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Skordrin

Recharge KIA e-Niro

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il y a 16 minutes, bigblue31 a dit :

 

Alors CARPE DIEM !! ?... je conduit ma KIA tranquillou...pas de stress...y'aura Ionity ?

...et sous peu l'accès aux super-chargeurs Tesla !

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il y a 20 minutes, Ramsès a dit :

...et sous peu l'accès aux super-chargeurs Tesla !

Mouai... je suis bridé à 77 kW...

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 Pour une coréenne c'est normal d'être bridé ! ?

 

Je sors, je sors.... ?

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il y a 4 minutes, Drovich a dit :

 Pour une coréenne c'est normal d'être bridé ! ?

 

Je sors, je sors.... ?

Celle ci est drôle après 4 pages de débat houleux :)

 

Si vous voulez je bosse sur des gros projets avec EnR, EDF et Enedis (je leurs demanderais leurs avis :))

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Il y a 7 heures, Agfa a dit :

Tiens, un cadeau Bonux:

Autonomie des VE:

2011: 100 km

2015: 150 km

2017: 220 km

2019: 450 km

En 8 ans, on a quadruplé l'autonomie.

Et dans les 8 prochaines années, on va faire combien?

... 2030: 1 000 km? 2 000 km? 3 000 km?

 

Après mûre réflexion, ta question, @Lucky06200, n'a pas beaucoup d'intérêt.

Elle part en effet du principe que les VE de 2030 auront la même autonomie que les VE actuels. Ce qui me semble complètement... idiot pas très malin.

En effet, un parisien qui part en vacances, eh bien en 2030 il chargera sa voiture à 100%, il pourra ainsi parcourir 2 000 kilomètres avant d'avoir besoin de recharger.

 

Pas con, non ? ?

Attention agfa, c'est un piège: avec 2000 km d'autonomie, après lucky va soutenir que en Afrique on a pas des chargeurs rapides, et alors les parisiens doivent restér plus longtemps en vacance avec un impact insoutenable sur l'économie française.... Anticipe la réponse, Agfa: le pigeons migrent chaque année en Afrique pour charger leur batteries au chaud et.... 

Modifié par Pzucchel
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Il y a 2 heures, Ramsès a dit :

...et sous peu l'accès aux super-chargeurs Tesla !

l'espoir fait vivre ^^

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Ouf

jai lu en diagonale 

je trouve d’un côté exagéré de parler de grosse batterie avec 60kW c’est juste une batterie permettant de faire 300/400 km ce qui n’est pas énorme loin de la

en effet lors des transhumances estivales cela va coincer car beaucoup voudrons charger en même temps et la conso va exploser ces jours la

plusieurs solutions palliatives peuvent être mise en ouevre

Dont  panneau solaire avec batteries de stockage 

ou simplement batterie stationnaire rechargeant la nuit 

en été il n’y a plus de chauffage mais il peut y avoir de plus en plus de clim 

au global il y a quand même moins de besoins domestiques 

 

 

 

 

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Pour les besoins de recharges 

ce n’est pas 400 malheureuses stations qui permettrons de recharger les Ve dans les 5 ans a venir

il va falloir un déploiement à la mesure du succès attendu 

exemple

un Ve consommant 20kW au 100km ( autoroute )

pour faire 800km il sera obligé de s’arreter Recharger

prenons 50kW il lui faudra entre 10 min et 30 min

il sera obligé de s’arreter Recharger de nouveau pour finir son trajet

resultat entre 20 min et 1h de recharge bloquant les autres 

vous voyez ?

un Vt va faire le trajet sans s’arreter Faire le plein voir s’arretera Une fois si besoin 5 min

cest pourtznt fréquent en plein été de voir la queue à une station service 

alors imagine pour un Ve entre 4 et 12 fois plus long et comment gérer la file d’attente 

il y a du boulot !!!

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Il y a 4 heures, ltc18 a dit :

Pour les besoins de recharges 

ce n’est pas 400 malheureuses stations qui permettrons de recharger les Ve dans les 5 ans a venir

il va falloir un déploiement à la mesure du succès attendu 

exemple

un Ve consommant 20kW au 100km ( autoroute )

pour faire 800km il sera obligé de s’arreter Recharger

prenons 50kW il lui faudra entre 10 min et 30 min

il sera obligé de s’arreter Recharger de nouveau pour finir son trajet

resultat entre 20 min et 1h de recharge bloquant les autres 

vous voyez ?

un Vt va faire le trajet sans s’arreter Faire le plein voir s’arretera Une fois si besoin 5 min

cest pourtznt fréquent en plein été de voir la queue à une station service 

alors imagine pour un Ve entre 4 et 12 fois plus long et comment gérer la file d’attente 

il y a du boulot !!!

