Bonjour,

J'ai effectué ce rappel il y a environ deux semaines et quelque chose m'interpelle :

Je sais que la saison est propice à une hausse de l'autonomie, mais après cette màj, j'ai constaté des autonomies affichées après recharge jamais constatées auparavant :

La première recharge à 100% m'a afiché 368km d'autonomie, la seconde 369km et la troisième ce matin 374.

Mieux, j'ai l'impression que cela se retrouve dans ma conso réelle : 345km parcourus entre mes deux dernières recharges avec 7% restant à la fin (conduite très cool, mais quand même quelques tronçons à 110km/h, rarement, mais un peu de clim et deux ou 3 heures de bouchons en cumulé).

Certains ont-ils constaté la même chose ?

Peur-on imaginer que avec le recul, hyundai ait décidé de rendre disponible une partie de la capacité inutilisée pour préserver la batterie ?

Nb : le véhicule a un peu plus de 100 000 lm, càd en théorie plus tout à fait au top, et j'ai des pneumatiques 4 saisons, par forcément optimum pour la conso

Modifié 5 juillet5 juil. par godewaersvelde

J'ai fait faire mon rappel du BMS le 19 juin dernier aussi et non je ne constate pas de différence niveau consommation.

Ni au niveau de la recharge à priori, ces grandes vacances seront le grand test.

Concernant la capacité de la batterie je note en revanche sur mon compteur de kWh une quantité assez élevée de kwh rechargés comme mentionné dans un post précédent ici. Mais rien de bien significatif je dirais au pire que j'ai la même capacité que batterie neuve mais ça je le met sur la très bonne gestion de hyundai sur ce modèle en particulier, j'ai +37kWh utiles ce qui avec cette conso très basse donne une autonomie avec ces températures proches de 400km en conduite normale hors autoroutes.

J'ai déjà fait 2 charges à 100% depuis la mise à jour afin que le BMS équilibre au mieux la batterie. Je dirais tant mieux que ce rappel ne pénalise pas la ioniqFL côté batterie.

Une question bête à propos de ce fameux "buffer" sur les batteries de nos Ioniq: en y réfléchissant en lisant ces posts je me suis rendu compte que, sauf erreur de ma part, la seule façon d'augmenter l'énergie utile stockée par une cellule est d'augmenter sa tension de charge maximale et/ou de diminuer la tension minimale de décharge autorisée. Je n'ai pas l'impression que chez hyundai le BMS fasse cela pour compenser le vieillissement de la batterie ? Ce qui voudrait dire que ce buffer c'est juste une utilisation des cellules avec des tensions conservatives, qui permettent peut être de limiter le vieillissement de la batterie , mais pas de compenser la perte de capacité ? Dans ce cas le terme buffer ne me semble pas très approprié s'il s'agit de capacité théorique jamais utilisée...

Il y a 7 heures, Tydom a dit :

Une question bête à propos de ce fameux "buffer" sur les batteries de nos Ioniq: en y réfléchissant en lisant ces posts je me suis rendu compte que, sauf erreur de ma part, la seule façon d'augmenter l'énergie utile stockée par une cellule est d'augmenter sa tension de charge maximale et/ou de diminuer la tension minimale de décharge autorisée. Je n'ai pas l'impression que chez hyundai le BMS fasse cela pour compenser le vieillissement de la batterie ? Ce qui voudrait dire que ce buffer c'est juste une utilisation des cellules avec des tensions conservatives, qui permettent peut être de limiter le vieillissement de la batterie , mais pas de compenser la perte de capacité ? Dans ce cas le terme buffer ne me semble pas très approprié s'il s'agit de capacité théorique jamais utilisée...

Si tu as un SOH proche de 100% et que le véhicule à plus d'un an c'est que le BMS a bien fait évoluer la tension des cellules et donc effectivement leurs capacités, je ne pense pas que Kia/Hyundai déroge à la règle ?

A 100% du SoC après une longue charge d'équilibrage avant et après la MAJ = tensions identiques :4.18V et 97% au BMS. Rien n'a changé avant/après la MAJ.

