Ou là... Il ne me semblait pas que la Belgique était aussi loin de la France pourtant j'y suis déjà allé plusieurs fois... certes il y a longtemps  On retrouve presque toutes les contre vérités classiques dans vos propos... Pour les robotaxis partout, j'ai un gros doute, surtout au fin fond des campagnes mais bon... on verra bien. Un VT n'est jamais "rentable" écologiquement et il y a des tonnes d'étude qui montrent que garder un vieux VT plutôt que construire un nouveau VE est une mauvaise idée. Les calculs montrent qu'il faut se débarraser des VT le plus vite possible, mais par forcément en remplaçant chaque VT par un VE, ça peut être par un vélo + transport en commun... Donc il est intérresant "écologiquement" de passer à l'électrique tout de suite et quelque soit la situation. Pour le point de vue "financier", l'ordre de grandeur, c'est environ 15000 km/an pour du neuf et 10000 km/an pour de l'occasion. Et ça chute de plus en plus. Ceci-dit, il y a énormément de paramètres (prix de l'essence, prix de l'électricité, charge à domicile ou non, heures creuses ou non...) donc aucun calcul n'est définitif. Il faut le refaire pour chaque situation. Une différence de prix de 5000 euros à l'achat s'amortit en 70000 km environ aux conditions d'aujourd'hui, donc si vous gardez votre voiture 150000 km, c'est rentable économiquement de dépenser 5000 euros de plus pour la voiture.

Un VT n'est jamais "rentable" écologiquement et il y a des tonnes d'étude qui montrent que garder un vieux VT plutôt que construire un nouveau VE est une mauvaise idée.

si vous gardez votre voiture 150000 km, c'est rentable économiquement de dépenser 5000 euros de plus pour la voiture.

Celui qui fait très peu de km, 2000km/an par exemple, a tout intérêt à garder son VT plutôt que d'investir dans une VE neuve. Économiquement et écologiquement.

Garder sa voiture 150.000km quand on fait moins de 5000km/an, c'est garder sa voiture plus de 30 ans... peu vraisemblable.

On achète pas tous une electrique pour raisons écologiques et c’est mon cas .

j’ai changé de voiture parce que j’avais envie de nouveauté, par plaisir mais pas par nécessité, ma golf 8 gti avait 2 ans et 20000 bornes .

j’avais envie de tester autre chose et pour le moment je suis pas déçu 🙂

Le 08/08/2025 à 11:48, Gerald Dubreucq a dit :

On achète pas tous une electrique pour raisons écologiques et c’est mon cas .

j’ai changé de voiture parce que j’avais envie de nouveauté, par plaisir mais pas par nécessité, ma golf 8 gti avait 2 ans et 20000 bornes .

j’avais envie de tester autre chose et pour le moment je suis pas déçu 🙂

Entièrement ,d'accord ,après toute une vie en thermique , passé à l'électrique depuis 4 ans ,c'est mon 2e VE .

Le 1er choisi , plus choix du forum : c'est mieux d'avoir une batterie avec beaucoup d'autonomie .

Mais non ,pas utile d'avoir une grosse batterie donc un VE ,encombrant , pataud ,difficile à manœuvrer dans petites rues ,un poids de camion , j'exagère à peine .

J'ai choisi maintenant un petit VE , le plus habitable du marché 😉( moins de 4 m )avec une batterie qui me permet de faire tranquille 2h de route ou 250 km max. sur autoroute avant de recharger .

Sachant que tout le monde ne passe pas sa vie sur l'autoroute .

Et pour la recharge ,des charges rapides partout .

 

Que du bonheur , en profitant de toutes les assistances que l'on peut avoir sur un Ve 2025 .

Je profite maintenant d'un confort de conduite , jamais de retour en arrière possible .

Au mois de Mai ,j'ai fait un périple de 2370 km , jamais je n'ai été aussi peu fatigué .

On peut faire une grande partie du parcours ,sans toucher frein ou accélérateur , un régal 😄 

 

Modifié août 8, 20258 août par dan11
complété

Bonjour.

sur le boncoin, en France, on trouve des MG4 luxury ou des tesla modèle 3 à moins de 20000€.

