Retour essai Citroën ë-C4

[mister_doudou]

Bonjour,

 

Je voulais partager avec vous mon essai de la Citroën ë-C4 samedi 16/01/2021 entre 10h20 et 10h50.

 

Contexte : je dois renouveler mon véhicule qui est actuellement une Nissan Leaf 40 2.Zero dont la LOA arrive à terme le 08/04/2021. J’en suis très satisfait. Je vise le Nissan Ariya mais les tarifs et l'ouverture des commandes ne sont toujours pas au programme et le tarif risque de piquer... Je peux donc soit repartir sur une Leaf 40 ou 62 ou une compacte équivalente comme l'ë-C4 ou l'iD.3 d’où mon essai.

 

Conditions de l'essai :

Température : 0-1°C chauffage réglé sur 18°C (conseillère m’indique que toutes les ë-C4 sont dotées de pompes à chaleur…..)

Autonomie estimée au départ : 75%  204 km remise à 0 trip

 

 

L’écran numérique des compteurs est moins petit que ce que je pensais et la qualité des plastiques n’est pas pire/mieux que dans une Nissan Leaf. Donc plutôt une bonne surprise à ce niveau ou alors c'est qu'on finit par s'habituer à la régression !

 

Test régulateur adaptatif & maintien dans la voie efficace à l’aller mais effet ping-pong très marqué au retour. Je n’ai pas compris.

 

 

 

Son portière digne d’une Allemande !

 

 

 

Je mesure 1,70m et la garde au toit est limite sur la côte de la tête

 

 

L’alignement des panneaux de carrosserie est très bon. Je n’ai pas trouvé de défaut sauf sur la peinture de la trappe de recharge

 

 

Retour essai : 176 km restants (28 km perdus) pour 23 km parcourus réels

moyenne : 17,7 kWh / 100 mais écran d’info-divertissement indique 20,7 kWh

 

 

 

on ne voit pas bien dans la vidéo mais sur les 2 modèles (en showroom et en essai) la moquette en pied de console arrière gondole

 

 

Niveau tarif, la conseillère est partie sur un véhicule déjà en commande.

Finition: Shine

Coloris : Metropolitan grey

Option : câble type 2 7 kW

Frais de mise à la route : 689 € !!!!!

Tarif : 37 600 € + 650 € de peinture = 38 250 € TTC

Remise  :1 147 € TTC

Montant loyer en LOA 36 mois 15 000 km/an sans apport hormis le bonus de 7 000 €

= 550 € / mois !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! pour ce tarif l'entretien est compris

Si on retire le Pass sérénité et le Mobility pass on arrive encore à 525 € !

 

bilan

 

points positifs :

- design beaucoup plus séduisant en vrai qu’en photo/video

- confort global

- rapport encombrement habitabilité

- nombreux rangements pour clé, portefeuille, smartphone

- fermeture et ouverture par éloignement

- chargeur 11 kW en option

 

points négatifs :

- pas d’affichage du % de batterie

- calcul autonomie ne varie pas entre chauffage ou pas et baisse d'un seul coup

- rampage donc obligation de maintenir le pied sur le frein en mode D

- régulateur adaptatif & maintien dans la voie tantôt très bien et tantôt effet marqué de ping-pong

- tarif pas du tout attractif mais c'est idem chez Peugeot donc c'est la politique de PSA

 

 

Modifié janvier 19, 2021 par mister_doudou

[docjl]

Merci pour ton retour. Je suis passé samedi en concession la voir (moi aussi je dois changer ma Ioniq en fin d'année) et je dois l'essayer quand j'aurai un peu de temps. J'ai constaté tout comme toi, que l'impression générale est meilleure en réel qu'en photo, principalement la hauteur global du véhicule, même si je me suis tapé la tête en entrant...., elle est haute sur patte en fait, cause roues de 18" (ce qui n'est pas nécessairement judicieux pour un VE, mais bon...). Très confortable de sellerie et bonne habitabilité globale.

La visibilité arrière est aussi mauvaise que dans la Ioniq en revanche (cette habitude de coller des ailerons au milieu de la vitre !).

Pour le chargeur 11 kW, je ne sais pas si il faut le mettre dans les + ou dans les - en fait, car c'est bien de le proposer, mais ce serait encore mieux en série ; la petite Fiat 500 le fait bien (elle est adorable par ailleurs, je suis tombé in love 😍 !!).

