[Ionity] Suivi du déploiement des stations

[Alexe68]

Je plussoie à bcp de choses qui se disent ici mais ce n'est pas du Ionity...

[godibo]

Pensez vous vous qu'un jour on pourra avoir la meme puissance durant toute la durée de recharge sans perte? Techniquement qu'est ce qui empeche cela ?merci pour vos reponses

[chgros1]

Non

Des pertes il y en a toujours notamment sous forme de chaleur dès qu'il y a un "travail" (mouvement mécanique ou des electrons)

Quant à la recharge elle se termine toujours après ralentissement afin d'égaliser le niveau des cellules, on prend souvent l'image d'une bouteille, au début on la remplit vite puis sur la fin on ralentit pour éviter les débordements, surtout si c'est du bon vin  

 

[nicothum]

Le 04/10/2021 à 13:25, cyberoni a dit :

Normalement la loi LOM pourvoient à ce problème en transformant les prises avec compteur ou box comme prestation de services.

https://cms.law/fr/fra/publication/le-cadre-juridique-de-la-charge-de-vehicules-electriques-issu-de-la-lom

 

Mes excuses pour ce dernier HS mais pour le coup merci pour m'avoir fait remarquer cet aménagement que je ne connaissais pas 😉.

Pour le reste, j'arrête le HS, l'avenir nous dira ce qui est pertinent en terme d'infrastructures de recharge.

[soub56]

Le 04/10/2021 à 10:56, nicothum a dit :

J'ai aussi plus d'une fois utilisée la bienveillance des hébergeurs mais ça me surprendrait que ça perdure avec l'augmentation des ventes. Autoriser la recharge sans qu'ils aient un moyen de refacturer a ses limites. Pour l'instant on bénéficie de l'effet nouveauté / rareté des VE. Mon raisonnement est à plus long terme. Et pour ça avoir quelques 50 kW me parait pertinent pour ceux qui doivent recharger relativement rapidement car n'ayant pas de solution de recharge près de leurs logement. C'est aussi une réponse à ceux qui sont en appartement sans prise disponible et parking équipé.

 

Il y a deux cas de figure:

- soit vous avez un véhicule avec grosse batterie et vous faites des recharges comme un plein d'essence, de temps en temps à un superchargeur TESLA ou à des bornes IONITY, ou des petits compléments de charge d'une ou deux dizaines de kWh

- soit vous avez un véhicule avec petite batterie et vous faites des petites charges d'une ou deux dizaines de kWh.

Dans les 2 cas, ces petites charges ne coutent au maximum 20 x 0,15 = 3 euros...

Pourquoi se casser la tête avec une prise particulière avec verrou, un paiement, une refacturation..., pour ces 3 euros? Ce n'est pas le coût du chauffage ou de la climatisation d'un mobile home. A mettre en perspective avec le prix d'une semaine de location d'un tel mobile home ( parfois plus de 1 000 euros).

[Antoine41]

Bonjour à tous.

Je dois passer par Orléans cet aprem, des nouvelles de la stations Ionity? Toujours en travaux ou en service? Chargemap la donne toujours HS...c'est le cas?

 

Merci

A+

[Vincent_31]

Le 05/10/2021 à 08:50, Antoine41 a dit :

Je dois passer par Orléans cet aprem, des nouvelles de la stations Ionity? Toujours en travaux ou en service? Chargemap la donne toujours HS...c'est le cas?

A priori oui c’est toujours en construction. J’ai contacté ionity la semaine dernière ils n’ont pas pu me donner de date d’ouverture.

J’ai utilisé les bornes Vinci sur les aires Gidy / SARAN. il  y a deux bornes et ça marchait bien. C‘est du 50kW par contre.

[rv45]

Le 05/10/2021 à 09:14, Vincent_31 a dit :

A priori oui c’est toujours en construction. J’ai contacté ionity la semaine dernière ils n’ont pas pu me donner de date d’ouverture.

J’ai utilisé les bornes Vinci sur les aires Gidy / SARAN. il  y a deux bornes et ça marchait bien. C‘est du 50kW par contre.

Combien as tu payer de kWh stp?

