Tiens elle m'a refait le coup. Perte de 20% en une nuit. C'est un peu du delire quand même.

il y a 59 minutes, Mat49 a dit :

Tiens elle m'a refait le coup. Perte de 20% en une nuit. C'est un peu du delire quand même.

Juste pour être sûr : tu as la dernière mise à jour?

 

ça craint un peu si c'est le cas. Je trouve que c'est encore le plus handicapant (et ça n'arrivait pas avant) car c'est inattendu et du coup ça peut remettre en question des déplacements planifiés.

Il y a 1 heure, Mat49 a dit :

Tiens elle m'a refait le coup. Perte de 20% en une nuit. C'est un peu du delire quand même.

Oui, un peu de stabilité dans ce monde électrique ça ferait du bien...😋

Il y a 1 heure, Mat49 a dit :

Tiens elle m'a refait le coup. Perte de 20% en une nuit. C'est un peu du delire quand même.

Avec mode sentinelle activé ou pas ?

 

Il y a 2 heures, Mat49 a dit :

Tiens elle m'a refait le coup. Perte de 20% en une nuit. C'est un peu du delire quand même.

Effectivement là ça pique !!!

Tu es passé de combien à combien en %age ? (SOC elevé?)

A la lumière de vos expérience avec les SR+ MIC, n’ayant pour l’instant pas accès à une charge lente longue durée type prise domestique, mais le choix entre SuC ou borne publique à 11 (ou 22 kW..), forcément limités dans le temps, donc fragmentés, quelle serait la bonne procédure pour « assoir » au mieux le comportement de la batterie et de la charge ?

L’usage quotidien va être essentiellement 40km d’autoroute, plus 20 de ville et 20 de campagne, en semaine. WE... selon vos réponses. 
La voiture arrive dans quelques jours, et dormira dehors par.... -5 degrés en ce moment. 

Modifié janvier 12, 20215 a par e-Picurien

il y a une heure, Xavier92 a dit :

Avec mode sentinelle activé ou pas ?

 

Tout désactivé. Le disque ssd est même débranché.

il y a 52 minutes, nicbout a dit :

Effectivement là ça pique !!!

Tu es passé de combien à combien en %age ? (SOC elevé?)

De 88 à 70%

Un cataloguer du type Teslamate (ou TeslaFi) pourrait apporter des pistes.

Sinon à signaler à Tesla avec les périodes précises.

Il y a 5 heures, Mat49 a dit :

Tiens elle m'a refait le coup. Perte de 20% en une nuit. C'est un peu du delire quand même.

Si tu as les heures, contact Tesla ils pourront regarder ce qui a consommer et te dire ça. 

Il y a 2 heures, e-Picurien a dit :

A la lumière de vos expérience avec les SR+ MIC, n’ayant pour l’instant pas accès à une charge lente longue durée type prise domestique, mais le choix entre SuC ou borne publique à 11 ou 22 kW, forcément limités dans le temps, donc fragmentés, quelle serait la bonne procédure pour « assoir » au mieux le comportement de la batterie et de la charge ?

L’usage quotidien va être essentiellement 40km d’autoroute, plus 20 de ville et 20 de campagne, en semaine. WE... selon vos réponses. 
La voiture arrive dans quelques jours, et dormira dehors par.... -5 degrés en ce moment. 

Je suis dans le même cas que toi mais avec de meilleures températures 😊

 

J'ai pas eu de consignes à ce niveau là donc j'imagine que les bornes 11kw font l'affaire (ou 22 de toute manière c'est 11kw max sur le tesla).

Du moment que c'est pas un SuC...

il y a 11 minutes, Phpinfo a dit :

Si tu as les heures, contact Tesla ils pourront regarder ce qui a consommer et te dire ça. 

Yes je leur ai envoyé les infos

Il y a 6 heures, Mat49 a dit :

Tiens elle m'a refait le coup. Perte de 20% en une nuit. C'est un peu du delire quand même.