D'accord avec toi pour l'affichage batterie qui n'est pas en % (comme sur les Peugeot), c'est nul ; tout comme l'effet ping-pong (retrouvé sur l'essai que j'ai fait d'un e-208). Dommage pour l'absence d'auto-hold, mais ce n'est pas rédhibitoire néanmoins.

Quand au tarif, je n'en ai pas encore parlé avec mon vendeur, mais ce que tu annonces n'est pas encourageant pour la suite ! 🤨

[chris59]

550 euros !!!! Mon dieu ... C'est pas comme ça que l'on va encourager le péquin moyen à passer à l'électrique ! Bon c'est la version haut de gamme si j'ai bien compris non ? Faudrait voir une simulation pour un entrée de gamme qui est déjà pas trop mal je trouve.

[Tech21]

Très bon retour et très complet, on retrouve la e208 avec une autre carrosserie/tableau de bord car c'est effectivement la même base.

Le prix devait être inférieur mais à priori ce n'est pas le cas, 38000€ c'est le prix de la e208 GT (le plus haut de gamme), je précise que la version testée possède l'affichage tête haute.

 

 

[danm_cool]

Merci pour le retour, le tarif est exagéré en LOA! Je l'ai vu en concession cette ec4, j'ai une remarque concernant la place à l'avant et arrière, sur la Corsa E (et e208) les sièges sont plus ergonomiques, le réglage descend beaucoup plus bas donc on ne touche pas le pavillon avec la tête et le dossier est creusé à l'arrière donc à mon avis la place aux jambes est similaire malgré une taille de la voiture plus petite. Sinon tu peux avoir la Corsa E en LLD a partir de 169 euro par mois, j'ai vu une pub récemment !

[docjl]

Attention avec ces offres toujours alléchantes des constructeurs ; il ne faut pas les comparer avec les tarifs réels calculés pour un client.

Dans le cas de la Corsa (hormis le fait que ce soit une Corsa, un peu moins fun que la ë-C4....), il s'agit d'une location sur 4 ans, 10000 km par an seulement, bonus et prime à conversion (tout le monde n'a pas une vieille bagnole à refourguer) et encore 1800 et qqes € de premier loyer et le tout sur le modèle de base je pense. Dans la vraie vie, avec une finition correcte, un kilométrage "normal" et pas de 1er moyer majoré (hormis le bonus), je pense qu'il faut au moins multiplier ce 169€/mois  par 2,5 voire 3....

[ben2151]

il y a 2 minutes, docjl a dit :

Attention avec ces offres toujours alléchantes des constructeurs ; il ne faut pas les comparer avec les tarifs réels calculés pour un client.

Dans le cas de la Corsa (hormis le fait que ce soit une Corsa, un peu moins fun que la ë-C4....), il s'agit d'une location sur 4 ans, 10000 km par an seulement, bonus et prime à conversion (tout le monde n'a pas une vieille bagnole à refourguer) et encore 1800 et qqes € de premier loyer et le tout sur le modèle de base je pense. Dans la vraie vie, avec une finition correcte, un kilométrage "normal" et pas de 1er moyer majoré (hormis le bonus), je pense qu'il faut au moins multiplier ce 169€/mois  par 2,5 voire 3....

Exact !

[maolea]

Merci pour ton retour très complet. Quand j'ai commencé à m'intéresser à la ë-C4 la proposition de LOA que m'a faite Citroën était hallucinant ! J'ai fini par la prendre en achat.

 

Le remise que tu as eu semble proportionnelle à celle que j'ai pu obtenir.

Concernant la voiture, y'a une chose que je trouve pas très bien placé, c'est le bouton B. Jai conduit une fois une DS3 E-tense et deuxs fois la ë-C4 et naturellement, j'aurais tendance à rouler en mode D, puis passer en B pour décélérer et obtenir de la régénération.

J'aurais préférer avoir le bouton sur le volant ou du moins plus à portée de main, car avec les accoudoirs cela ne tombe pas directement sous le doigt. Bon, ce n'est qu'un détail mais si l'on navigue souvent entre le mode D et le mode B, on se rend compte de suite qu'il n'est pas bien placé.