Pas besoin de dépenser des sommes folles et on peut se donner une bonne conscience écologique 

puisque la voiture est déjà fabriquée et a déjà amorti une partie de son bilan carbone.

Le 08/08/2025 à 08:45, adwdo a dit :

Bonjour à tou(te)s,

Pour ma part je suis resté au thermique.

J'adore les électriques, mais c'est un investissement que je ne veux pas faire, car trop important pour mes besoins.

Je suis en Belgique, nous n'avons pas d'aides financières pour l'achat d'un véhicule électrique. La même voiture, avec les mêmes options, coûte jusqu'à 5.000 euros de plus en Belgique qu'en France, par exemple.

Garder ma "vieille" B-Max essence (12 ans, bien entretenue et en excellent état mécanique) me semble à terme plus écologique que de la remplacer, pas pour l'énergie qu'elle consomme (6 L / 100 km) et qui rejette du CO2, mais en roulant moins de 5.000 km par an, jamais je n'amortirai la pollution initiale de fabrication d'une électrique.

Vous pourriez me dire qu'il y a des électriques à bas prix nettement plus accessibles, oui certes, mais au prix de la perte du confort d'utilisation et des aspects pratiques de ma voiture actuelle, alors non.

Donc, tant que le prix de départ et le niveau de pollution de départ seront élevés comme ils le sont encore, vu mon besoin assez limité, ça ne vaut pas le coup.

Je trouve qu'on ne parle pas assez de cet aspect des choses : à partir de quand devient-il vraiment intéressant, écologiquement et/ou financièrement, de passer à l'électrique ?

D'ici quelques années, il y aura des "robotaxis" partout et le concept de voiture particulière sera obsolète.

Bonjour,

 

Il y a une multitude de cas.

 

Si vous avez une voiture qui vous convient, qui est fiable, qui coûte peu cher à l'usage, que vous roulez peu, il y a bien peu d'intérêt de changer de voiture (tout court).

Si vous achetez un VE (neuf ou d'occasion) pour faire peu de km et que votre VT vendu roule beaucoup plus (qu'avec vous) alors à court terme ce sera écologiquement mauvais. Il vaudrait bien mieux que cela soit celui qui achète votre VT, acheteur roulant beaucoup, qui passe au VE.

Si vous envoyez à la casse votre VT et le remplacez par un VE alors il y aura gain écologique un jour ou l'autre, un gain économique c'est moins sûr. Les prix futurs étant incertains, il vaudrait mieux acheter dans ce cas là un VE d'occasion.

Il y a des 10aines de raisons de changer ou pas. Certains veulent simplement changer, d'autres veulent une voiture plus récente, plus grande, plus petite, faire comme l'autre d'à côté, etc...

 

Sur un achat de neuf j'aurais envie de dire qu'il est intéressant écologiquement et économiquement de passer au VE dès le kilométrage annuel 0, dans le sens où sur sa durée de vie le VE sera plus écologique et économique (€), sauf cas de voiture détruite rapidement. La bascule du gain écologique et économique (€) entre VT et VE se fera plus ou moins tôt/tard en kilométrage en fonction de divers paramètres (masse, lieu de fabrication, consommation, prix recharge, aides achat, décote, ...).

Entre acheter un VT d'occasion et un VE neuf, écologiquement le VE gagne, économiquement le VT peut gagner.

Entre acheter un VT d'occasion et un VE d'occasion, le VE gagne écologiquement et économiquement.

 

Chacun a ses critères, il n'y a pas que l'écologie et l'économie.

Plusieurs raisons qui m'ont poussées vers électrique en 2024. Dans l'ordre d'importance

- Deux VT en fin de vie (180 et 300 MKm)

- Gros rouleur 30 MKm / ans à la campagne

- Recharges gratuites au travail et possible à domicile

- Cout d'entretien dérisoire pour un véhicule de 400cv, impossible en thermique.

