(Suite)
 
Déscription du "mega-casting", la presse permettant de faire d'un bloc le quartier arrière des model Y.
Ils ont du développer un nouvel aliage, permettant de passer ce process sans traitements.
 
Pour la première fois, ils vont utiliser le package de la batterie de façon structurelle.
Parrallèle fait avec l'aviation, où ils transportaient au début le réservoir dans le carrènage, alors que maintenant ils mettent le carburant directement dans l'aile.
Grace à cela :  
* moins de masse (il n'y a plus de pack)
* plus de cellules (il y a plus de place disponible, donc ils peuvent mettent plus de batteries)
* cellules plus proches du centre (moins de parois internes permettant de les tasser), donc moins de risque en cas de choc latéral (les batteries sont plus éloignées des bords) et meilleur comportement routier.
 
La force de sectionnement ("shear") passe aussi par le boitier des  cellules, rendant le pack extrement rigide, plus que les chassis existants.
 
Avec cela (batterie et chassis intégrés) :
* 10% réduction masse
* opportunité d'augmentation de 14% de l'autonomie
* 370 pièces de moins à monter
* 55% réduction investissement
* 55% réduction surface usine
 
Il ne voient pas comment les concurrents pourraient être compétitifs sans adopter cette architecture dans le futur.
 
* réduction de 56% du coût de cellule en $/kWh

 

(Suite et fin avant questions)
En empilant les bénéfices de l'intégration verticale de Tesla:
* +54% d'autonomie
* 56% de réduction du cout $/kWh
* 69% de réduction du cout d'investissement d'usine par GWh
 
 
Probablement 3 ans nécessaire pour la mise en place de tous ces points.
Cela permet de remettre en cause la courbe de réduction du cout des batteries qui commençait à s'applatir pour redevenir plus agressif.
 
 
Ce que ça veut dire pour le futur:
Rendre possible un véhicule à 25 000$, qui couterai moins qu'un véhicule thermique. Le tout en étant prêt pour la conduite autonome.
 
Présentation de la Tesla model S Plaid :  
* 0-60 MPH < 2 s (0-96km/h)  
* 200 MPH max (320km/h)
* 1/4 mile < 9 s (400m DA)
* > 1100 chevaux
* chrono de 1:30:03 sur le circuit de Lacuna Seca, fait ce samedi (probablement 3 secondes encore a gratter)
 
Réservation disponible, dispo fin 2021.

 

Merci beaucoup Zêta!

c’etait très technique donc du mal à suivre en anglais, et grâce à toi limpide et synthétique. 

Au fait, j'ai zappé un détail pour la model S plaid:

* autonomie 520 miles (836 km).

 

Donc Lucid a été en tête du véhicule avec la plus grande autonomie pendant une bonne semaine

Et ils lui ont mis 3 secondes au record du tour à Laguna Seca (1:30 contre 1:33). Ça doit pas être facile d'être en face de Tesla...

 

Enfin, c'est pas le point important de la présentation.

 

J'ai très peur à l'avenir de "l'Airbus des batteries" et des constructeurs Français/Européens, déjà à la bourre sur le VE...

Ils n'ont pas parlé de la batterie qui aura une durabilité de 1.000.000 de km comme il disait a une époque?

Super boulot@zeta ![emoji108]
Merci [emoji6]

Merci @zeta bonne traduction et synthèse

merci @zeta, c'est cool d'avoir un résumé détaillé et complet de cette conférence. Je n'ai pas pu voir cette conférence et j'avais hâte de pouvoir ce qui a pu s'y dire  

Le résumé sur les bénéfices de l'intégration verticale

En rouge c''est le graphique de la chute de l'action de Tesla ? [emoji1787]

 

 

Merci pour le résumé Zeta, je me suis endormi avant la fin

Un résumé sur la partie "batterie" par Jehu Garcia (en anglais). 

 

 

Merci Zeta 👍

Un grand merci à toi Zeta pour ce super résumé ! Et merci Kratus pour la vidéo !

Dans cette annonce de nouvelle batterie 46-80, il faut éviter de comparer brutalement

La batterie 46-80 sera en fait 5,48 fois plus volumineuse que l'actuelle 21-70.

Il en faudra nettement moins pour intégrer dans un pack (surface augmentée par 4,8) et la hauteur de la batterie sera obligatoirement plus haute de 10 mm.

