Il y a 6 heures, Lord_Casque_Noir a dit :

en tout cas, je pense que ceux qui auront les jantes uberturbine vont vite se renseigner pour réparer les bisous fait aux trottoirs

C'est le Model Y qu'est chaussé en 275 de large ? Ça commence à faire des sacrés boudins....

il y a 1 minute, Rikium a dit :

des photos ont déjà été partagées sur ce fil.

C'est une nouvelle TM3 ?

 

Parce que on dirait qu'il y a du chrome autour des fenêtres. Mais bizarrement pas autour de la petite fenêtre arrière. Peut être un effet de lumière ?

 

Et ce ne sont pas deux sources, mais une seule, car la deuxième tient son info de la première.

Ce n’est pas du chrome mais un adhésif blanc de protection. 

il y a 2 minutes, RR13 a dit :

Parce que on dirait qu'il y a du chrome autour des fenêtres.

non c'est des collants de protection... déjà évoqué 4 millions de fois dans le fil....

 

il y a 2 minutes, RR13 a dit :

Et ce ne sont pas deux sources, mais une seule, car la deuxième tient son info de la première.

OK, et ? 

il y a 1 minute, Rikium a dit :

non c'est des collants de protection... déjà évoqué 4 millions de fois dans le fil....

J’ai été plus diplomate que toi 😅

il y a 4 minutes, Micou a dit :

J’ai été plus diplomate que toi 😅

c'est pas faux. Et donc ça fait 4 000 002 avec nos deux posts. Plus que 5 999 998 et on aura le trophée YouTube de diamant sur cette question 😊

il y a 22 minutes, Micou a dit :

Ce n’est pas du chrome mais un adhésif blanc de protection. 

Je pense que ce commentaire aurait été suffisant.

Il y a 9 heures, Pompesdesky a dit :

C'est le Model Y qu'est chaussé en 275 de large ? Ça commence à faire des sacrés boudins....

Oui le Y Perf est en 21" 275 🏁

Cette photo permet d’avoir une meilleure vision de la jante UberTurbine ... et je maintiens que je vais investir chez Tsportline pour ma prochaine Performance !

je trouve que ce coffre avec un seul vérin électrique fait un peu cheap...économies d'échelle?? le model Y en a 2, et ca permet selon moi un meilleur équilibre des forces sur l'ouvrant à la fermeture.

essayez de fermer votre trunk de model 3 à la main en poussant le côté gauche...vous verrez comment il se déforme et force sur les charnières. c'est dommage je trouve en espérant que ce ne soit pas dommageable à moyen terme.

 

il y a 5 minutes, steef a dit :

je trouve que ce coffre avec un seul vérin électrique fait un peu cheap...économies d'échelle?? le model Y en a 2, et ca permet selon moi un meilleur équilibre des forces sur l'ouvrant à la fermeture.

essayez de fermer votre trunk de model 3 à la main en poussant le côté gauche...vous verrez comment il se déforme et force sur les charnières. c'est dommage je trouve en espérant que ce ne soit pas dommageable à moyen terme.

 

Je pense oui ... à mon avis d'ici 1 à 2 ans, le coffre devra être recentré si possible ( si pas de déformation ).

Pensez-vous que Tesla soit assez bête pour faire un truc qui va se déformer et où ils vont devoir reprendre tous leur véhicule en SAV ? Si c'est le cas, ce ne sera pas avant les 4 ans de garantie bien entendu, ils ne sont pas complètement fous quand même !

 

Fly

il y a 29 minutes, steef a dit :

je trouve que ce coffre avec un seul vérin électrique fait un peu cheap...économies d'échelle?? le model Y en a 2,

Oui c'est surprenant, mais le hayon de la Model Y est beaucoup plus lourd avec la lunette arrière.

Quant à la déformation, j'espère qu'ils y ont pensé et ont intégré un renfort horizontal pour compenser le vérin unique.

 

Sinon je ne sais plus ou j'ai oublié, les dernières pages ne parlant que du coffre (sans 's' final). Le frunk est-il aussi motorisé ?

Tesla est une marque jeune qui n'a pas encore 10 ans dans la production de voiture et qui met un point d'honneur à tout faire elle-même. Et donc elle n'est pas à l'abri de faire des erreurs de conception (de jeunesse) comme déjà vu auparavant.

