Bonjour à tous,

 

Je vais recevoir ma MG4 standard ce mardi (après une commande en juin, je suis donc plutôt content 😁). Je me pose quelques questions sur la recharge à domicile et j'aurais besoin de vos conseils et avis car j'ai du mal à faire la part des choses avec les nombreuses informations disponibles.

 

J'ai la chance d'avoir des bornes de recharge au boulot (ce qui m'a décidé à passer à l'électrique). Je peux m'en servir à loisir, chaque jour. Finalement, je n'aurais besoin d'une recharge domestique occasionnelle uniquement les week-ends, sachant que le vendredi soir la batterie sera presque pleine (mis à part les 45 km de trajets).

 

Je ne pense donc pas avoir besoin d'une borne de recharge dédiée, ni d'une prise green-up. Si, exceptionnellement, je fais de longs trajets les week-ends, des bornes de recharge rapide sont disponibles non loin de chez moi. Idem pour les périodes de vacances.

 

Une recharge sur prise classique me semble envisageable la grande majorité du temps (je suis au courant des temps de chargement très long). Êtes-vous d'accord avec ce constat ?

 

Si oui : je lis beaucoup d'articles qui déconseillent la recharge sur une prise classique (risque de surchauffe notamment). Mais avec un cable limitant l'amperage (par exemple à 6A), ce risque est-il toujours à prendre en compte ? Encore une fois, le temps de recharge est anecdotique, 99% du temps, récupérer quelques pourcentages de batterie sera suffisant.

 

Mon installation électrique est relativement récente (<8 ans), j'imagine qu'elle respecte assez bien les normes de sécurité actuelles, mais je tiens à ne pas prendre de risques inutiles...

 

Merci d'avance pour votre temps et vos conseils. En passant, super site et super communauté 👍, j'ai appris beaucoup de choses et vous m'avez aidé dans le choix de la voiture :)

Si tu evites les rallonges, triplette, cable de 200m de long 😲😁, tu ne risqueras rien en chargeant sur une prise classique, surtout sur une installation récente 

Avant d'avoir ma Green'up, j'ai chargé la mienne durant 2 mois sur une prise classique.

Vérifie bien que les fils qui alimentent ta prise soit bien en 2.5 mm².

la Spring du fils a été recharge sur une prise classique pendant un an avant d'avoir un système plus performent pour les deux voitures présents a la maison .

Le 31/08/2023 à 19:17, Farrech a dit :

Une recharge sur prise classique me semble envisageable la grande majorité du temps (je suis au courant des temps de chargement très long). Êtes-vous d'accord avec ce constat ?

Oui.

Les 2 premiers mois avec ma MG ZS EV, j'ai rechargé sur une prise classique (avec son propre interrupteur différentiel).

Depuis, j'ai une borne.

J'ai chargé ma MX 30 pendant 14 mois sur la même prise en limitant à 10A et j'ai enchaîné 2 mois avec la Mg4. Zéro problème.

Merci pour vos réponses

 

Ça me rassure, je n'aurais pas osé la brancher pendant la nuit et aller m'endormir sans avoir une confirmation du risque quasi inexistant (en partant du principe que le risque 0 n'existe pas). Je vérifierai que les câbles sont bien en 2.5 mm² par acquis de conscience.

 

 

 

Bonsoir,

Il est aussi préférable que la prise utilisée soit directement reliée au tableau électrique et pas branchée sur une autre prise elle même branchée sur une autre prise.

A chaque connexion, c'est là qu'il y a un risque d'échauffement.

 

De mon côté c'est le cas avec une prise renforcée GreenUp branchée en direct, je recharge en heures creuses a 16A de 22h à 6h environ 50% de la batterie de ma standard en une nuit depuis 8 mois et tout se passe bien, pas de trace d'échauffement.

Le 31/08/2023 à 23:52, ptivid a dit :

Bonsoir,

Il est aussi préférable que la prise utilisée soit directement reliée au tableau électrique et pas branchée sur une autre prise elle même branchée sur une autre prise.

A chaque connexion, c'est là qu'il y a un risque d'échauffement.