 

[Rozlou]

Le 05/10/2021 à 09:19, rv45 a dit :

Combien as tu payer de kWh stp?

 

Bonjour,

Sur ces bornes Vinci 50kW, le tarif est de 0.40€ par minute (paiement par carte bancaire sans contact).

Modifié octobre 5, 2021 par Rozlou

[cyberoni]

Bonsoir, 

Annonce se soir de l'ouverture de la station d'Orléans.

6 x 350kW.

Accessible en double sens ( hors autoroute).

[lithium73fr]

on sait que de Genève à Montélimar, c'est le désert Ionity (alors que le secteur Rhône-Alpes est bien pourvu)

Il y a des bornes IONITY sur l’aire des Fontanelles juste après Annecy et dans l’autre sens sur l’aire de Mouxy (vers Aix les bains)

[SebL]

Le 08/10/2021 à 00:35, lithium73fr a dit :

 

Il y a des bornes IONITY sur l’aire des Fontanelles juste après Annecy et dans l’autre sens sur l’aire de Mouxy (vers Aix les bains)

 

Ça laisse tout de même un grand vide, surtout dans le sens montant. 

Sans une recharge entre Valence et Saint Marcellin (1 e-born + 2 total maintenant) ça serait compliqué. 

Dommage que la nouvelle station prévue vers Grenoble ne soit pas sur ce trajet et impose un détour. 

[Pahtath]

Le 08/10/2021 à 00:35, lithium73fr a dit :

 

Il y a des bornes IONITY sur l’aire des Fontanelles juste après Annecy et dans l’autre sens sur l’aire de Mouxy (vers Aix les bains)

 

Oui, mais après Annecy, c'est le vide...

Sans parler que dans l'autre sens, charger à Montélimar pour arriver à Mouxy peut être une gageure, vu le profil montant...

[Enreflexion]

Le 08/10/2021 à 08:40, Pahtath a dit :

Oui, mais après Annecy, c'est le vide...

Sans parler que dans l'autre sens, charger à Montélimar pour arriver à Mouxy peut être une gageure, vu le profil montant...

Viens dans le Nord Est!

Aujourd'hui Langres à Calais A5 A26 rien. Troyes bientôt mais rien ensuite par Ionity (sauf A4 près de Reims qui oblige à un gros détour)

Et Reims vers Nancy...

[Alexe68]

Le 08/10/2021 à 08:40, Pahtath a dit :

Oui, mais après Annecy, c'est le vide...

Sans parler que dans l'autre sens, charger à Montélimar pour arriver à Mouxy peut être une gageure, vu le profil montant...

Je l'ai fait fin aout. Parti de Montélimar avec 82% et arrivé à Mouxy avec 21% avec la Kona 64kw et en roulant à 125km/h compteur. Ca laisse encore de la marge même en hiver.

 

Sinon en passant par Lyon c'est encore plus simple avec les bornes de Saint Rambert et de Dagneux sans compter celle qui va ouvrir en haut du col de Ceignes.

[godibo]

Le 08/10/2021 à 10:27, Alexe68 a dit :

Je l'ai fait fin aout. Parti de Montélimar avec 82% et arrivé à Mouxy avec 21% avec la Kona 64kw et en roulant à 125km/h compteur. Ca laisse encore de la marge même en hiver.

 

Sinon en passant par Lyon c'est encore plus simple avec les bornes de Saint Rambert et de Dagneux sans compter celle qui va ouvrir en haut du col de Ceignes.

St rambert est dans le sens nord -sud...on peut faire montelimard- val gelon si on va vers Les saisies .

[godibo]

Le 08/10/2021 à 06:25, SebL a dit :

Ça laisse tout de même un grand vide, surtout dans le sens montant. 

Sans une recharge entre Valence et Saint Marcellin (1 e-born + 2 total maintenant) ça serait compliqué. 