Hyundai précise que cette MAJ concerne des contrôles de sécurité (écarts de tension) avec une gestion plus fine sur ce point. Pas de gains magiques en capacité après la MAJ.

Je suis en train de faire un test d'autonomie chargé à bloc jusqu'à vider la batterie ça confirmera ou pas ce que je préssens.(aucun changement sur la capacité)

OK donc il y aurait bien une évolution des tensions admissibles dans le temps ? Je n'ai la mienne que depuis un an et je n'ai pas fait un suivi détaillé des tensions cellules. Mais il me semble qu'elles se chargent à 4.16V pour un affichage à 100% (et un soc bms autour de 95 a 96% ca depend des jours) et que c'est le cas pour d'autres membres du forum donc ça m'avait l'air plutôt constant comme valeur... côté tension min c'est plus dur à suivre mais la aussi les valeurs sont similaires.a ce que j'ai pu voir sur le forum : 3.32V min pour un soc affiché de 4% (soc bms à 6,5%).

Je laisserai les possesseurs du même véhicule te confirmer, mais tes chiffres semblent être bons.

Rappel ou pas rappel ?

Y a-t-il un risque de le faire?

Y a-t-il un risque de NE PAS le faire?

Le 06/07/2026 à 13:11, pierredelhasse a dit :

Rappel ou pas rappel ?

Y a-t-il un risque de le faire?

Y a-t-il un risque de NE PAS le faire?

Par définition d'un rappel il y a un risque à ne pas le faire... Iank a déjà très bien évoqué les risques a ne pas le faire, et les gains eux semblent inexistants...

Concernant le buffer je n'ai pas trouvé d'indice qui indiquerait qu'il soit utilisé pour compenser le vieillissement de la batterie, si c'était le cas certains auraient un Soc bms à 100% au lieu de 97% max lors de la recharge et des tensions supérieures à 4,18V et je n'ai pas trouvé d'exemples de ce type.

Il y a peu j’ai failli acheter une ID3 en occasion, acompte versé au vendeur. Il devait la passer au CT et en y allant il a eu un message d’erreur au tableau de bord rapport avec batterie. Son auto était sous garantie et on a remplacé un module. Petite recherche sur le forum et j’ai compris que suite à une mise à jour du BMS un paquet d’ID3 ont eu ce message avec remplacement d’un module batterie. Ceux qui étaient sous garantie avaient le sourire, les autres non.

Dans le cas de l’ID3 la MAJ du BMS a rendu celui-ci bien plus strict sur la différence de tension entre les cellules et a donc provoqué un paquet de voitures avec voyant jaune.

J’ai peur de cela après une MAJ BMS

Il y a 11 heures, pierredelhasse a dit :

Il y a peu j’ai failli acheter une ID3 en occasion, acompte versé au vendeur. Il devait la passer au CT et en y allant il a eu un message d’erreur au tableau de bord rapport avec batterie. Son auto était sous garantie et on a remplacé un module. Petite recherche sur le forum et j’ai compris que suite à une mise à jour du BMS un paquet d’ID3 ont eu ce message avec remplacement d’un module batterie. Ceux qui étaient sous garantie avaient le sourire, les autres non.

Dans le cas de l’ID3 la MAJ du BMS a rendu celui-ci bien plus strict sur la différence de tension entre les cellules et a donc provoqué un paquet de voitures avec voyant jaune.

J’ai peur de cela après une MAJ BMS

En 2021 nous avions déjà été concernés par une mise à jour BMS :
https://www.automobile-propre.com/articles/batteries-hyundai-lance-sa-campagne-de-rappel-en-france/

Cette màj a eu pour certains le grave inconvénient de faire apparaître le triangle orange avec la mention "Vérifiez le système électrique" avec immobilisation du véhicule. Voir le témoignage de @Yannou78 février 2022.

J'espère qu'avec les véhicules récents avec mises à jour OTP il ne se produira pas ce genre de boulette.