 

De mon côté c'est le cas avec une prise renforcée GreenUp branchée en direct, je recharge en heures creuses a 16A de 22h à 6h environ 50% de la batterie de ma standard en une nuit depuis 8 mois et tout se passe bien, pas de trace d'échauffement.

même chose en une nuit 50 % 18% à 68% pas de trace de chauffe, c'est chaud mais rien d'anormal en 6 mm²

Le 31/08/2023 à 20:45, Farrech a dit :

Merci pour vos réponses

 

Ça me rassure, je n'aurais pas osé la brancher pendant la nuit et aller m'endormir sans avoir une confirmation du risque quasi inexistant (en partant du principe que le risque 0 n'existe pas). Je vérifierai que les câbles sont bien en 2.5 mm² par acquis de conscience.

 

 

 

À noter qu'une section de 2.5 mm² n'est obligatoire que pour une prise renforcée (Green Up) pour un courant de 16 A. Sur un prise classique, si tu limites bien ton CRO ou la voiture à 10A, une section de 1.5 mm² est tout à fait acceptable. Bien sûr, plus grande est la section de cuivre, moins grand est le risque. Mais 1.5 mm² pour 10A est la valeur normale. Comme le dit tout le monde, il faut juste éviter les enrouleurs (avec le fil enroulé), les prises-minuteurs, prises intelligentes, les multiprises bas de gamme…

 

Après, à part si tu roules plus que la moyenne, je pense que 2 ou 3 charges par semaine (au travail) seront déjà bien suffisantes.

 

J'ai ma Standard depuis Mars 2023, et une prise domestique me suffit amplement.

Le 01/09/2023 à 16:57, Noyarac a dit :

À noter qu'une section de 2.5 mm² n'est obligatoire que pour une prise renforcée (Green Up) pour un courant de 16 A. Sur un prise classique, si tu limites bien ton CRO ou la voiture à 10A, une section de 1.5 mm² est tout à fait acceptable. Bien sûr, plus grande est la section de cuivre, moins grand est le risque. Mais 1.5 mm² pour 10A est la valeur normale. Comme le dit tout le monde, il faut juste éviter les enrouleurs (avec le fil enroulé), les prises-minuteurs, prises intelligentes, les multiprises bas de gamme…

S'il y a autre chose sur la ligne en 1.5 mm², en début de ligne, on peut être proche des 16A.

Je n'arrive pas à comprendre comment la norme peut encore autoriser du 1.5 mm² pour les circuits prises.

Les circuits de prises de courant

Troisièmement, la norme donne des indications quant à la distribution des prises de courant sur les différents circuits électriques. Il faut en retenir trois choses :

• Un circuit de 8 prises doit être protégé par un disjoncteur 16 A max (section de fil de 1,5 mm²) ;
• Un circuit de 12 prises nécessite un disjoncteur 20 A et un fil de 2,5 mm² ;
• Il est conseillé de répartir les prises de courant et les éclairages sur au moins deux circuits distincts, pour pouvoir continuer d’utiliser vos appareils en cas de disjoncteur ou d’interrupteur différentiel qui saute.

https://www.legrand.fr/questions-frequentes/quelle-est-la-norme-nf-c-15-100-pour-les-prises-de-courant

 

Je n'ai pas compris ce recul permettant de passer en 1,5 mm²  alors qu'auparavant c'était 2,5mm² minimum pour ce même circuit.

En 80 quand j'ai tiré mes lignes il ne m'a pas fallu moins de 6 circuits prises pour maison et garage. Et je suis très très loin des 72 prises possibles.

Alors quand je vois les contraintes imposées à un malheureux circuit dédié recharge VE, je me dis que le lobbying a bien fonctionné.

Le 02/09/2023 à 15:13, 3L3ctroNuc a dit :

Je n'ai pas compris ce recul permettant de passer en 1,5 mm²  alors qu'auparavant c'était 2,5mm² minimum pour ce même circuit.

En 80 quand j'ai tiré mes lignes il ne m'a pas fallu moins de 6 circuits prises pour maison et garage. Et je suis très très loin des 72 prises possibles.

Alors quand je vois les contraintes imposées à un malheureux circuit dédié recharge VE, je me dis que le lobbying a bien fonctionné.