Par contre l'absence ou la simplification du refroidissement est un facteur très positif.

Il y a 9 heures, zeta a dit :

Pour la première fois, ils vont utiliser le package de la batterie de façon structurelle.
Parrallèle fait avec l'aviation, où ils transportaient au début le réservoir dans le carrènage, alors que maintenant ils mettent le carburant directement dans l'aile.

Donc si je comprends bien sur la partie structurelle, le pack batterie devient un élément indissociable du reste du véhicule. Donc plus aucune possibilité de changer le pack batterie si défaut, c'est l'ensemble de la voiture qu'il faudra changer. 

Je n'ai pas vu ça comme ça. Vu l'animation on voit que le pack est complètement séparé de la voiture comme actuellement (le gros de la structure est en 3 pièce : la structure central avec la batterie, l'avant et l'arrière. En soit, ça ne change pas tellement à actuellement où on a dans la model Y, un gros moulage pour l'arrière en 1 pièce, et le reste assemblé en un élément principal qui contient notamment la "boite" (le caisson) avec la batterie. 

La seule différence est qu'il n'y aura plus de "boite dans la boite". La batterie sera directement collée à la structure métallique de la voiture ce qui économise cette structure interne et ce caisson qui contient la batterie actuellement (le parallèle avec le réservoir de l'avion, on économise le réservoir). Ici, contrairement à un avion, on peut réparer puisque la batterie est solide et pas liquide. On voit aussi dans la présentation que le module centrale s'ouvre au-dessus, donc, il suffira de démonter le bas et d'ouvrir celui-ci pour changer la batterie (entièrement ou en partie). Exactement comme actuellement.

Modifié septembre 23, 20205 a par Anakil

il y a 8 minutes, Rikium a dit :

Donc plus aucune possibilité de changer le pack batterie si défaut, c'est l'ensemble de la voiture qu'il faudra changer.

Je pense que c'est plutôt le contraire. Le pack batterie devient un élément plus facile à changer... mais ... à suivre ...

En image

Merci @zeta j'ai tenu jusqu'aux 5 premières questions, n'hésite pas à faire un résumé de ces questions 🤗, enfin surtout des réponses 😉.

En tous cas, c'est passionnant tout ça, Tesla est plus que jamais à donf. Quel plaisir quand même de pouvoir suivre ça en direct, à la cool avec des explications claires, des plans sur l'avenir, Tesla est en train de réaliser son projet. C'est impressionnant.

Merci infiniment @zeta, moi j'ai loupé l'evenement. Ton résumé tombe à pic.

👍

Merci beaucoup @zeta 👍

Il y a 9 heures, zeta a dit :

 
(Suite)
 
Déscription du "mega-casting", la presse permettant de faire d'un bloc le quartier arrière des model Y.
Ils ont du développer un nouvel aliage, permettant de passer ce process sans traitements.
 
Pour la première fois, ils vont utiliser le package de la batterie de façon structurelle.
Parrallèle fait avec l'aviation, où ils transportaient au début le réservoir dans le carrènage, alors que maintenant ils mettent le carburant directement dans l'aile.
Grace à cela :  
* moins de masse (il n'y a plus de pack)
* plus de cellules (il y a plus de place disponible, donc ils peuvent mettent plus de batteries)
* cellules plus proches du centre (moins de parois internes permettant de les tasser), donc moins de risque en cas de choc latéral (les batteries sont plus éloignées des bords) et meilleur comportement routier.
 
La force de sectionnement ("shear") passe aussi par le boitier des  cellules, rendant le pack extrement rigide, plus que les chassis existants.
 
Avec cela (batterie et chassis intégrés) :
* 10% réduction masse
* opportunité d'augmentation de 14% de l'autonomie
* 370 pièces de moins à monter
* 55% réduction investissement
* 55% réduction surface usine
 
Il ne voient pas comment les concurrents pourraient être compétitifs sans adopter cette architecture dans le futur.
 
* réduction de 56% du coût de cellule en $/kWh

 

Du coup il s'agit là des évolutions dont bénéficiera le model Y issu de la gigactory de Berlin ?

 

 

Quelques éléments supplémentaires issus des questions/réponses:

- ils n’ont pas encore de nom pour le modéle à 25 000$

- il y aura de la production de cellules à Giga Berlin

- Tesla pourrait éventuellement vendre ses cellules à d’autres

Modifié septembre 23, 20205 a par nicothum