Mise à jour le 30/01/2018

 

Bonjour à tous,

 

Pour ceux qui veulent savoir à quelle puissance leur VE (ou leur futur VE) va charger sur les différentes bornes existantes, vous trouverez ci-dessous le lien vers le tableau interactif réalisé par l'ACOZE.

Car non, tous les VE ne chargent pas à la puissance maximale disponible sur la borne.

Les 2 premières pages sont les tableaux comparatifs et si vous cliquez sur l'image du VE, vous accédez directement au tableau spécifique avec plus de détails.

 

Pour ceux qui connaissent déjà ce document, il s'agit de la nouvelle version.

 

Article du blog + lien vers le document: Tableau interactif

 

 

Si vous constatez des erreurs, merci de nous les signaler afin de pouvoir corriger le document. Pour cela, vous pouvez le faire directement ici ou sur le sujet dédié du forum ACOZE.

 

Vous pouvez aussi retrouver ces infos sur le wiki de l'ACOZE dans le comparatif des différents VE

 

 

Bonne charge à tous !!!

Modifié janvier 30, 20188 a par Invité

Pour les E-golf 136, la charge 7.2kW n est pas en option

Merci de votre contribution, je fais remonter immédiatement l'information

Premier tableau que je vois avec les mentions des charges DC à plus de 50kW (Ioniq et Soul), au top

Merci, par contre on cherche encore les bornes

Les Tesla (Model S et Model X) sont capables de recharger à 16A sur du Schuko, pas 10...

Les Tesla (Model S et Model X) sont capables de recharger à 16A sur du Schuko, pas 10...

Le câble de charge UMC Tesla se limite à 14 ampères sur une prise SchuKo.

 

On peut monter à 16, mais avec un bricolage (adaptateur Kirkebø).

Merci pour ces données, j'ai identifié quelques erreurs dans la capacité des batteries.

Les données du tableau ci-dessous peuvent être repris librement pour ce type de comparatif.

voiture-electrique-general/comparatif-des-principaux-modeles-de-vehicules-electriques-t9789.html

Bonjour,

Si je comprends bien le tableau, cela voudrait dire qu'avec ma E-Up je ne peux charger qu'a 3,6 Kw, c'est a dire a peine plus vite qu'a la maison sur toutes les bornes 22 kW que le département est en train d'installer dans la région? C'est quoi l’intérêt?

Dom

oui c'est ça, et c'est bien pour ça qu'il faut militer pour des bornes tri-standard car les 22kW qui poussent un peu partout ne bénéficie vraiment qu'aux ZOE, (et éventuellement aux smart et tesla suivant option)

C’est l’intérêt de ce document d’apprendre ce genre de choses. ( à tes dépends malheureusement )

On pourrait imaginer que certains concessionnaires le fournissent avec le véhicule associé ( avec beaucoup d’espoir )

Bonjour.

les 22kW qui poussent un peu partout ne bénéficie vraiment qu'aux ZOE, (et éventuellement aux smart et tesla suivant option)

C'est pour cela que (je ne suis pas le premier) j'ai commandé mon Berlingo avec prise Chademo, que j'utiliserai avec un chargeur embarquable (je ne le prendrai que pour mes longs voyages) de 15kW que j'alimenterai par un câble T2 tri 32A. Cela devrait me fournir en théorie 15kW, mais plus probablement 10kW réels.

Bien sûr cela a un coût, qui est compatible avec celui de la voiture.

Salut !

Suite...

Dans la foulée une information : Ombrières de charge

Effectivement j'ai testé une borne Sydego 22kw/AC: en 30 mn je n'ai gagné que 12 kms d'autonomie.... C'est une vraie arnaque!

Pourquoi n'y a-t-il que la Zoe à profiter de la puissance de ces bornes!

Y a-t-il moyen de faire mieux en se branchant sur les bornes avec un chargeur embarqué ?

Dom

Bonjour,

Si je comprends bien le tableau, cela voudrait dire qu'avec ma E-Up je ne peux charger qu'a 3,6 Kw, c'est a dire a peine plus vite qu'a la maison sur toutes les bornes 22 kW que le département est en train d'installer dans la région? C'est quoi l’intérêt?

Dom

Pour toi :aucun.

Pour Renault : protéger leur pré carré, et barrer la route à une concurrence plus affûtée.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

Les bornes AC 22 kW sont très peu coûteuses, n’ayant pas à gérer la transformation en DC, elles sont donc choisies en priorité, (en connaissance de cause ou pas ?) mais ne permettent quasiment qu’aux Zoe d’en profiter réellement.

 

Je ne suis pas sûr que ce soit volontaire, c’est juste un manque de connaissance et pour aller au moins cher sans tenir compte des besoins des utilisateurs.