- Coté Geek prononcé

- Parc d'occasion adapté au budget

- Enfant avec permis recent

 

Il y a aussi le coté "bon pour la planète" mais je ne sais pas ou le placer dans la liste ! Quand j'ai un jour calculé la quantité de Co2 que j'ai émis avec mes VT, j'avoue que j'ai été choqué. J’espère que mon VE fera au moins 10 ans, c'est la moyenne de toutes mes voitures, c'est plutot à ce niveau que je me fais une bonne conscience.

Le 08/08/2025 à 09:19, Positron a dit :

Pour les robotaxis partout, j'ai un gros doute, surtout au fin fond des campagnes mais bon...

Également, déjà qu'on a du mal à avoir des taxis humains...

Et en ville, ça reste presque un non-sens de vouloir les développer ai lieu de recréer des transports en communs cohérents (si si avant le tout voiture ça existait) et de développer les mobilités douces (ou dynamique). Deux modèles plus adaptés à là ville qu' une myriade de taxi avec ou sans conducteurs...

En ce qui me concerne, pour des raisons écologiques (pollution de l'air)

 

Au debut des années 2010, nous avions regardé la MIA (moche et chère) et la model S (belle et encore plus chère). 

 

En 2019, la model 3 bien que chère cochait suffisamment de cases pour nous décider. 

Obligé, voiture de fonction...

Plus les moyens de rouler en thermique

Le 18/09/2025 à 16:52, Laureline a dit :

Obligé, voiture de fonction...

Bonjour,

 

Et quel est votre bilan / ressenti après cette obligation ?

Le 18/09/2025 à 18:17, farenas a dit :

Plus les moyens de rouler en thermique

Bonjour,

 

C'est un peu court comme justificatif en tout cas dans un débat ou on voudrait convaincre les gens car ils vous opposeront toujours le prix d'achat du VE, même si on sais tous qu'une hybride peut être aussi chère si pas plus qu'une électrique, et qu'on sais aussi que jusqu'à présent l'électrique est généralement mieux équipée que la thermique qui sert à l'argument "le thermique est moins cher".

 

Quand je suis passé à l'électrique j'avais calculé une différence de 3€ pour 100km au niveau énergie, je gagnais un peu sur la taxe mais pas sur l'assurance puisque je reprenais une full omnium que je n'avais plus avec mon ancienne thermique.

 

Donc, si j'avais comparé les prix entre une petite thermique de bas de gamme et ma Cupra Born, il m'aurait fallu rouler bien plus de 100.000 km pour éponger la différence du prix d'achat.

En comparant avec une auto d'approximativement le même prix, j'aurais été immédiatement gagnant.

En gardant mon ancienne thermique, je n'aurais pas dépensé le prix d'achat de l'électrique mais je me serais retrouvé avec une auto ancienne et kilométrée qui m'aurait couté un certain budget.

 

Je pense que chacun doit faire ses propres calculs en fonction de ses besoins et ses moyens, et ça restera toujours une lotterie puisqu'on ne sais jamais vraiment se qui risque de nous tomber dessus.

Le 18/09/2025 à 19:50, marcs a dit :

 

C'est un peu court comme justificatif

 

C'était surtout de l'humour. J'aurai du mettre un smiley

 

Toutefois :

- Budget carburant divisé par 3

- Budget entretien (révisions) : - 50 %

- Pannes immobilisantes : 0 en 500.000 kms

- Pannes électroniques et bugs divers : Pas mieux, pas pire

- Confort de conduite : Sans commune mesure pour le VE.

Plein de raisons, mais la principale reste 2,5 fois moins d'émissions CO2, 0 NOX, moins de particules fines.

Certes, la différence au niveau d'une personne est infime, mais laisser les autres faire des efforts à ma place n'est pas mon genre, ni de me dire "puisque les autres ne font rien, moi non plus".

Surtout quand il est aussi facile de baisser ses émissions, puisque réalisable avec des changements d'habitudes minimes: on ne parle pas de tout faire à pied, mais de charger une batterie au lieu de remplir un réservoir d'énergie fossile qui aurait dû rester enterrée. 

Par paresse et manque de volonté pour diminuer mon empreinte carbone.

 

Je considère qu'il y a trois moyens de diminuer son empreinte carbone. Par l'argent, par le temps et par la volonté.

