Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[MrFurieux]

Le 20/05/2025 à 19:18, Fuego a dit :

Voici les données remontées par Scan my Tesla de la batterie d'une LR2019 qui atteint 300000kms et que j'envisage de changer car j'ai perdu 25% environ (20% d'après le test batterie), et dont le nominal full pack descend de plus en plus vite. Est ce que quelqu'un peut me dire pourquoi cette dégradation est aussi élevée alors que je pensais aller au moins aux 400000kms ? Le pack a l'air bien équilibré, avec une usure homogène et un buffer énorme.

Merci..

Oui le pack est équilibré mais il a l'air d'avoir largement dépassé les 1000 cycles (75 MWh de charge totale), donc il pourrait être proche de la longévité naturelle des cellules NCA.

Le véhicule est à un kilométrage assez faible par rapport à son nb de cycles, la conso serait de 75 000 / 300 soit 250 W / km.

Avec une conso moyenne il pourrait approcher les 400 000 km pour le même nb de cycles (je ne connais pas la moyenne des LR mais en propulsion 2022 je suis à 200 W / km, pour donner un exemple).

[Stan41]

Le 01/06/2025 à 19:26, MrFurieux a dit :

Oui le pack est équilibré mais il a l'air d'avoir largement dépassé les 1000 cycles (75 MWh de charge totale), donc il pourrait être proche de la longévité naturelle des cellules NCA.

Le véhicule est à un kilométrage assez faible par rapport à son nb de cycles, la conso serait de 75 000 / 300 soit 250 W / km.

Avec une conso moyenne il pourrait approcher les 400 000 km pour le même nb de cycles (je ne connais pas la moyenne des LR mais en propulsion 2022 je suis à 200 W / km, pour donner un exemple).

Moi 196 en y prop. Si tu peux vendre 15000euros ça peut être le moment. Avec 300000km plus raisonnable. 

[Sweet]

Je parle pour la batterie de la hyundai 

[afreeman1901]

petite mise à jour pour ma part sur une LR de mars 2022 

 

79000 km - 538km affichés à 100% soit un peu moins de 7% de degradation en 3ans 

164Wh/km depuis le début (pour répondre à la question de @MrFurieux)

[Fuego]

Le 01/06/2025 à 19:26, MrFurieux a dit :

Oui le pack est équilibré mais il a l'air d'avoir largement dépassé les 1000 cycles (75 MWh de charge totale), donc il pourrait être proche de la longévité naturelle des cellules NCA.

Le véhicule est à un kilométrage assez faible par rapport à son nb de cycles, la conso serait de 75 000 / 300 soit 250 W / km.

Avec une conso moyenne il pourrait approcher les 400 000 km pour le même nb de cycles (je ne connais pas la moyenne des LR mais en propulsion 2022 je suis à 200 W / km, pour donner un exemple).

1280 cycles environs. La part de la regeneration dans ces cycles est importante et ça use la batterie.

Modifié 3 juin par Fuego

[MrFurieux]

Le 03/06/2025 à 22:02, Fuego a dit :

1280 cycles environs. La part de la regeneration dans ces cycles est importante et ça use la batterie.

La regen use la batterie mais pas plus que les autres charges, jusqu'à preuve du contraire. La seule étude de vieillissement que je connaisse qui s'est intéressée spécifiquement à la regen a trouvé qu'au contraire les pics de charge courts de la regen étaient bénéfiques.

[Fuego]

Oui je disais que ça use car la regen augmente le nombre de cycles 

[DidierR13]

Pour info j'ai lu régulièrement qu'un "cycle" pour un batterie LFP/NMC c'est 0 -> 100% même quand celui ci est fractionné

Du coup la regen (sauf exception du gars qui descend d'une longue montagne quotidienement) dans le nombre de cycle doit représenter une part minime des "cycles" consommés

 J'ai faux ?

[afreeman1901]

Le 09/06/2025 à 15:58, DidierR13 a dit :

Pour info j'ai lu régulièrement qu'un "cycle" pour un batterie LFP/NMC c'est 0 -> 100% même quand celui ci est fractionné

Du coup la regen (sauf exception du gars qui descend d'une longue montagne quotidienement) dans le nombre de cycle doit représenter une part minime des "cycles" consommés

 J'ai faux ?

non, mais ce n'est pas le seul critère de vieillissement. 

Si la rege ne posait aucun souci, Tesla ne la limiterait pas en fonction des conditions de température ou de niveau de batterie.

Trop de régé est forcément négatif. Mais pour cela que le soft les encadre

[DidierR13]

Le 09/06/2025 à 16:13, afreeman1901 a dit :

non, mais ce n'est pas le seul critère de vieillissement. 

Si la rege ne posait aucun souci, Tesla ne la limiterait pas en fonction des conditions de température ou de niveau de batterie.

Trop de régé est forcément négatif. Mais pour cela que le soft les encadre

Oui je réagissait juste au message "1280 cycles environs. La part de la regeneration dans ces cycles est importante et ça use la batterie"

La recharge via la regen est apparentée à de la recharge rapide (voir la définition de charge rapide), et il convient donc de lui appliquer des précautions similaires à la recharge en SuC.

 

Et c'est ce que fais Tesla en fonction de la température notamment.

 

Mais le niveau de SOC ? Ca j'en avais pas conscience, car mis à part sur batterie pleine ou quasi (il faut bien stocker l'NRJ quelque part) je vois pas le problème.

[Stan41]

Le 09/06/2025 à 15:58, DidierR13 a dit :

Pour info j'ai lu régulièrement qu'un "cycle" pour un batterie LFP/NMC c'est 0 -> 100% même quand celui ci est fractionné

Du coup la regen (sauf exception du gars qui descend d'une longue montagne quotidienement) dans le nombre de cycle doit représenter une part minime des "cycles" consommés

 J'ai faux ?

Tu peux avoir 25-30% de cyclage qui ne vient pas du roulage. 

[pistache]

Le 09/06/2025 à 15:58, DidierR13 a dit :

J'ai faux ?

Ben si on regarde les chiffres de @Flash ci-dessus c'est pas négligeable.

 = charges + régén

 

Scan my Tesla met en garde contre certaines imprécisions possibles au niveau des cycles et de la régén.

https://www.scanmytesla.com/known-inaccuracies

 

 

[DidierR13]

@pistache effectivement c'est pas négligeable (au moins dans son cas).

Je suis d'ailleurs agréablement étonné mais je ne connais pas le profil du conducteur.