Idem j'ai perdu 10% cette nuit (55 -> 45)

Il y a 21 heures, AoS a dit :

Tiens, ils semblent avoir corrigé les bugs liés au départ planifié dans la 48.30.2 ... quand j'ai testé la semaine dernière, elle chargeait dès que je la branchais.

 

Analyse du départ programmé ... avec la recharge qui a débuté 2h avant le départ:

- 15min à 3kW sans augmentation de la SoC (préchauffage de la batterie, j'imagine ... il faisait -4° dehors)
- 30min de 7kW à 11kW
- 50min à 8kW stable (lorsque je me suis réveillé, j'ai jeté un œil à la voiture et en voyant qu'elle ne chargeait qu'à 8kW, je pensais qu'il y avait un souci mais cela semblait "calculé" après analyse de la courbe de charge sur Teslamate)
- 20min de nouveau à 11kW avec l'enclenchement du préchauffage de l'habitacle

 

Donc, au moment du départ, voiture à 100% (mais affichait toujours "recharge en cours) et batterie+habitacle préchauffés 👌

 

Par contre, 11.10 kWh rajoutés mais 16.48 kWh consommés par la recharge (selon Teslamate) ... donc plus de 5kWh "perdus" dans le préchauffage + charge.

 

Sinon, A-R à Genève (~120km en tout - ville et autoroute à 120km/h) ... conso juste un poil en dessous de 18 kWh/100km malgré le préchauffage (-3° et sec à l'aller - 1° avec un peu de neige sur le retour).
J'avais fait plus ou moins le même trajet avant Noël avec la famille et j'étais à 16.5 (si mes souvenirs sont bons) mais il devait y avoir 10° de plus.

Sinon la conso donnée par Teslamate  est bien plus élevée que celle affichée par la voiture (environ 2kWh/100km de plus).

Le 11/01/2021 à 14:36, Flash a dit :

Sur SMT, le Full Pack when new est à 55,1 sur LFP, et 52,4 sur le NCA.

D'après les témoignages, il y a un buffer haut caché sur le LFP et pas sur le pack US (la dégradation se voit directement et pas quelque temps après l'achat).

Certains ont déjà 10% de degrad après un an de NCA.

A voir dans un an, comment les LFP vieillissent ( en théorie, beaucoup moins vite), mais pour l'instant je donne l'avantage à LFP.

 

Sources bienvenues, témoignages chinois ou européens? Je parie que les buffers des SR+ MIC vendues en Chine sont nettement plus petits que ceux des MIC exportées en Europe.

Sur mes deux dernières recharges lorsque je change l’affichage du pourcentage en distance l’autonome est assez ridicule ( -de moins de 10% à une charge complete à environ 97%)

- 330 km autonomie annonce

- 318 km 

 

alors qu’il y’a quelques semaine j’avais plus de 400... et entre temps j’ai fait plusieurs fois la procédure recommandé par Tesla ( en réalité presque à chaque fois car je recharge ma voiture au boulot que lorsqu’elle passe sous les 10% et je fais alors une charge complète )

il y a 39 minutes, Gauthier16 a dit :

Sur mes deux dernières recharges lorsque je change l’affichage du pourcentage en distance l’autonome est assez ridicule ( -de moins de 10% à une charge complete à environ 97%)

- 330 km autonomie annonce

- 318 km 

 

alors qu’il y’a quelques semaine j’avais plus de 400... et entre temps j’ai fait plusieurs fois la procédure recommandé par Tesla ( en réalité presque à chaque fois car je recharge ma voiture au boulot que lorsqu’elle passe sous les 10% et je fais alors une charge complète )

La procédure complète prévoit sommeil d'au moins 3 heures, avant et après recharge.

De toute façon, ton autonomie ne devrait pas descendre, surtout dans ces proportions !

Il y a 4 heures, Mic34 a dit :

Sources bienvenues, témoignages chinois ou européens?