Par l'argent on va pouvoir isoler son logement, changer son mode de chauffage,  installer des panneaux solaire, acheter un véhicule électrique, consommer du bio...

Avec du temps on va pouvoir faire ses déplacements "autrement" en vélo, à pied..., aller sur les marchés acheter des produits en circuit court, jardiner sans apports phytosanitaire, réparer plutôt que racheter...

Avec de la volonté on va pouvoir se défaire de certaines dépendances/habitudes, le tabac, café, le thé, la viande, les voyages en avions,...

 

Pour le moment j'ai fait le plus simple, signer des chèques et donner un peu de mon temps.

Il me reste donc (à mon sens) le plus dure à faire, les démarches qui demandent un réel engagement, et un vrai changement de ses habitudes.

L'objectif de 2 tonnes par an est un gros challenge, je sais qu'il est même inenvisageable individuellement mais je tiens à faire ma part.

Modifié septembre 19, 202519 sept. par vince50
orthographe

Bonjour, pour ma part je passe d'une voiture PHEV rechargeable (un Kia Niro) à une électrique (MG4) car le Kia m'a appris a aimer l'électrique et aujourd'hui avec les nombreuses bornes disponibles il n'y a plus la crainte de la panne sèche. J'attend ma MG4 le mois prochain et j'ai déja hate de passer au full elec ! Autour de moi j'avoue que les collègues et amis sont plus méfiants et je me dit qu'en voyant ma voiture ils vont peut être avoir une autre vision de l'électrique. Merci à vous tous de m'avoir fait découvrir cet univers, je vous lit depuis longtemps et c'est grace à vous que j'ai choisi un Kia Niro et aujourd'hui ma MG4, malgré que l'électrique ai mauvaise presse.

Par pur hasard principalement.

 

Je devais changer de voiture, la mienne consommait pas mal, prenait de l'âge....

 

J'hésitais entre plusieurs modèles hybrides

 

Mais je trouvais les Tesla jolies et très high tech, sans oser franchir le cap du passage au VE.

 

L'envie m'a pris d'en essayer une un samedi matin, il y a un peu plus de 4 ans, où je n'avais pas grand chose à faire (ma compagne devait bosser et mes beaux enfants étaient chez leur père) après avoir réservé en ligne dans la semaine. C'était vraiment histoire de tester, sans idée préconçue ni intention véritable d'en acheter une. Plus histoire de "savoir ce que cela faisait de conduire une Tesla"

 

Et j'ai été époustouflé par le confort et l'agrément de conduite. Le silence, la poussée linéaire, la stabilité avec la batterie induisant un centre de grativé très bas, le silence de fonctionnement, le bas prix des recharges à domicile.... En plus chez Tesla, pour l'éssai, on est seul à découvrir la voiture pendant une heure. pas de commercial pour vanter quoique ce soit, on découvre par soit même, une heure durant, j'ai bien aimé cette absence de pression mercantile.

 

M'étais alors renseigné au niveau des bornes de recharges rapides (c'était il y a un peu plus de 4 ans, pas très développé à l'époque), le réseau de SuC Tesla rassurait, j'ai regardé énormément de vidéos de propriétaires, d'essayeurs influenceurs (tout en gardant une certaine distance et esprit critique)... et me suis décidé, de franchir le pas.

 

Je n'ai jamais regretté, surtout que depuis, les bornes de recharge rapide se sont multipliées comme des petits pains surtout sur autoroute.

 

Resterais je en électrique? oui!  par soucis écologique? Non, je ne pense pas compenser à moi tout seul ce que pollue un américain moyen en pick-up thermique même si ne pas rejeter de gaz d'échappement est un petit plus quand même, ce n'est pas ce qui me guide dans mon choix.

 

Mais SURTOUT, je resterai en électrique  pour deux raisons:

 

          - Parce que conduire une électrique est un pur bonheur même si ça ne fait pas vroum vroum (quoique certaines marques proposent une sonorisation thermique- ce n'est pas mon dada).

