Le 20/05/2025 à 19:18, Fuego a dit :

Voici les données remontées par Scan my Tesla de la batterie d'une LR2019 qui atteint 300000kms et que j'envisage de changer car j'ai perdu 25% environ (20% d'après le test batterie), et dont le nominal full pack descend de plus en plus vite. Est ce que quelqu'un peut me dire pourquoi cette dégradation est aussi élevée alors que je pensais aller au moins aux 400000kms ? Le pack a l'air bien équilibré, avec une usure homogène et un buffer énorme.

Merci..

Oui le pack est équilibré mais il a l'air d'avoir largement dépassé les 1000 cycles (75 MWh de charge totale), donc il pourrait être proche de la longévité naturelle des cellules NCA.

Le véhicule est à un kilométrage assez faible par rapport à son nb de cycles, la conso serait de 75 000 / 300 soit 250 W / km.

Avec une conso moyenne il pourrait approcher les 400 000 km pour le même nb de cycles (je ne connais pas la moyenne des LR mais en propulsion 2022 je suis à 200 W / km, pour donner un exemple).

Le 01/06/2025 à 19:26, MrFurieux a dit :

Oui le pack est équilibré mais il a l'air d'avoir largement dépassé les 1000 cycles (75 MWh de charge totale), donc il pourrait être proche de la longévité naturelle des cellules NCA.

Le véhicule est à un kilométrage assez faible par rapport à son nb de cycles, la conso serait de 75 000 / 300 soit 250 W / km.

Avec une conso moyenne il pourrait approcher les 400 000 km pour le même nb de cycles (je ne connais pas la moyenne des LR mais en propulsion 2022 je suis à 200 W / km, pour donner un exemple).

Moi 196 en y prop. Si tu peux vendre 15000euros ça peut être le moment. Avec 300000km plus raisonnable. 

Je parle pour la batterie de la hyundai 

petite mise à jour pour ma part sur une LR de mars 2022 

 

79000 km - 538km affichés à 100% soit un peu moins de 7% de degradation en 3ans 

164Wh/km depuis le début (pour répondre à la question de @MrFurieux)

Le 01/06/2025 à 19:26, MrFurieux a dit :

Oui le pack est équilibré mais il a l'air d'avoir largement dépassé les 1000 cycles (75 MWh de charge totale), donc il pourrait être proche de la longévité naturelle des cellules NCA.

Le véhicule est à un kilométrage assez faible par rapport à son nb de cycles, la conso serait de 75 000 / 300 soit 250 W / km.

Avec une conso moyenne il pourrait approcher les 400 000 km pour le même nb de cycles (je ne connais pas la moyenne des LR mais en propulsion 2022 je suis à 200 W / km, pour donner un exemple).

1280 cycles environs. La part de la regeneration dans ces cycles est importante et ça use la batterie.

Modifié juin 3, 20251 a par Fuego

Le 03/06/2025 à 22:02, Fuego a dit :

1280 cycles environs. La part de la regeneration dans ces cycles est importante et ça use la batterie.

La regen use la batterie mais pas plus que les autres charges, jusqu'à preuve du contraire. La seule étude de vieillissement que je connaisse qui s'est intéressée spécifiquement à la regen a trouvé qu'au contraire les pics de charge courts de la regen étaient bénéfiques.

Oui je disais que ça use car la regen augmente le nombre de cycles 

Pour info j'ai lu régulièrement qu'un "cycle" pour un batterie LFP/NMC c'est 0 -> 100% même quand celui ci est fractionné

Du coup la regen (sauf exception du gars qui descend d'une longue montagne quotidienement) dans le nombre de cycle doit représenter une part minime des "cycles" consommés

 J'ai faux ?

Le 09/06/2025 à 15:58, DidierR13 a dit :

Pour info j'ai lu régulièrement qu'un "cycle" pour un batterie LFP/NMC c'est 0 -> 100% même quand celui ci est fractionné

Du coup la regen (sauf exception du gars qui descend d'une longue montagne quotidienement) dans le nombre de cycle doit représenter une part minime des "cycles" consommés

 J'ai faux ?

non, mais ce n'est pas le seul critère de vieillissement. 