L'avantage étant qu'ils n'attendent pas un restyling pour corriger le tir, donc ainsi limiter les corrections éventuelles des modèles déjà produits.

Arffff faible que je suis... je suis en phase de craquer pour la nouvelle Perf..... 

De par les options annoncées, le véhicule devrait être un peu plus lourd.

Les kms annoncés sont-ils la conséquence d'une batterie plus évoluée ? des nouvelles jantes ? du software ? de la PAC ? du tout ?

 

Dans quel cas la PAC est-elle un avantage qui a le plus de répercutions sur la consommation ?

Modifié octobre 21, 20205 a par Athome

il y a 44 minutes, Fly_PetitPrince a dit :

Pensez-vous que Tesla soit assez bête pour faire un truc qui va se déformer et où ils vont devoir reprendre tous leur véhicule en SAV ? Si c'est le cas, ce ne sera pas avant les 4 ans de garantie bien entendu, ils ne sont pas complètement fous quand même !

 

Fly

Oh tu sais on en à vu passer plus d'une chez Tesla hein 😂

 

il y a 4 minutes, Athome a dit :

Arffff faible que je suis... je suis en phase de craquer pour la nouvelle Perf..... 

De par les options annoncées, le véhicule devrait être un peu plus lourd.

Les kms annoncés sont-ils la conséquence d'une batterie plus évoluée ? des nouvelles jantes ? du software ? de la PAC ? du tout ?

 

Dans quel cas la PAC est-elle un avantage qui a le plus de répercutions sur la consommation ?

 

Faible. 😆

 

Pour répondre, le PAC est surtout efficace pour l'hiver, la consommation sera moindre  Quoi qu'il arrive, tu ne verras pas la différence en Daily ... à moins de faire 300 km d'autoroute par jour. Tu le verras surement si tu par au ski  

Ma Perf dort dehors et c'est en hiver, lorsque les batteries sont gelées que je vous la consommation qui s'envole même si je fais très attention.

Je travaille en shift et mon trajet pour aller au boulot est de 30 kms....et je sais rarement prévoir mon heure de fin de job, donc de la faire "préchauffer"... 

Je suppose que dans ce cas de figure ça peut être intéressant.

...

Mais si la PAC est à ce point si peu "rentable" en terme de gain en kw/h... pourquoi l'avoir équipée de cette option par défaut ?

Modifié octobre 21, 20205 a par Athome

il y a 2 minutes, Athome a dit :

Ma Perf dort dehors et c'est en hiver, lorsque les batteries sont gelées que je vous la consommation qui s'envole même si je fais très attention.

Je travaille en shift et mon trajet pour aller au boulot est de 30 kms....et je sais rarement prévoir mon heure de fin de job, donc de la faire "préchauffer"... 

Je suppose que dans ce cas de figure ça peut être intéressant.

...

Mais si la PAC est à ce point si peut "rentable" en terme de gain en kw/h... pourquoi l'avoir équipée de cette option par défaut ?

 

La course à l'autonomie je dirais ... Afficher 430km d'autonomie ( ou 440km j'ai pas trop suivi ) est toujours mieux que 409km psychologiquement, ça reste un critère d'achat pour les "novices" qui souhaite un VE ( car en soit pour du Daily pour 90% des gens qui ont une tesla cela aurait suffit une SR+) c'est plus l'utilisation qu'il faut prendre en compte ( situation géographique pour les 4RM ) et la puissance ( FUN )  

ok, c'est clair que 30 kms d'autonomie ça ne change pas grand chose.... c'est juste une ou deux bonne accélérations en plus entre deux recharges... tiens, voilà encore une bonne excuse

Il y a 1 heure, Arnaudc06 a dit :

Cette photo permet d’avoir une meilleure vision de la jante UberTurbine ... et je maintiens que je vais investir chez Tsportline pour ma prochaine Performance !

Excepté les versions forgées hors de prix, leurs jantes ne sont pas des poids plume, perso ce n’est certainement pas chez eux que j’irais.

il y a 46 minutes, Athome a dit :

Mais si la PAC est à ce point si peu "rentable" en terme de gain en kw/h... pourquoi l'avoir équipée de cette option par défaut ?