 

          - Parce que l'offre des constructeurs permet, si on en a les moyens (sans être forcément un millionnaire non plus), de trouver son bonheur en VE, que ce soit la petite citadine sympa type R5, le gros SUV type Model X, la grosse berline Mercedes EQS ou Audi A6 e-tron en passant par une sportive  Hyundai 5N ou la Porsche Macan électrique

 

 

Je resterai donc en électrique parce que l'essayer, c'est l'adopter! Si je devais la changer l'année prochaine... ,ce serait une autre Tesla, en Y  ou la futur GLC de chez Mercédes (sauf si une Classe C électrique en break devait sortir avec les mêmes spécificités que le GLC. A 4 voire 5 quand on part en vacances, le grand coffre est plus pratique).

 

L'électrique, j'y suis venu par hasard, j'y resterai par choix!!!

Modifié septembre 25, 202525 sept. par azerty67

Le 24/09/2025 à 18:29, azerty67 a dit :

L'électrique, j'y suis venu par hasard, j'y resterai par choix!!!

J' adore!

Pour ma part, même si personnellement je n'y suis pas encore passé, ma compagne est infirmière libérale. Quand elle a du changer son véhicule pro, elle a franchit le pas. Changeant du mercedes GLA pour un DS3 crossback. Je conduit régulièrement sa voiture. Quel plaisir...Et puis, j'aime la tech alors de mon côté, je pense changer et là du coup, je ne réfléchis pas trop et je vais (sans doute) acheter une VE. D'ailleurs aujourd'hui, nous sommes allé essayé une Megane...

Attention. l'électrique est addictif.

Quand on y a goûté, il est difficile de revenir en arrière.

Le 24/09/2025 à 18:29, azerty67 a dit :

Je resterai donc en électrique parce que l'essayer, c'est l'adopter!

 

Avant d'arriver à la fin de votre commentaire, c'est exactement ce que je pensais vous répondre.

 

C'est probablement vrai pour la plupart des gens qui ont réfléchit à leur achat et se sont suffisamment documenté pour ne pas acheter une auto avec très peu d'autonomie et une capacité de charge ridicule tout en envisageant de tracer de la route.

Et je n'ai pas de problème avec ceux qui achètent une auto avec peu d'autonomie et une faible capacité de charge si c'est pour allez faire leurs courses à 20 km.

 

Je suis peut-être le seul gars à avoir acheté un VE (Cupra Born 77kWh) sans l'avoir essayée, mais mes recherches m'avaient convaincu que ça me conviendrait, et depuis plus de 30 mois je n'ai jamais regretté mon choix.

Modifié septembre 25, 202525 sept. par marcs
orthographe

Le 26/06/2025 à 13:48, Huber a dit :

Bonjour à tous,
 

Curieuse de mieux vous connaître, je lance ce petit sujet :
Qu’est-ce qui vous a poussé à passer à l’électrique ?

Conviction écologique ?

oui, sans aucun doute,

urbains (métropole lilloise) nous circulions au GPL depuis le début des années 2000, afin de limiter les rejets polluants de nos véhicules. Sensibilisés à la problématique du réchauffement climatique, j'ai essayé de me procurer un Kangoo electroroad en février 2005, puis une CZéro quand elles ont été bradées en location vers 2013, j'avais à l'époque acquis une Twingo au GNV afin de circuler avec le gaz produits par la méthanisation des déchets de l'agglo de Lille. Mais contrairement à la promesse faite lors du lancement de l'unité de méthanisation, l'agglo LMCU n'avait toujours pas, en 2015, ouvert au public ses pompes GNV privées. 

Par contre à cette époque j'ai rencontré des profs d'universités qui bossaient sur la création de vélo carénés destinés aux mobilités futures, des proprios de 2cv et Dyane électriques, ainsi qu'une Golf Caddy électrique transformée par un étudiant de Valenciennes.