Cependant, on n'a pas le choix, il est trop risqué de garder un véhicule dangereux.
Pour l'instant, on ne signale pas de problème avec cet update 2026 du BMS.

Je confirme aucun soucis depuis la mise à jour, recharge lente ou rapide avec ces chaleurs. Limité à 43 kW max par contre en ce moment... La chaleur certainement.

Sinon des autonomies proches de 420kms même avec la clim (route, voix rapide). . Je confirme des autonomies théoriques bien plus importantes depuis la mise à jour. Comme j'avais avant la mise aujourd'hui de 2026.

Il y a 1 heure, elac a dit :

Sinon des autonomies proches de 420kms même avec la clim (route, voix rapide). . Je confirme des autonomies théoriques bien plus importantes depuis la mise à jour. Comme j'avais avant la mise aujourd'hui de 2026.

Si Pierredelhasse fait sa MAJ BMS un jour il va passer la barre des 500 km affichés c'est sûr 😃 .

Mon concessionnaire est fermé. Donc pas de MAJ dans l’immédiat.

Mais avec 166700 km au compteur je suis désormais limité à 410km , snif snif.

Après une charge complète de 100% et avoir roulé jusqu'à 1% du BMS, je confirme ne pas avoir eu d'erreur sur le BMS a cause des écarts de tensions entre les cellules qui deviennent naturellement chaotiques sous les 5%. Pas de message sur le tableau de bord, tout est ok. La voiture charge tranquillement sur secteur.

À ce que j'ai compris, ce n'est pas l'écart de tension entre cellules qui sert de détecteur, mais la vitesse de variation. C'est une bonne chose de l'avoir montré.

@Ianknous n'avons pas encore eu la mise à jour et ce WE j'ai aussi constaté 36kw à 77%, du jamais vu. (ça passe à 24kw à 78%)

Et sur le trajet du retour, 35kw à 77%.

A mon avis il y a plutôt eu une mise à jour de lors notre dernier entretien pour expliquer ceci (jamais vu ces vitesses à ce SOC) , mais ce n'est pas la MAJ du rappel qui a changé la vitesse de charge.

Elle annonçait 31min pour faire le 43-80%, elle l'a fait en réalité en 23'.

" Pour prévenir un soucis de charge (certains ont eu ce problème après la MAJ au niveau du fameux port de charge) j'ai lancé à côté de la concession une charge rapide"

C'est quoi le soucis sur le port de charge qu'est censé corriger la MAJ ?

Je pensais que la MAJ concernait uniquement la surveillance en tension des cellules.

Il y a 2 heures, Flo21 a dit :

@Ianknous n'avons pas encore eu la mise à jour et ce WE j'ai aussi constaté 36kw à 77%, du jamais vu. (ça passe à 24kw à 78%)

Et sur le trajet du retour, 35kw à 77%.

A mon avis il y a plutôt eu une mise à jour de lors notre dernier entretien pour expliquer ceci (jamais vu ces vitesses à ce SOC) , mais ce n'est pas la MAJ du rappel qui a changé la vitesse de charge.

Elle annonçait 31min pour faire le 43-80%, elle l'a fait en réalité en 23'.

" Pour prévenir un soucis de charge (certains ont eu ce problème après la MAJ au niveau du fameux port de charge) j'ai lancé à côté de la concession une charge rapide"

C'est quoi le soucis sur le port de charge qu'est censé corriger la MAJ ?

Je pensais que la MAJ concernait uniquement la surveillance en tension des cellules.

Je vais bientôt faire des kilomètres avec charges rapides. Je ferais le point avec la dernière évolution du BMS. À ce jour c'est parfaitement transparent, je ne note aucun inconvénient /avantage / changement après la MAJ si ce n'est la tranquillité question sécurité.

Pour le port de charge, après l'update du BMS il y a eu un certain nombre de cas rapporté sur les forums étrangers de clics intempestifs du relais de port de charge et difficultés à commencer la charge, ça semble lié à une fatigue du mécanisme de port de charge le nouveau logiciel serait plus exigeant sur les sécurités avant de commencer la charge.

