[Ionity] Suivi du déploiement des stations

[Elkalpine]

Le 25/10/2021 à 09:48, pic111 a dit :

Pour Ionity sur Grenoble je trouve ça dommage de ne pas avoir mis en priorité les bornes sur une aire d'autoroute gratuite comme l'aire vers Crolles...

Du côté de Crolles il manque aussi une station de recharge, mais du côté de Chambéry/Albertville, c'est mieux qu'à Grenoble.
ET pour partir direction Valence ou Lyon, c'est pareil : il faut aller loin pour trouver une borne donc l'emplacement n'est pas si mal, même si je pense comme @Pahtathqu'il ne manquerait pas grand chose pour que l'aire de l'ile rose soit accessible dans les deux sens de circulation

[Pahtath]

 

Le 25/10/2021 à 13:37, Elkalpine a dit :

Du côté de Crolles il manque aussi une station de recharge, mais du côté de Chambéry/Albertville, c'est mieux qu'à Grenoble.

Effectivement, après la barrière de péage de Chignin, on trouve dans les deux sens à minima une borne 50kW et surtout Ionity est présent sur l'axe A43 après Montmélian, donc il couvre les vallées savoyardes.

 

A l'inverse, l'Oisans et le Grésivaudan n'étaient pas couvertes, uniquement par l'Isle d'Abeau et par Montélimar. En plaçant une station Ionity à l'aire de l'Ile Rose, elle permet aux vacanciers séjournant dans les stations de Oisans et de Belledonne d'y accéder, et surtout elle permet aux Grenoblois et Trièves d'éviter la Range Anxiety.

Modifié octobre 25, 2021 par Pahtath

[Mirada]

Le 25/10/2021 à 13:42, Pahtath a dit :

 

Effectivement, après la barrière de péage de Chignin, on trouve dans les deux sens à minima une borne 50kW et surtout Ionity est présent sur l'axe A43 après Montmélian, donc il couvre les vallées savoyardes.

 

A l'inverse, l'Oisans et le Grésivaudan n'étaient pas couvertes, uniquement par l'Isle d'Abeau et par Montélimar. En plaçant une station Ionity à l'aire de l'Ile Rose, elle permet aux vacanciers séjournant dans les stations de Oisans et de Belledonne d'y accéder, et surtout elle permet aux Grenoblois et Trièves d'éviter la Range Anxiety.

Le problème est qu'aujourd'hui on a peu de concurrence et on en veut pas, si ionity est en panne je n'ai pas assez de jus pour aller faire 30km et allez sur une boîte qui aura autant de chance d'être en panne ou d'être en type2 donc nécessitera que je dorme sur le place. 

Je roule qu'en électrique et j'ai souvent vu des gens en galère à cause des bornes soit trop lente car en panne, soit complètement soit trop complexe. C'est une réalité que les pro électriques ne veulent pas entendre. 

[Mirada]

Le 25/10/2021 à 15:51, Mirada a dit :

Le problème est qu'aujourd'hui on a peu de concurrence et on en veut pas, si ionity est en panne je n'ai pas assez de jus pour aller faire 30km et allez sur une borne qui aura autant de chance d'être en panne ou d'être en type2 donc nécessitera que je dorme sur le place. 

Je roule qu'en électrique et j'ai souvent vu des gens en galère à cause des bornes soit trop lente car en panne, soit complètement soit trop complexe. C'est une réalité que les pro électriques ne veulent pas entendre. 

 

[Sinclair]

Allez encore 2 en plus en construction en France, vers Calais et Reims.

Les 2 accessibles hors autoroute, ça va plaire à certains.

 

72% des 18 dernières annonces de constructions Ionity (depuis mi-août) concernent la France.

Modifié octobre 25, 2021 par Sinclair

[Enreflexion]

Le 25/10/2021 à 17:21, Sinclair a dit :

Allez encore 2 en plus en construction en France, vers Calais et Reims.

 

Les 2 accessibles hors autoroute, ça va plaire à certains.

AAHHHH...

Là d'accord. Enfin. Stratégique Reims

[Vounchiz]

Et aussi Giberville Sud près de Caen (sachant que la Nord a ouvert très récemment).

 

Plus loin de nous, les trois petits pays baltes sont désormais bien maillés. Par contre j'ai l'impression que l'ouverture des stations espagnoles et portugaises traîne...

Modifié octobre 25, 2021 par Vounchiz

[thomas73]

Le 25/10/2021 à 13:42, Pahtath a dit :

Effectivement, après la barrière de péage de Chignin, on trouve dans les deux sens à minima une borne 50kW

Bornes bien seules à côté de toutes les autres Tesla... Ionity (ou autres) pourrait encore en rajouter un gros paquet dans le secteur pour supporter les grands WE de chassé-croisé et jours autour (pour les français mais aussi les néerlandais, etc.) . Et oui c'est tout le problème dans le secteur de prévoir une grosse infra qui ne servira pas souvent. Les telecoms sont bien passés par là, et du coup on n'a aucun problème de réseau dans le secteur
À noter qu'avec la concession Tesla à côté, ça fait peut-être le record de bornes Tesla au kilomètre carré de France ! Aaah vivement l'ouverture

Modifié octobre 26, 2021 par thomas73

[Grand-Vince]

Le 25/10/2021 à 17:29, Enreflexion a dit :

AAHHHH...