Fin 2013, courant 2014, j'ai étudié, avec un industriel local, la possibilité de transformer des voitures anciennes et spécifiques en électriques, sur le principe de ce qui se pratiquait déjà aux Pays Bas à l'époque, avec, principalement, des pièces de TMS accidentées provenant des USA. Après quelques RDV avec Dreal, BE automobile, et avocat, il est apparu que c'était impossible en France. Plouf... projet à l'eau. Mais l'industriel en avait profité pour acquérir aux USA 2 TMS accidentés, et une neuve pour lui circuler. Depuis il a (avait) une M201 et une Bentley Corniche à motorisation électrique, avec moteur et batteries TMS pour la Corniche, et batteries TMS et moteur neuf pour la M201.

 

 

Le 26/06/2025 à 13:48, Huber a dit :

Avantage fiscal ?

ça a aidé à financer un VE d'occasion, en gommant l'écart entre VT et VE d'occasion. Mais ce n'est pas l'avantage fiscal qui a fait préférer le VE, par contre ça a aidé à faire passer le projet auprès du banquier

 

Le 26/06/2025 à 13:48, Huber a dit :

 

Économie au quotidien ?

oui, pouvant charger à domicile, et ayant un projet de toiture solaire, ça ne pouvait que coûter moins cher de circuler en électrique. à la condition de pouvoir financer l'électrique (nous sommes très éloignés des clients habituels des véhicules neufs).

Avec le recul, entre 1 VT essence à 7L/100 et 1 VE à 16 kWh/100, avec des charges très majoritaires à domicile, et sur les bornes pas chère IEC, nous avons du économiser plus de  10 000€ sur le carburant en 4 ans et quasi 120 000 km parcourus.

 

Le 26/06/2025 à 13:48, Huber a dit :

 

Curiosité technologique ?

non, ça ne faisait absolument pas partie des centres d'intérêts

Même si la conduite d'un véhicule moderne doté des aides à la conduite permet d'être bien plus zen au volant que nos anciens véhicules.

Le 26/06/2025 à 13:48, Huber a dit :

Ou simplement une super opportunité ?

J'aurais bien aimé, ça m'aurait évité de passer autant de temps à chercher un VE

 

Le 26/06/2025 à 13:48, Huber a dit :

N’hésitez pas à partager ce qui vous a peut-être freiné au début !

au début : 

- le budget d'un VE neuf en attendant l'arrivée d'occasion.

Nous étions prêts à acheter un VE dès le début 2019, et dès l'automne 2019 j'ai commencé à chercher un remplaçant du Berlingo familial, mais nous n'avions pas les moyens de mette plus de 30 000€ dans un véhicule. Nous nous étions rabattus sur une Citroen grand Picasso 7 places, en déstockage à moins de 25 000€ quand est arrivé le confinement en 2020. Nous avons donc patienté, surtout que MG avait sorti un break VE au RU, break arrivé trop tard, nous étions passés au Niro d'occasion.

actuellement :

- le manque de choix en neuf et en occasion pour des fourgons électriques correctement équipés (il faut encore expliquer aux vendeurs qu'un V2L 3 kW serait quand même une bonne idée dans un VUL électrique plutôt qu'une batterie autonome ou un groupe électrogène, parce que la prise 220V 180W présente dont il se gargarise est peut être une solution pour la batterie d'une visseuse, mais pas pour une bétonnière ou un burineur, et encore moins pour une vraie cafetière, c'est à dire un expresso.

- les VE incomplets par rapports aux VT : par exemple l'absence d'attelage sur un véhicule nouveau comme l'Inster (il y a aussi le V2L retiré du véhicule vendu alors qu'il était mis en avant  lors de l'annonce), le PV5 qui mesure 1,90 m de haut, sans l'antenne, et dont le coffre mesure 93 cm entre les passages de roues alors que c'est 125 cm dans un Kangoo âgé de 25 ans.

- le manque d'offres en petit matériel de TP. Les importateurs sont tellement réfractaires qu'il est possible de trouver un tas de produits à moteurs thermiques d'origines chinoises, mais quasi rien à batterie. Il y a même moins d'offres qu'il y a 2 à 3 ans.

 

Bonjour.

Chez Nissan vous avez l'ancien E NV 200

Qu'on voit beaucoup chez les artisans.

Et le nouveau Townstar qui n'est pas très cher en occasion.

Il a dit "correctement équipé". Donc, pas Chademo + 40 kWh.