par GetCara

[GetCara]

Il y a 14 heures, Coco C4 a dit :

Pareil, après 3 mois d'utilisation je trouve que la puissance de l'e-C4 est largement suffisante, et je ne mets jamais le mode sport sauf une fois de temps en temps. Après, je peux comprendre qu'on puisse aimer sentir une grosse accélération pour le plaisir, mais 100 kW c'est très-très largement suffisant pour la conduite de tous les jours, en ville et sur route.

Et comme en plus on ne peut pas tracter de  caravane... 😂.

Je ne parle pas du 0 à 100 mais juste de l'impulsion au démarrage. Là pour le coup j'avais bien l'impression d'en tracter une de caravane, voire tout le camping avec 🤣.

[arno13]

Alors il aurait pas dû te faire essayer cette voiture si elle était pas en config pour rouler. C’est contre productif comme essai car et tu as raison, tu trouves la voiture bof, alors que quand j’ai essayé la voiture avec mon épouse, on a tellement était bluffé qu’on a signé le bon de commande dans la foulée. Et pourtant on avait une voiture super confort et plutôt pêchue avant (508 rxh hybride de 200cv)

[Yannou78]

Le 06/07/2021 à 13:56, murphy a dit :

Sur la e-C4 son handicap c'est le poids. Et le 0 à 100 moins favorable que sur la e-208. Mais quand même c'est mieux que la Zoé ou la C zero ou Ion.

Pour rappel sur la Zoé il faut 14 secondes pleines pour passer de 0 à 100kmh

Alerte ZOÉ bashing ! 

14s pour les anciens modèles, mais 11,4s pour les R110 et 9,5s pour les R135 d'aujourd'hui. 

 

Bonne route en e-C4

[Djeff]

Le 07/06/2021 à 18:13, soub56 a dit :

C'est une possibilité, mais c'est moins précis : sur certaines voitures, l'autonomie est recalculée en fonction des derniers km parcourus. Ainsi, si vous êtes arrivés à la borne après de fortes accélérations, un trajet en cote ou à grande vitesse, l'utilisation importante du chauffage ou de la climatisation, vous avez consommé beaucoup et l'indication  de km récupérés par heure de charge sera plus basse que la normale. A l'inverse, si vous êtes arrivés à la borne après une descente ou un trajet "pépère" sans chauffage ni climatisation, vous avez peu consommé et l'indication de km récupérés sera plus haute que la normale. Cela peut aller du simple au double.

Ce qui n'est pas le cas sur la E-C4 que vous fassiez de l'autoroute à 130km/h sur une décharge complète ou de la ville quand vous la chargez l'autonomie potentiel se remet à 350 ou 360km.

Bref elle est en conso typique programmé par le constructeur. (comme les tesla)

L'ajustement ne se fait qu'au fur et à mesure du roulage et devient de plus en plus réaliste au fur et à mesure que l'on vide la batterie.

C'est bien ou pas ?

A mon avis c'est une bonne chose ça évite que les clients qui n'y comprennent rien viennent les embêter parce que quand leur voiture est pleine elle n'affiche plus que 200km d'autonomie après avoir fait 100km d'autoroute.

Modifié août 16, 2021 par Djeff

[danm_cool]

@Djeff sauf que la solution simple aurait été d'ajouter une jauge en pourcentage comme sur les téléphones et plein d'autres véhicules électriques, ça aurait suffit amplement ! Le calcul qui est remis à zero à chaque recharge c'est tout simplement pénible et irréaliste sur un trajet qui a besoin d'au moins une recherche rapide sur la route !

[Djeff]

Le 22/08/2021 à 00:11, danm_cool a dit :

@Djeff sauf que la solution simple aurait été d'ajouter une jauge en pourcentage comme sur les téléphones et plein d'autres véhicules électriques, ça aurait suffit amplement ! Le calcul qui est remis à zero à chaque recharge c'est tout simplement pénible et irréaliste sur un trajet qui a besoin d'au moins une recherche rapide sur la route !

Oui à condition que la courbe de pourcentage soit linéaire, ce qui pas vraiment le cas sur les coréennes par exemple, ce que je trouve encore plus risqué pour les non initiés.

Le manque de l'affichage de pourcentage dans la voiture est certainement un parti prit délibéré du constructeur.

Cependant il est affiché sur l'appli donc c'est ridicule.

Et d'un autre côté on sait rapidement que l'autonomie totale est de environ 180km sur autoroute à 130km/h et 300km à 80km/h.

A partir de là comme il faut idéalement arrêter la charge rapide à 80% (couts et temps) et viser les 10% avant la prochaine recharge on sait qu'on a que 70% de réellement utilisable soit sur autoroute à 130km/h 126km entre deux chargeurs rapide et à 80km/h 210km minimum.