Si la rege ne posait aucun souci, Tesla ne la limiterait pas en fonction des conditions de température ou de niveau de batterie.

Trop de régé est forcément négatif. Mais pour cela que le soft les encadre

Le 09/06/2025 à 16:13, afreeman1901 a dit :

non, mais ce n'est pas le seul critère de vieillissement. 

Si la rege ne posait aucun souci, Tesla ne la limiterait pas en fonction des conditions de température ou de niveau de batterie.

Trop de régé est forcément négatif. Mais pour cela que le soft les encadre

Oui je réagissait juste au message "1280 cycles environs. La part de la regeneration dans ces cycles est importante et ça use la batterie"

La recharge via la regen est apparentée à de la recharge rapide (voir la définition de charge rapide), et il convient donc de lui appliquer des précautions similaires à la recharge en SuC.

 

Et c'est ce que fais Tesla en fonction de la température notamment.

 

Mais le niveau de SOC ? Ca j'en avais pas conscience, car mis à part sur batterie pleine ou quasi (il faut bien stocker l'NRJ quelque part) je vois pas le problème.

Le 09/06/2025 à 15:58, DidierR13 a dit :

Pour info j'ai lu régulièrement qu'un "cycle" pour un batterie LFP/NMC c'est 0 -> 100% même quand celui ci est fractionné

Du coup la regen (sauf exception du gars qui descend d'une longue montagne quotidienement) dans le nombre de cycle doit représenter une part minime des "cycles" consommés

 J'ai faux ?

Tu peux avoir 25-30% de cyclage qui ne vient pas du roulage. 

Le 09/06/2025 à 15:58, DidierR13 a dit :

J'ai faux ?

Ben si on regarde les chiffres de @Flash ci-dessus c'est pas négligeable.

 = charges + régén

 

Scan my Tesla met en garde contre certaines imprécisions possibles au niveau des cycles et de la régén.

https://www.scanmytesla.com/known-inaccuracies

 

 

@pistache effectivement c'est pas négligeable (au moins dans son cas).

Je suis d'ailleurs agréablement étonné mais je ne connais pas le profil du conducteur.

 

Salut, mise à jour pour mon collègue avec sa model 3 sr+ de mai 2021 (batterie LFP) 130000km et autonomie affichée à 397km ... soit moins de 5% de dégradation !

Le plus surprenant c'est qu'il y a quelques mois ça oscillait entre 393 et 394km à 100%. Je pense qu'on n'est pas prêt concernant l'endurance de ce genre de batterie ...

 

Sinon contrôle technique effectué et vierge 

Dire que sur ma Highland, le test de la batterie, récemment mis en place, me disait 4% de dégradation. Beaucoup de supercharges, j'ai eu un bon quota (20kkm) à duré limité avec la voiture (3 ans).

Au niveau du kilométrage à 100%, je suis actuellement à -1 km mais c'est très variable.

La voiture a 1 an et 22kkm.

Ça perd "beaucoup" au début c'est normal ça se stabilisera ensuite rapidement 

Bonjour, voici les dernières nouvelles de ma model 3 de février 2020.
223 000 km, 437 km à 100% et 157 Wh/km de moyenne sur les derniers 112 000 km.

Ma nouvelle model3 lr awd est arrivée,  voiture démo de mars 2024 avec 8500 km. Le range epa sur le site us dit 557 km après conversion des miles.

La mienne affiche 553 km. Donc,  meme pas 1%, autrement dit rien.  Comportement différent de ma model 3 de 2019 qui avait commencé a afficher une dégradation au mois de septembre 2019, soit après 7 mois et qui avait perdu plus de 5% dans les 12 mois qui ont suivi. 

 

On réévaluera dans 1 an.

 

Pour mon ancienne,  elle est en stockage a 50% et roulera une fois de temps en temps jusqu'au car wash. Elle reservira au printemps 2027.