Dommage que la nouvelle station prévue vers Grenoble ne soit pas sur ce trajet et impose un détour. 

la nouvelle(ile rose)est dans la direction valence-grenoble

[BAM]

Voilà donc l’Annonce attendue pour septembre : le support du plug&charge !

https://ionity.eu/_Resources/Persistent/e/6/2/7/e62730454b1e3bec130c46be80cb5eaf3d38116b/20211012_IONITY_Plug-and-Charge_EN3.pdf

 

Modifié octobre 12, 2021 par BAM

[triphase]

Très bonne nouvelle. Et si je comprends bien, pour éviter la CB ou le badge machin, il suffit de s'acheter une Taycan, une Mache ou une EQS? Effectivement, la solution est simple!

[nicothum]

Le 12/10/2021 à 12:42, triphase a dit :

Très bonne nouvelle. Et si je comprends bien, pour éviter la CB ou le badge machin, il suffit de s'acheter une Taycan, une Mache ou une EQS? Effectivement, la solution est simple!

Tu as oublié l'opérateur de mobilité qui doit aussi supporter PnC mais sinon c'est ça 😉...

[e-Lionel]

Le 12/10/2021 à 12:28, BAM a dit :

Voilà donc l’Annonce attendue pour septembre : le support du plug&charge !

https://ionity.eu/_Resources/Persistent/e/6/2/7/e62730454b1e3bec130c46be80cb5eaf3d38116b/20211012_IONITY_Plug-and-Charge_EN3.pdf

 

Réservé pour l'instant à quelques modèles, mais c'est un pas en avant !

La généralisation du plug and charge pourrait faire sauter les difficultés d'authentification et donc simplifier la charge : de quoi inciter beaucoup de gens à passer à l'électrique.

Pour l'instant, c'est un moyen de se démarquer de la concurrence, aussi bien pour les réseaux de charge que pour les constructeurs automobiles...

On dirait que Tesla et Ionity avancent leurs pions chacun leur tour🤔

Modifié octobre 12, 2021 par e-Lionel

[triphase]

Les VE existants (leurs propriétaires s'excusent par avance de les avoir achetés trop tôt) pourront-ils être rétrofittés pour devenir compatibles P&C? A un prix raisonnable?

 

Un rêve éveillé: qu'il s'agisse juste d'une mise à jour logicielle qui pourrait venir gratuitement à l'occasion de la prochaine révision (bien payante celle-là)...

[Pahtath]

Le 12/10/2021 à 15:53, triphase a dit :

Les VE existants (leurs propriétaires s'excusent par avance de les avoir achetés trop tôt) pourront-ils être rétrofittés pour devenir compatibles P&C? A un prix raisonnable?

 

 

Faudrait déjà savoir quels modèles sont compatibles ISO15118 et surtout quelles normes de ISO15118... A l'heure actuelle, doit-on le rappeler, le PnC ISO15118-2 ne prévoit pas le multi-compte associé à un identifiant de véhicule, seule la norme ISO15118-20 (toujours non finale) le prévoiera.

 

Comprendre : oui, vous brancherez, ca fonctionne, mais oubliez les Maingau et autres opérateurs tiers.

Modifié octobre 12, 2021 par Pahtath

[djioul]

Ca a du etre un beau casse tete a implementer ce systeme!

Curieux de voir en pratique comment ca marche cote voiture. Comment enregistrer un contrat, que se passe t-il si plusieurs contrats sont eligibles (si c'est possible d'en enregistrer plusieurs a la fois), etc.

[Pahtath]

Le 12/10/2021 à 16:05, djioul a dit :

Curieux de voir en pratique comment ca marche cote voiture. Comment enregistrer un contrat, que se passe t-il si plusieurs contrats sont eligibles (si c'est possible d'en enregistrer plusieurs a la fois), etc.

 

L'AFIREV avait fait un livre blanc sur le déploiement d'ISO15118. Pour les curieux : https://www.afirev.fr/wp-content/uploads/2020/01/AFIREV-Livre-blanc-déploiement-15118_Vf-3.pdf

 

Bon, il date maintenant, mais ISO15118-20 n'est toujours pas publiée... donc il est tout à fait toujours autant valide.

Par contre, ses conclusions, du genre "bouarf, autant faire du RFID" sont largement débatables.

 

Je remets le tableau synthétique pour les allergiques aux gros documents : 

 

Modifié octobre 12, 2021 par Pahtath