[chris59]

Une fois qu'on est en B, on a du mal à le quitter 😅

[danm_cool]

La pédale de frein au pied a strictement le même effet que le bouton B

[soub56]

Il y a 2 heures, danm_cool a dit :

La pédale de frein au pied a strictement le même effet que le bouton B

En mode B, les plaquettes de frein ne sont pas sollicitées et vous récupérez un peu d'énergie, alors que si vous utilisez la pédale de frein usure des plaquettes/disques et pas de régénération ( sauf si le constructeur a prévu un dispositif particulier, mais cela demande de gérer finement l'appui sur la pédale de frein pour ne pas appuyer trop fort et freiner mécaniquement)

[danm_cool]

il y a 7 minutes, soub56 a dit :

En mode B, les plaquettes de frein ne sont pas sollicitées et vous récupérez un peu d'énergie, alors que si vous utilisez la pédale de frein usure des plaquettes/disques et pas de régénération ( sauf si le constructeur a prévu un dispositif particulier, mais cela demande de gérer finement l'appui sur la pédale de frein pour ne pas appuyer trop fort et freiner mécaniquement)

C'est exactement le cas sur pratiquement tous les véhicules électriques, la pédale de frein ne fait qu'un freinage régénératif sauf quelques cas particuliers : vitesse plus faible que 9km/h environs sur les voitures PSA, freinage d'urgence avec appui fort sur la pédale, batterie pleine ; par ailleurs ça se ressent dans le fonctionnement de la pédale

[danm_cool]

Sur la zoe, le système de freinage intelligent est fabriqué par Bosch, avec quelques brevets a la clé, sinon il y a la Kangoo ZE et la Citroën Ami qui n'ont pas cette pédale intelligente

[afterburner]

@mister_doudou : merci du retour.

Bon du coup avec la baisse hier de la Tesla Model 3 SR+ à 36800€ bonus déduit, je me pose la question si clairement cette e-C4 ne vas pas en subir les frais.

[docjl]

Clairement...

[danm_cool]

Il y a 5 heures, afterburner a dit :

Bon du coup avec la baisse hier de la Tesla Model 3 SR+ à 36800€ bonus déduit, je me pose la question si clairement cette e-C4 ne vas pas en subir les frais.

Elle n'a pas une autonomie énorme car la batterie ne fait que 51kWh et l'autonomie réelle est a peine plus grande que celle de la ec4, c'est moins de 300km sur autoroute après certains tests sur internet, mais c'est vrais qu'elle est bien équipée

[fzik]

On voit bien que les tarifs de LOA ont grimpés depuis 2 ans.

Apparemment, les constructeurs n'ont pas très envie de vendre de la LOA (malgré les pubs qu'ils font). Peut-être ont-ils un peu trop de retour de LOA sur les bras.

En tout cas, c'est ce que j'ai remarqué chez Nissan, avec l'arrivée de la Leaf 40. Alors que beaucoup (comme moi), avaient pris la Leaf 24/30 en LLD ou LOA.

Finalement, l'achat permet d'avoir des mensualités plus corrects.

[soub56]

Il y a 2 heures, fzik a dit :

On voit bien que les tarifs de LOA ont grimpés depuis 2 ans.

Apparemment, les constructeurs n'ont pas très envie de vendre de la LOA (malgré les pubs qu'ils font). Peut-être ont-ils un peu trop de retour de LOA sur les bras.

En tout cas, c'est ce que j'ai remarqué chez Nissan, avec l'arrivée de la Leaf 40. Alors que beaucoup (comme moi), avaient pris la Leaf 24/30 en LLD ou LOA.

Finalement, l'achat permet d'avoir des mensualités plus corrects.

La LOA a un coût, mais aussi des avantages. A chacun de faire ses calculs et son choix. L'avantage principal, c'est de pouvoir rendre la voiture sans complication si vous voulez passer à autre chose, ou de la conserver à un tarif connu à l'avance. Je n'ai pas fait le calcul précis au centime près, mais entre un achat avec crédit ou une LOA avec rachat en fin de LOA, la différence n'est pas énorme.