Perso je n'ai rien noté non plus sur ma ioniq de ce côté là, j'ai été particulièrement précotionneux avec ce mécanisme depuis 4ans (nettoyage régulier avec lubrification)

Modifié il y a 6 heures6 h par Iank

il y a une heure, Iank a dit :

Je vais bientôt faire des kilomètres avec charges rapides. Je ferais le point avec la dernière évolution du BMS. À ce jour c'est parfaitement transparent, je ne note aucun inconvénient /avantage / changement après la MAJ si ce n'est la tranquillité question sécurité.

Pour le port de charge, après l'update du BMS il y a eu un certain nombre de cas rapporté sur les forums étrangers de clics intempestifs du relais de port de charge et difficultés à commencer la charge, ça semble lié à une fatigue du mécanisme de port de charge le nouveau logiciel serait plus exigeant sur les sécurités avant de commencer la charge.

Perso je n'ai rien noté non plus sur ma ioniq de ce côté là, j'ai été particulièrement précotionneux avec ce mécanisme depuis 4ans (nettoyage régulier avec lubrification)

bonjour, j'ai une ioniq 38 de décembre 2021, je viens d'arriver a 40.000km.

évidement j'ai aussi reçu les 2 lettres pour la mise a jour du bms, je l'ai faite lundi 13 juillet.

j'ai aussi signalé que de temps a autre j'avais également le témoin du liquide de refroidissement qui s'allume, en effet le niveau était bas mais il avais été changé en septembre lord de la révision.

résultat immédiat des que j'ai monté dans la voiture j'entends un clic, clic, qui viens du coté de la colonne de direction, j'en déduis un relais qui s'active suite a la mise a jour, je vais demander au sav on me dit c'est normal suite a la mise a jour!!! du coup çà me le fais a chaque fois que je monte et allume la voiture. c'est quoi ce relais qui s'excite? aucune idée peut être la pompe du liquide de refroidissement, je sais pas.

suite au voyant du liquide de refroidissement allumé ils ont de nouveau vidange et purgé le circuit, il s'est aussitôt rallumé au deuxième démarrage!!! je les appelé ils m'ont dit que c'est normal qu'il faut rouler pendant quelques jours, il s'allume pas tout le temps mais bon, pas sur que les jours a venir ce la va s’arrêter!

quelqu'un d'autre a remarqué le relais qui s'active quand on monte dans la voiture? ou je suis le seul dans ce cas?

merci pour vos reponses

Il y a 3 heures, elsenor66 a dit :

quelqu'un d'autre a remarqué le relais qui s'active quand on monte dans la voiture? ou je suis le seul dans ce cas?

merci pour vos reponses

Oui moi et de ce que j'ai compris (c'est abordé dans un ou plusieurs autres sujets) c'est le symptôme d'une défaillance de mécanisme de verrouillage prise de charge. De mon côté le garage qui m'a vendu la voiture a désactivé la protection qui empêche le lancement de la charge donc je peux charger quand même mais la prise n'est pas verrouillée dans la voiture (et j'ai des bruits de cliquetis quand je mets le contact et que je l'éteins).

Comme Iank mon premier réflexe a été de vérifier après la maj bms que j'arrivais toujours à charger correctement car si la protection est réactivée je ne peux plus charger ce qui est un poil gênant...

As tu eu l'occasion de vérifier que ta voiture se charge normalement depuis la mise a jour ? Si non n'hésite pas à le faire... (et tu peux tester au passage si la prise cote vehicule est correctement verrouillée ou pas en essayant de la retirer lors d'une charge lente sur prise classique)

Modifié il y a 1 heure1 h par Tydom

@Iank

Comment procèdes tu pour le nettoyage du port de charge et sa lubrification ?

Merci.

@Tydom

Ça veut dire que n'importe qui peut débrancher ta prise y compris en recharge DC si ta prise ne se verrouille plus ?