Vu qu'une PAC ne fonctionne pas très bien à basse température (sous les -8 à -10°c en général), tu ne ressentira pas forcément un avantage si ce sont de tels températures qui t'ennuient sur ta perf actuelle. De plus, si la PAC de la model 3 est similaire aux autres PAC (je ne sais pas exactement ce qu'il y a de particulier ou non à la version de Tesla ^^), elle devrait chauffer moins vite qu'une résistance (même si au total ça peut consommer moins en condition optimale entre 0 et 18°c), hors ici sur un trajet court sans préchauffage préalable, même si tu y gagnerais probablement en énergie consommée - tu y perdrais peut-être en confort (si on suppose effectivement que la PAC met plus longtemps à chauffer l'habitacle). Grossièrement, on pourrait résumer que la PAC c'est un chauffage modéré en consommation mais plus lent, la résistance c'est du chauffage très rapide et gourmand en énergie.

 

De ce que j'ai lu/compris, l'avantage de la PAC c'est bien principalement dans les températures modérées et positives (comme dans pas mal d'endroit actuellement) où elle sera plus efficace - à priori du moins, on verra avec test comparatif.  

il y a 27 minutes, Anakil a dit :

PAC ne fonctionne pas très bien à basse température (sous les -8 à -10°c en général)

Il me semble qu'une PAC Air-Air devient mauvaise déjà sous les 10 dégrés, pas besoin d'aller sous-zero.

Je ne suis pas un expert non plus mais c'est ce que j'entendais quand je cherchais pour changer de combustible la chaudière de mon domicile en Alsace. J'ai changé ma chaudière fioul par une granulés de bois, ça fonctionne bien

Peut-être qu'ils devraient mettre ça dans la voiture 🔥

Modifié octobre 21, 20205 a par Milhooz

Il y a 2 heures, steef a dit :

essayez de fermer votre trunk de model 3 à la main en poussant le côté gauche...vous verrez comment il se déforme et force sur les charnières. c'est dommage je trouve en espérant que ce ne soit pas dommageable à moyen terme.

c'est vrai. pour l'ouverture, cela ne devrait pas poser de problème vu que le verrin de droite poussera aussi mais à la fermeture au contraire il fera résistance. En espérant qu'ils y ont pensé en dimensionnant la chose.

Par contre vu la taille du verrin de gauche, est ce qu'il va pas toucher le joint de la vitre arrière comme les Hansshow et TeslaOffer ? Parce que bon on peut passer le marquage du joint avec les accessoiristes aftermarket, mais en solution OEM ça fera déjà moins pro...

Il y a 2 heures, steef a dit :

je trouve que ce coffre avec un seul vérin électrique fait un peu cheap...économies d'échelle?? le model Y en a 2, et ca permet selon moi un meilleur équilibre des forces sur l'ouvrant à la fermeture.

essayez de fermer votre trunk de model 3 à la main en poussant le côté gauche...vous verrez comment il se déforme et force sur les charnières. c'est dommage je trouve en espérant que ce ne soit pas dommageable à moyen terme.

 

Je pense qu'il faudrait tester en enlevant un vérin pour être à iso force (en considérant qu'ils ont mis un vérin aussi puissant sur l'autre côté que celui utilisé actuellement).

Pour ma part, je me dis que le vérin électrique aide à monter et à descendre et que le vérin standard aide un tout petit peu, pour pas fatiguer le vérin électrique.

Puis je pense qu'appuyer sur un point du coffre différent de l'emplacement vérin ou tirer pile à l'emplacement vérin, ça doit pas être tout à fait le même effort sur le coffre.

Sur la MY, y'a la vitre à soulever aussi, pour ça qu'ils ont du mettre deux vérins électriques.

 

Mais ce ne sont que des analyses avec le peu d'éléments que j'ai à ma disposition

Il y a 2 heures, Athome a dit :

ok, c'est clair que 30 kms d'autonomie ça ne change pas grand chose.... c'est juste une ou deux bonne accélérations en plus entre deux recharges... tiens, voilà encore une bonne excuse

Ça sauve aussi quelques cycles sur tes batteries... Sur 10 ans, c'est peut être quelque chose de tangible?