[afterburner]

Il y a 13 heures, danm_cool a dit :

Elle n'a pas une autonomie énorme car la batterie ne fait que 51kWh et l'autonomie réelle est a peine plus grande que celle de la ec4, c'est moins de 300km sur autoroute après certains tests sur internet, mais c'est vrais qu'elle est bien équipée

Pas d'accord, la e-C4 en autonomie réelle, c'est 250km, la Tesla Model 3 SR + Made in China et batterie LFP, c'est 335km réels.
Je suis loin d’être un fan inconditionnel de Tesla, mais il y a une vraie différence d'autonomie et de puissance de recharge théorique (250kW pour la Model 3 SR+ sur les SuC v3, 175kW chez Fastned, 100kW max pour la e-C4 sur la e-CMP).
Après la différence tarifaire pure est à l'avantage de la e-C4, il est vrai. Cela dit, si on optionne tout sur la e-C4 pour arriver aux même prestations d'une Model 3 de série (camera de recul, alerte anti intrusion, siège chauffant), la différence n'est que de 3000 euros.
Ça change pas mal la donne ce nouveau tarif de la Model 3.

Modifié janvier 22, 2021 par afterburner

[soub56]

Il y a 3 heures, afterburner a dit :

Pas d'accord, la e-C4 en autonomie réelle, c'est 250km, la Tesla Model 3 SR + Made in China et batterie LFP, c'est 335km réels.
Je suis loin d’être un fan inconditionnel de Tesla, mais il y a une vraie différence d'autonomie et de puissance de recharge théorique (250kW pour la Model 3 SR+ sur les SuC v3, 175kW chez Fastned, 100kW max pour la e-C4 sur la e-CMP).
Après la différence tarifaire pure est à l'avantage de la e-C4, il est vrai. Cela dit, si on optionne tout sur la e-C4 pour arriver aux même prestations d'une Model 3 de série (camera de recul, alerte anti intrusion, siège chauffant), la différence n'est que de 3000 euros.
Ça change pas mal la donne ce nouveau tarif de la Model 3.

On va pas chipoter pour les autonomies de ces 2 voitures, mais l'écart ne doit pas être si important que vous le dites ( la C4 doit faire un peu plus que 250 km et je n'ai pas la certitude que la TM3 fasse bien 335 km). En ce qui concerne les recharges, les bornes de 100 kW et plus sont assez rares pour l'instant, pouvoir charger à 250 kW n'est pas un avantage déterminant aujourd'hui. Et même plus tard,  je suis plutôt réservé sur une charge à une telle puissance pour la fiabilité des batteries.

Une recharge en TM3, de 20 à 80 %, soit environ 30 kWh,  à 250 kW, cela doit durer  8 minutes, une recharge en ë-C4, de 20 à 80 % à 100 kW, cela doit durer environ 20 minutes. Vingt minutes, c'est le temps qu'il m'est nécessaire pour faire une petite pause : cela me convient très bien. Et les 30 kWh récupérés, cela permet de rouler environ 2 heures. Rouler 2 heures et faire une pause de 20 minutes : c'est ce qui est recommandé.

Mais je suis bien d'accord avec vous : ce nouveau tarif de la TM3 mérite d'être  regardé de plus près. Il peut être un argument de négociation pour demander une remise plus importante aux vendeurs des autres VE.

[Remy]

il y a 25 minutes, soub56 a dit :

En ce qui concerne les recharges, les bornes de 100 kW et plus sont assez rares pour l'instant

Sauf que justement la Tesla peut utiliser les SuC, elle dispose donc de 3 ou 4 fois plus de bornes que la C4.

Modifié janvier 22, 2021 par Remy

[soub56]

il y a 18 minutes, Remy a dit :

Sauf que justement la Tesla peut utiliser les SuC, elle dispose donc de 3 ou 4 fois plus de bornes que la C4.

J'ai regardé la carte des Superchargeurs TESLA pour mes trajets longue durée :  il n'y en a que trois sur mes routes habituelles ( Nantes, Montluçon, Lyon). De plus, ils sont à proximité de bornes que je pourrais utiliser avec une C4 ou un autre VE, donc pour mon cas personnel, je n'ai aucun avantage particulier à utiliser ces superchargeurs ( hormis le fait qu'il y ait de nombreuses bornes sur le même site et que la fiabilité est parait-il meilleure que pour les autres bornes, mais on peut espérer que la densité et la fiabilité des bornes hors TESLA seront enfin au rendez-vous dans un avenir proche).