Source: sur ce forum, sur NCA, l'absence de buffer haut est avéré. D'après les retours ici et la variation faible sur le point haut des LFP, ça ressemble à un buffer haut. Aussi le fait qu il n' y ait pas d homologation spécifique LFP oblige à aligner la grosse batterie sur la petite, ( idem LR). Même si l'intérêt premier pour Tesla est le coût et la réponse à la demande, je pense que l'intérêt techno est supp sur la LFP. 

 

Non pas sûr, mais la descente rapide sur l'une ne semble pas se voir sur l'autre. De combien, je dirais 2 kWh (Wikipedia).

En tout cas, même à 98%, elle charge à 8 kW... 

Il y a 2 heures, Flash a dit :

 Aussi le fait qu il n' y ait pas d homologation spécifique LFP oblige à aligner la grosse batterie sur la petite, ( idem LR). 

Juste une petite correction, il y a une homologation spécifique pour la LFP (en tout cas, en Suisse) ... je le sais car, même si la voiture était prête au SC de Genève, Tesla a dû repousser la date de livraison début décembre car ce modèle était en attente d'homologation et c'était impossible de l'immatriculer en attendant.

Tout va bien ici du côté du SOC:

 

Aussi, la consommation vampire est estimée à 39 watts, en extérieur par température négative, véhicule endormi en permanence.

Modifié janvier 12, 20215 a par JohnDoe

Bonjour,

 

alors ma batterie avait complètement dévissé (perdu 19% en une nuit) et ça avait foiré ma calibration. Hier soir rentré avec 3% de batterie, bien laissé reposer cette nuit et ce matin elle m'affiche 8%. Mis à charger sur une borne 11kW à côté de mon bureau on va voir quelle autonomie elle m'annonce. Sur la dernière charge décalibrée elle m'indiquait 325km...

 

En anecdote hivernale : hier très grosses chutes de neige. Au moment de rentrer je prends (pas malin) la route la plus pentue pour rentrer chez moi. Et là je monte les pentes en canard au ralenti (10-20km/h) malgré le mode Slipstart. Environ 1km comme ça puis toute l'électronique s'est mise en défaut : plus d'ABS, d'ESP, d'antipatinage, de DA ni de régénération au freinage. Par contre ça roulait nettement mieux sur la neige...

 

Je suis en Michelin CrossClimate+.

il y a 55 minutes, ptitviet a dit :

Environ 1km comme ça puis toute l'électronique s'est mise en défaut : plus d'ABS, d'ESP, d'antipatinage, de DA ni de régénération au freinage. Par contre ça roulait nettement mieux sur la neige...

Un peu flippant, ça 😮

Il y a 13 heures, JohnDoe a dit :

Tout va bien ici du côté du SOC:

 

Aussi, la consommation vampire est estimée à 39 watts, en extérieur par température négative, véhicule endormi en permanence.

Pareil, depuis la MàJ en 48.30.2, c'est ok de mon côté pour la recharge à 100% (auparavant, cela fluctuait généralement entre 97% et 99%). 417km de range (ideal) donc je pense qu'on est bon là 👍

 

Par contre, un petit truc "rigolo", sur la dernière charge, Teslamate me donne plus d'énergie rajoutée dans la batterie (22.63 kWh) que d'énergie consommée (22.32 kWh). 🤨

 

A noter que ce matin, départ programmé (j'avais oublié de le désactiver) avant de conduire les enfants à l'école ... 150Wh/km sur le trajet habituel alors que je tourne habituellement plutôt aux alentours des 200. Seules différences, il fait 4° dehors et la voiture n'était pas branchée (mais là, je vois pas en quoi cela pourrait influer ... à moins que la baisse de SoC liée au préchauffage ait été surévaluée par la voiture et du coup le trajet qui a suivi ait été moins "gourmand" ?).

 

Au fait, je sais que certains ont dit que la capacité utile de la batterie doit être calculée à la décharge et non à la recharge ... à cause des pertes liées à cette charge mais si on tient en compte la valeur "added" plutôt que la valeur "used" de Teslamate, cela devrait être assez correct, non? 

Modifié janvier 13, 20215 a par AoS