Le 26/06/2025 à 15:29, matesla3etaitsurleglovis a dit :

Pour mon ancienne,  elle est en stockage a 50% et roulera une fois de temps en temps jusqu'au car wash. Elle reservira au printemps 2027.

Pourquoi garder l'ancienne pendant 2 ans ? Tu ne gagnerais pas à t'en séparer aujourd'hui et en racheter une dans 2 ans ?

Modifié juin 27, 202527 juin par Tadig

Le 27/06/2025 à 08:26, Tadig a dit :

Pourquoi garder l'ancienne pendant 2 ans ? Tu ne gagnerais pas à t'en séparer aujourd'hui et en racheter une dans 2 ans ?

Oui dans 2 ans la garantie moteur / batterie aura expiré. Sans même parler de l'aspect "écologique" de laisser une batterie de 75 kWh moisir sans être utilisée pendant 2 ans

Le 20/04/2025 à 11:40, AoS a dit :

En effet, sur notre SR+ LFP de décembre 2020, c'est quasi "plat" sur les 6 derniers mois ... cela reste aux alentours de 376-377km.

Cela remonte même un tout petit peu (378km hier). On remarque la légère remontée sur le graphe de "Battery Health" de Teslamate.
Je ne sais pas si c'est lié aux températures chaudes de ces derniers jours ou si Tesla a libéré un peu du buffer dans la dernière version de logiciel.

La capacité utile du jour (50.4kWh) correspond en fait à la valeur que j'avais il y a 1 an.

 

Modifié juin 27, 202527 juin par AoS

Le 27/06/2025 à 08:57, MrFurieux a dit :

Oui dans 2 ans la garantie moteur / batterie aura expiré. Sans même parler de l'aspect "écologique" de laisser une batterie de 75 kWh moisir sans être utilisée pendant 2 ans

D'abord l'aspect sentimental qui est non negotiable pour moi: cette tesla a été une des premières débarquées du tout premier bateau. Ma carte grise et ma plaque datent du 7 février 2019.

Ensuite, j'ai FSD et boost dessus. Comme en occasion on ne sait pas les valoriser, ca veut dire que je perds presque 10.000 euros dans l'affaire si je vends pour racheter une occasion avec les mêmes options (en tout cas le FSD) dans un peu moins de 2 ans. Rajoutons ses 172.000 km, si je la revends, je ne vais pas en tirer grand chose. Sans doute 15 à 20 milles euros au plus (tesla m'en avait proposé 12500 euros il y a 1 ou 2 ans). Sans garantie du prix que je devrai payer pour en ravoir une. Un tiens vaut mieux que deux tu l'auras.

 

Enfin, elle va faire plaisir à des amis. J'en ai déjà un qui va l'utiliser cet été. Donc, elle ne va finalement pas être parquée si souvent que ça.

Hello tous

 

Petite charge à 100% et elle affiche 554km pour ma lr de 2023 et 17000km 👍

Ça continue de baisser doucement j'aimerai que ça s'arrête 😂

Bonjour,

Je viens de brancher le Commander liés aux Sexy Buttons sur ma M3 SR+ de mars 2021, MIUS, batterie Panasonic 2170L, 90 000 kms
L'application de Enhance m'indique une dégradation de batterie de 18%. Le test Tesla lui m'indique aussi 17% de dégradation. Ca me semble beaucoup pour une voiture d'à peine 4 ans.

Pourriez-vous me donner votre avis svp?

Merci à vous.

 

Modifié juillet 11, 202511 juil. par Mevenig

Hello,

J’ai le même modèle que toi, une SR+ US de mars 2021 avec 85 000 km.
Je n’ai pas encore fait de test de batterie, mais d’après Teslamate, je suis actuellement à 371 km si je vais à 100 %, ce qui représente une perte d’environ 12,5 %. Il faudrait néanmoins que je fasse un vrai test pour confirmer.

Pendant très longtemps, je tournais autour de 396 km, et c’est seulement depuis environ un an que j’ai constaté une nouvelle chute.