Pouvoir utiliser les SuC n'est pas pour moi un avantage décisif, mais je ne dis pas que cela ne pourrait pas l'être pour d'autres conducteurs de VE

 

[maolea]

Avant d'opter pour la ë-C4, j'ai hésité avec la model 3. J'en ai déduit comme toi @soub56 que dans mon utilisation, les SuC ne m'apporteraient rien de plus. En Gironde, ou je suis, y'en a deux, dont un à 25 km de chez moi, qui ne me servira pas puis qu'elle rechargera 90 % du temps à la maison.

Pour les rouleurs qui font souvent de grandes distances d'un coup, c'est primordiale, mais pas pour ceux qui font de plus petites distances, ou qui peuvent aller jusqu'à leur point d'arrivée sans recharger.

La ë-C4, me convenait plus, car, plus compact, plus confortable, plus passe partout dans les zones urbaines. Mais j'ai hésité longtemps avec la Model 3, pensant même à "investir" dedans au vue de la faible perte de valeur.... Et bien, heureusement que je me suis abstenu, sinon je serais dans le cas de ceux qui l'ont reçu il y a quelques semaines 😢

 

Je pense que les bornes vont vite arriver dans les prochaines années, la priorité est de créer des points tout les 200 km sur les grands axes pour faciliter les grands déplacements. Après, je vois cela sereinement même si, mon premier grand trajet sera une véritable expédition 🤪 mais j'ai un autre véhicule pour les vacances... mazout celui là 😊

 

 

[soub56]

Il y a 4 heures, maolea a dit :

 

La ë-C4, me convenait plus, car, plus compact, plus confortable, plus passe partout dans les zones urbaines. Mais j'ai hésité longtemps avec la Model 3, pensant même à "investir" dedans au vue de la faible perte de valeur.... Et bien, heureusement que je me suis abstenu, sinon je serais dans le cas de ceux qui l'ont reçu il y a quelques semaines 😢

 

Je pense que les bornes vont vite arriver dans les prochaines années, la priorité est de créer des points tout les 200 km sur les grands axes pour faciliter les grands déplacements. Après, je vois cela sereinement même si, mon premier grand trajet sera une véritable expédition 🤪 mais j'ai un autre véhicule pour les vacances... mazout celui là 😊

 

 

Je suis un peu dans l'expectative : acheter un nouveau VE maintenant, avec le risque de baisse des prix dans un ou deux ans ( comme la TM3)  et de changement de batterie ( par exemple passer de 50 à 70 kWh pour la C4).

Pour le remplacement de mon i3 REX ( fin de LOA dans quelques mois), le plus raisonnable serait de garder mon vieux diesel ( 380 000 km, mais toujours vaillant) et ma petite C zéro pour les trajets du quotidien, d'attendre un peu cette baisse de prix ou cette évolution technique, mais l'attrait de la nouveauté risque de l'emporter...Je suis dans la position du surfeur qui attend la bonne vague : à force d'attendre, on loupe celle qu'il aurait fallu prendre!

L'autre solution serait de prolonger d'un ou deux ans la LOA de mon i3 ou de lever l'option d'achat,  pour attendre l'évolution du marché et des produits : j'attends la proposition de mon concessionnaire.

[maolea]

Effectivement la technologie va évoluer et les prix, certainement diminuer. La baisse de Tesla sur la Model 3 et certainement la Model Y, va faire bouger les choses. Mais, l’automobile, avec les nouvelles énergies, se rapproche des smartphones. On se dit qu’il vaut mieux attendre et que l’année prochaine sortira un modèle encore mieux et c’est vrai.

Mais à attendre, on ne sautera jamais le pas. Je pense que lorsque la voiture nous plait vraiment, que sa technologie, son autonomie correspondent à nos besoins ou du moins à 90 %, il faut y aller.

On perdra toujours de l’argent avec les voitures, (même si j’ai cru qu’avec Tesla ce serait différent, mais en fait non). Si l’on en a les moyens et la possibilité, il faut se faire plaisir à l’instant T.

 

Les prix proposés pour la LOA de la ë-C4 étaient complètement délirants, l’achat, c’est sûr, fait peur car on ne sais pas ou en saura la technologie dans 4 - 5 ans. Mais la ë-C4 à tout de même le standard de recharge rapide en combo CCS. C’est une compact 4 portes, avec une autonomie correcte pour un grand nombre d’utilisateur (trajets boulots, petites virées en we), donc elle trouvera toujours sa place en occasion.