 

Quand le marché va se diversifier, je vois bien crier au scandale du type « toutes ces bornes payées avec de l’argent public et peu utilisées... une hérésie ces Véhicules Électriques»

 

A quand un vrai réseau DC fiable, payant et bien maillé ( à la Tesla ) ? Peut-être chez un pétrolier ?

 

Ce tableau est vraiment utile et c’est bien d’en donner le lien à quelqu’un qui hésite sur son VE pour choisir avec toutes les informations.

... « toutes ces bornes payées avec de l’argent public et peu utilisées... une hérésie ces Véhicules Électriques»...

Exemple: En 1 mois j'ai parcouru 2500 kms en utilisant les bornes DC (2/6 restantes en service sur Avignon) pour 0€ !

Les bornes AC 22 kW sont très peu coûteuses, n’ayant pas à gérer la transformation en DC.

C'est vrai.

 

mais ne permettent quasiment qu’aux Zoe d’en profiter réellement.

Renault a mis un chargeur embarqué qui accepte le triphasé et gère la transformation en DC.

Ceux qui ne sont pas contents n'ont qu'à faire pareil, au moins en option payante. Tesla et Smart l'ont bien fait eux.

 

je vois bien crier au scandale du type « toutes ces bornes payées avec de l’argent public et peu utilisées...

C'est bien ce qui s'est passé en Indre-et-Loire. Une centaine de bornes qui ne sont presque jamais utilisées par personne. Elles finiront en épaves...

Ça dépend on ne doit pas toujours recharger en 30min, des zones de stationnement équipées de borne ou on peut laisser son véhicules plusieurs heures peut avoir son intérêt.

La i3 est équipé d'un chargeur combo et d'un chargeur 11kW AC cela me plairait bien d'en avoir un dans ma e-up.

 

A quand un vrai réseau DC fiable, payant et bien maillé ( à la Tesla ) ? Peut-être chez un pétrolier ?

Ça a déjà commencé, en Belgique certaine station Total et Q8 ont des bornes tri-prises et Shell parle d’installée des bornes.

 

Effectivement j'ai testé une borne Sydego 22kw/AC: en 30 mn je n'ai gagné que 12 kms d'autonomie.... C'est une vraie arnaque!

Pourquoi n'y a-t-il que la Zoe à profiter de la puissance de ces bornes!

Y a-t-il moyen de faire mieux en se branchant sur les bornes avec un chargeur embarqué ?

Dom

Ça existe mais c'est pas donnée.

recharge-voitures-electriques/fake-t6688.html

 

Je suis pas fan des bornes tri-prise, je préfère des bornes uniquement DC (chademo et combo) avec à côté une bornes 22kW.

Ainsi peu de risque de voir un véhicule charger en AC genre hybride et empêcher l’accès au DC. Une voiture équipée d'une batterie de 60kWh qui charge en AC 22kW risque d'en avoir pour 2h30 à 3h00 de charge, le BYD e6 en est un exemple.

En ce qui concerne la I3 le Combo et la charge 11kW est une option groupée.

Certaines I3 ne l'ont pas....

 

Pour les bornes rapides, la sortie "courant alternatif" est réglementairement obligatoire pour le moment.

Je suis bien d'accord avec toi, l'idéal serait qu'elles soient agrémentées de bornes 18/22kW pour finir une charge quand c'est vraiment nécessaire, ou, comme tu le signales pour certaines hybrides (bien que certaines supportent ou supporteront des charges en continu).

Mais la mauvaise utilisation des bornes va rapidement disparaître avec la généralisation des bornes payantes. Les gratuites ne perdureront que dans les centres commerciaux où elles servent d'appât. Si les VE se développent vraiment, ainsi que les réseaux de bornes, les bornes des centres commerciaux deviendront anecdotiques.

les triplettes ne chargent qu'a 3kW sur prise T1 ou T2.

 

et du coup sont limitées a 14A par leur chargeur interne.

 

pour les partner et berlingo je ne sait pas

Bonjour.

Pour le Berlingo, à ma connaissance (théorique pour 4 à 6 semaines encore) le chargeur a une puissance de 3,7kW, prise T1, charge en 11h (ou en 8h30 sur GreenUp). Mais comme la capacité passe de 22,5 kW à 30 kW, je pense que la charge sera un peu plus longue.

Salut !

les triplettes ne chargent qu'a 3kW sur prise T1 ou T2.

 

et du coup sont limitées a 14A par leur chargeur interne.

 

pour les partner et berlingo je ne sait pas

 

Les triplettes ont aussi une prise chademo (50 kW)

La petite erreur classique pour la Ioniq : la charges maximale est à 70kW environ, pas 100kW.

La petite erreur classique pour la Ioniq : la charges maximale est à 70kW environ, pas 100kW.

 

Alors pourquoi Hyundai communique sur son site internet : 30 min a 50kW et 23 min a 100kW ?

http://www.hyundai.fr/gamme/voitures-hybrides-electriques/ioniq-electric/decouvrir