Juste un avis perso

1) le nombre de VE ne va pas "exploser"(X10 ou 15) en 5 ans. Si X4 ou 5  ce serait déjà beau, car encore cher je trouve

2) les stations de recharge ultra rapide sont en cours de construction (IOnity), + super rapide CorriDoor+ à partir de 2020, + Total etc, qui s'y mettront fort quand  il le faudra

3) un plein de carburant pétrolier c’est en moyenne 7 à 8 minutes

4) les zoés majoritaires en France peuvent toujours charger à 22 sur les nombreuses bornes dispos qui leur sont adaptées

5) pour le pétrole çà a mis des décennies d'avoir des grosses stations partout, des standards, du gros débit, et pourtant çà a suivi donc çà suivra pour les VE quand le marché sera mûr

6) stockage smartgrids V2X... à terme vont apporter des solutions

 

Modifié par Enreflexion

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Il y a 11 heures, Ramsès a dit :

...et sous peu l'accès aux super-chargeurs Tesla !

tu te met le doigt dans l'oeil. Et si même un jour Tesla ouvre ses superchargeurs, ce ne sera pas pour la techno actuelle des Kia et Hyundai car la puissance tolérée est trop faible et donc cela ferait des voitures vantouses sur les SUC..

Modifié par Vantapen

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il y a 10 minutes, Vantapen a dit :

tu te met le doigt dans l'oeil. Et si même un jour Tesla ouvre ses superchargeurs, ce ne sera pas pour la techno actuelle des Kia et Hyundai car la puissance tolérée est trop faible et donc cela ferait des voitures vantouses sur les SUC..

c'est clair, faudra que les VE acceptent 100 kW réels mini amha (100 kW c'est ce qui était annoncé pour eNIro et Kona d’ailleurs au départ, puis modifié à 77 max, dommage, çà faisait 1.3 C c'est pas énorme)

A moins que Tesla ait vraiment besoin de cash à un moment et n'ouvre à tout va son réseau à prix réduits...

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Non Kia avait annoncé qu’on pouvait brancher la voiture sur des prises 100kW, pas qu’elle allait charger à 100kW !

Nuance !

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il y a 55 minutes, Jean-Yves a dit :

Non Kia avait annoncé qu’on pouvait brancher la voiture sur des prises 100kW, pas qu’elle allait charger à 100kW !

Nuance !

Non , quand on a commandé , ils annonçaient même la charge à 170 Kw !

(page 8 du .pdf ci-dessous)

 

KIA e-Niro document commercial .pdf

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Non , quand on a commandé , ils annonçaient même la charge à 170 Kw !
(page 8 du .pdf ci-dessous)
 
KIA e-Niro document commercial .pdf

Est-il possible d’imaginer que Kia est bridé la charge a 77kW le temps d’avoir un retour d’expérience sur ces batteries, puis décide de les débrider à une valeurs supérieures une fois les retours et le réseaux de chargeurs déployés?

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Il est possible de l'imaginer. ?

Après il faut trouver un compromis entre performance et risque d'usure... Et comme Kia fait partie des constructeurs qui offrent une garantie longue et qui sont en tête ded classement en terme de fiabilité, je pense qu'ils n'ont pas trop envie de jouer.

 

Pour ma part, si j'arrive à charger à 77kw je trouve ça déjà très bien. Le temps gagné en montant à 100kw pendant une partie de la charge sera faible. Je préfère que les réglages soient faits pour maintenir la batterie en bon état le plus longtemps possible.

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Quand on freine on arrive à régénérer plus de 150 kW donc c'est bien que la batterie peu encaisser 

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il y a 14 minutes, bethermin a dit :

Quand on freine on arrive à régénérer plus de 150 kW donc c'est bien que la batterie peu encaisser 

oui mais ca dure 10s pas 1h !

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@JBF  Dans le pdf il est indiqué : "charge de 0 à 80% en 54mm"  80% de 64 kwh => 51 kWh en 54mn soit une puissance moyenne de charge de 51/54*60= 56 kW donc 77kW en pointe est cohérent.

Modifié par ODIM

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Hello les amis !

Question technique : J'ai 110m de câble à tirer pour installer la borne de recharge sur ma place de parking en copropriété (entre le fond de la place et le TGBT).

 

Je compte installer une borne 32A monophasé, donc la question est : Quelle taille de câble dois-je commander pour que ça me revienne le moins cher en câble vu la longueur ?

 

Je comprends pas trop la différence entre un câble 3G10mm² ou 2G16mm² par exemple ...

 

merci 

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32A à 110m, il te faut un câble énorme! Je ne saurais même pas dire combien, en tout cas ça sera pas moins de 10mm2 et ça va être saignant. Il y a qq posts sur le forum qui donnent des liens vers les tableaux de correspondance intensité / longueur / section, sinon une recherche avec ces mots clés fera l'affaire.

Il sera probablement plus intéressant de restreindre ta charge à 16A, ce qui est suffisant pour la plupart des usages. (Ex je vais me contenter de 10A pendant quelques mois, je roule 3000km/ mois et ça devrait suffire)

Modifié par lolo44
précision

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D'après les tableaux, il en ressort pour max 120m, en 32A = 25mm².

 

Mais ça veut dire quoi ? 1G25mm² suffit ? ou 3G10mm² = 3x10 mm²?

 

C'est ça que je comprends pas.

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Le premier chiffre est le nombre de conducteurs, il te faut donc un 3g25 (neutre phase terre en 25mm2)

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Seb : ça serait intéressant de regarder vers du câble alu au lieu de cuivre ?

Je dois prendre combien de facteur de puissance pour ma simulation pour un câble à destination d'une borne de recharge?

Modifié par iceman9213

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