Ce  n'est  pas une question de lobbying mais une question d'évolution d'usage. (je ne connais pas les anciennes normes, mais pour rénover une maison des années 70, je peux dire que les normes de maintenant sont plus stricte au moins concernant la protection des personnes) 

Concernant les VE, c'est une question de logique:

une prise renforcée c'est 16 A en continue pendant plusieurs heures: le législateur impose 2.5 mm2 sur une ligne dédiée pour éviter tout échauffement. La ligne dédié évite à monsieur "out le monde qui n'y connais rien" de brancher un appareil de forte puissance en plus et donc de créer un risque d'échauffement de la ligne.

Pour les chargeurs, la logique est la même: 6 mm2 pour 32 A pour un four ou une plaque de cuisson qui vont fonctionner par intermittence même pendant la phase de monter en température, laisse le temps ai câble de refroidir: 

J'ai fait cette erreur ( lbrancher en 6mm2 au lieu de 10 mm2)sur une de mes bornes 7kW: le câble chauffe. Le câble étant dans mon garage provisoirement en aérien et d'une longueur de 6 mètres, j'estime que je ne risque pas grand chose, mais je montage définitif sera en 10 mm2

2 ans que je charge mon ZS EV 1 avec le chargeur MG limité à 10A sur une prise classique de mon garage (non green up), et je ferais pareil avec la MG4 mais avec un chargeur Morec que je prendrais sur Amazon et que je réglerais à 10A. (300€ le chargeur MG alors qu’il était offert sur mon ZS non merci…)

Salut a tous,

Avant j avais une leaf2 recharge prise classique seul sur son disjoncteur je montait a 2,5kw en charge juste pour la voiture

Maintenant ma mg4 depasse pas les 1,9Kw une idée??

Si vous chargez avec le CRO fourni par MG, il est limité à 10A. C'est donc normal 2kw max

Le 02/09/2023 à 17:26, Fredhouille a dit :

une prise renforcée c'est 16 A en continue pendant plusieurs heures: le législateur impose 2.5 mm2 sur une ligne dédiée pour éviter tout échauffement.

 

Concernant la section en 2,5mm² des fils qui composent le câble, c'est tout simplement car une prise renforcée 16A se protège avec un disjoncteur 20A. Il suffit ensuite de regarder le tableau qui met en relation les sections/intensités/longueurs pour voir qu'un circuit protégé par un disjoncteur de 20A doit être de 2,5mm² minimum.

Le 31/08/2023 à 19:17, Farrech a dit :

Bonjour à tous,

 

Je vais recevoir ma MG4 standard ce mardi (après une commande en juin, je suis donc plutôt content 😁). Je me pose quelques questions sur la recharge à domicile et j'aurais besoin de vos conseils et avis car j'ai du mal à faire la part des choses avec les nombreuses informations disponibles.

 

J'ai la chance d'avoir des bornes de recharge au boulot (ce qui m'a décidé à passer à l'électrique). Je peux m'en servir à loisir, chaque jour. Finalement, je n'aurais besoin d'une recharge domestique occasionnelle uniquement les week-ends, sachant que le vendredi soir la batterie sera presque pleine (mis à part les 45 km de trajets).

 

Je ne pense donc pas avoir besoin d'une borne de recharge dédiée, ni d'une prise green-up. Si, exceptionnellement, je fais de longs trajets les week-ends, des bornes de recharge rapide sont disponibles non loin de chez moi. Idem pour les périodes de vacances.

 

Une recharge sur prise classique me semble envisageable la grande majorité du temps (je suis au courant des temps de chargement très long). Êtes-vous d'accord avec ce constat ?

 

Si oui : je lis beaucoup d'articles qui déconseillent la recharge sur une prise classique (risque de surchauffe notamment). Mais avec un cable limitant l'amperage (par exemple à 6A), ce risque est-il toujours à prendre en compte ? Encore une fois, le temps de recharge est anecdotique, 99% du temps, récupérer quelques pourcentages de batterie sera suffisant.

 

Mon installation électrique est relativement récente (<8 ans), j'imagine qu'elle respecte assez bien les normes de sécurité actuelles, mais je tiens à ne pas prendre de risques inutiles...

 

Merci d'avance pour votre temps et vos conseils. En passant, super site et super communauté 👍, j'ai appris beaucoup de choses et vous m'avez aidé dans le choix de la voiture :)

Il y a eu beaucoup de réponse, j'apporte la mienne.

 

Je suis 100% d'accord avec ta logique, tu n'as clairement pas besoin obligatoirement d'une prise renforcée dans ton cas. En étant prévoyant, tu t'en sortiras sans soucis avec une prise classique.

 

Avec une installation qui à moins de 20 ans (au pif, mais l'idée est là), tirer 10A sur une prise classique, il n'y a pas plus de risque d'y brancher une voiture que d'y brancher un soufflant de salle de bain, un radiateur d'appoint, ou une climatisation mobile, qui tournent parfois pendant des heures. 10A x 230V ~= 2300W, ca reste une grosse puissance, mais rien d'ingérable pour une prise de courant classique.

Si tu as un doute sur le socle de prise, tu peux le remplacer par du Legrand Plexo (~10€), c'est du très bon matériel.

 

Concernant la voiture, via l'écran tactile, tu peux la configurer pour qu'elle ne charge qu'à 6A maximum (1400W). Donc avec ce paramétrage, tu peux la brancher à peu près n'importe où, n'importe comment, même au bout d'une rallonge de 30m de long, sans risque.

 

Concernant le CRO (Câble de Recharge Occasionnel/Ordinaire), il n'y a pas, à ma connaissance, de CRO qui ne charge qu'en 16A, donc:

 

- Soit c'est CRO franco-français avec un détecteur de prise renforcée (de plus en plus rare). A ce moment là, y a rien à faire, il fonctionnera à 8/10A sur une prise normal où à 14/16A sur une prise renforcée automatiquement, donc aucun risque de se tromper.

 

- Soit c'est un CRO tier (Amazon, Aliexpress, ...) et il y a un bouton pour choisir 10A ou 16A, avec parfois même des intermédiaires 6, 8, 10, 12, 14 ,16A. A ce moment là, il suffit de choisir 8 ou 10A si tu as une prise classique, et 16A si tu es sur une prise renforcée.

 

J'ai mis une liste de CRO pas trop cher ici: https://forums.automobile-propre.com/topic/cro-aptiv-mégane-4-hybride-rechargable-hs-55638/?do=findComment&comment=1441070

Le premier est pas mal, très qualitatif et plutôt compact. Il y a aussi des CRO avec quelques fonctionnalité sympa (celui que je possède) comme un compteur de kWh (pour payer quand tu recharges chez un ami) ou des fonctions de décalage de début de charge et limitation de durée de charge (la MG4 est parfois pénible avec ça). N'hésite pas si tu veux plus d'info la dessus.

 

 

Merci pour les multiples précisions ! Communauté au top 😉 !

Je charge sur une prise classique plutôt ancienne (qui était déjà installée dans le garage quand j'ai emménagé, je ne connais pas la section de câble). J'ai un CRO réglable, j'ai testé à 16A, ça fonctionne bien mais je l'ai laissé seulement 1h, je n'ai pas osé le laisser toute la nuit sur cette vieille prise.

 

Sinon je charge toute la nuit à 13A (le CRO est réglable à 6, 8, 10, 13, 16) depuis bientôt 1 mois et aucun problème jusque là. Ma charge la plus longue c'est 17h d'affilé à 13A, ça semble être un bon compromis entre vitesse de charge et échauffement du câble pour qui n'a pas une prise renforcée (à condition de ne rien mettre d'autre sur la ligne).

 

Lien du CRO : Mennekes – Station de recharge Mobile 6A-16A Type 2/Type 1, pour voitures électriques, maison, Soloar - AliExpress

De mon côté:

- Prise classique avec fil de 2,5m2 , disjoncteur 16A

- Je charge en 12A

- Aucune, absolument aucune chauffe. Fil et prise restent froids.

 

J'ai un CRO de Zoe, je recahrge au travail 1,6kW ca avance pas vite mais en une journée de travail classique elle prend 30%.

J'imagine que le CRO Renault (Aptic de mémoire) sélectionne l'ampérage lui meme... ?

Le 05/09/2023 à 10:24, Totomobile a dit :

J'ai un CRO de Zoe, je recahrge au travail 1,6kW ca avance pas vite mais en une journée de travail classique elle prend 30%.

J'imagine que le CRO Renault (Aptic de mémoire) sélectionne l'ampérage lui meme... ?

8A si prise classique soit environ 1,8 kW et 14A si détection Green up soit 3,2 kW avec le câble Renault.