Là d'accord. Enfin. Stratégique Reims

J'espérais tant voir ce moment un jour : @Enreflexion satisfait 🥲

[denischti59]

Le 26/10/2021 à 07:57, Grand-Vince a dit :

J'espérais tant voir ce moment un jour : @Enreflexion satisfait 🥲

Oula, t'emballe pas non plus ^^

[Enreflexion]

Le 26/10/2021 à 08:14, denischti59 a dit :

Oula, t'emballe pas non plus ^^

Tout à fait, c'est pas  encore opérationnel et fiabilisé...Ouverture en février ? Mars ? après ? A suivre.

J'y passe ce WE pour voir puisque je passe à côté. Ancien site CorriDoor 1 en fait. Le Leclerc Champfleury

[pic111]

Je ne suis pas un proprio de Tesla (j'ai un e-niro) mais force est de constater que les SC sont déployés en nombre beaucoup plus important (nombre de bornes par emplacement, même si pas forcement sur les aires d'autoroute elles sont à proximité raisonnable), avec un coût au kWh plus abordable que Ionity. Je les trouve très timide car franchement comment on voit la progression du VE en France ça va vite saturer sur les bornes Ionity. Pourtant le coût est exorbitant et défavorable pour les VE chargeant à des puissances modérées et c'est un consortium de pas mal de marques donc les moyens financiers sont là.

Il y a du mieux chez Ionity mais franchement bravo M.Musk. Je ne compte pas changer de suite de VE mais ces SC font beaucoup peser sur la balance (même si je charge à 95% chez moi et mon travail c'est toujours rassurant de savoir qu'il y a une borne et en état de fonctionnement sur un long trajet où il faudra passer par une borne de charge obligatoirement).

Le plus drôle c'est qu'en payant au temps passé c'est plus avantageux pour les Tesla d'utiliser Ionity : un comble

Modifié octobre 26, 2021 par pic111
ajout

[alexsos]

Le 25/10/2021 à 15:51, Mirada a dit :

 

Je roule qu'en électrique et j'ai souvent vu des gens en galère à cause des bornes soit trop lente car en panne, soit complètement soit trop complexe. C'est une réalité que les pro électriques ne veulent pas entendre. 

on est nombreux ici, pro Ve , mais conscient des limites et des contraintes de charge (meme en tesla ,meme à grosse batterie) 

et essayer d'en informer les nouveau venus ,ici ou dans la vraie vie , en tte objectivité. 

et nous aussi on  subit les bornes insuffisantes , en panne, surchargées, à la facturation "abusive" , aux problemes des multicartes, multi appli,. . . 

[fabala]

Le 25/10/2021 à 15:51, Mirada a dit :

Le problème est qu'aujourd'hui on a peu de concurrence et on en veut pas, si ionity est en panne je n'ai pas assez de jus pour aller faire 30km et allez sur une boîte qui aura autant de chance d'être en panne ou d'être en type2 donc nécessitera que je dorme sur le place. 

Je roule qu'en électrique et j'ai souvent vu des gens en galère à cause des bornes soit trop lente car en panne, soit complètement soit trop complexe. C'est une réalité que les pro électriques ne veulent pas entendre. 

Je ne sais pas depuis quand tu roules en électrique, mais moi depuis décembre 2017 et plus de 100000km parcouru, des gens en galère j'en lis mais j'en ai jamais vu (et encore moins sur ionity). Garder une réserve tampon pour accéder à son plan B n'est pas insurmontable, et avec chargemap on sait choisir un plan B fiable bien souvent.

 

Après l'écosystème n'est pas simple, on est d'accord, et souvent ceux sur chargemap qui galèrent, ou les aventures parfois relatées ici, viennent de gens avec peu ou pas d'expérience (niveau 1), et souvent un manque d'information ou d'anticipation sur les moyens de payement foctionnels.

 

Pour en revenir à Ionity, le maillage sur autoroute se ressert fortement ces derniers mois, pour les rares fois ou ionity dysfonctionne (2 pannes générales de mémoire et semble t'il quelques déconvenues en fin d'été, dont tu as fait parti), garder de quoi aller à l'aire suivant ou il y a maintenant régulièrement une monoborne 50kW, c'est juste la base de l'électromobiliste actuel. Je ne dis pas que c'est normal, mais c'est exactement ce qui transforme une anecdote en galère et inversement.

[Stéphou]

Le 26/10/2021 à 10:47, alexsos a dit :

on est nombreux ici, pro Ve , mais conscient des limites et des contraintes de charge (meme en tesla ,meme à grosse batterie) 

et essayer d'en informer les nouveau venus ,ici ou dans la vraie vie , en tte objectivité. 

et nous aussi on  subit les bornes insuffisantes , en panne, surchargées, à la facturation "abusive" , aux problemes des multicartes, multi appli,. . . 

ce n'est pas ce qui transparait sur le post "PHEV : une arnaque" où nombre de pro-VE affirment que l'on peut traverser la France de long en large en pur VE sans jamais avoir de soucis de recharge ...

[Stéphou]

Le 26/10/2021 à 11:32, fabala a dit :

Je ne sais pas depuis quand tu roules en électrique, mais moi depuis décembre 2017 et plus de 100000km parcouru, des gens en galère j'en lis mais j'en ai jamais vu (et encore moins sur ionity). Garder une réserve tampon pour accéder à son plan B n'est pas insurmontable, et avec chargemap on sait choisir un plan B fiable bien souvent.

avec un e-niro 64 kwh cela doit effectivement être assez facile de se garder une marge de sécurité de 30 km.

mais je t'invite à aller relire la présentation de @Mirada : pas sur qu'avec une Zoe de 2015 ce soit aussi évident.

 

[fabala]

@Stéphou je n'ai jamais regardé la présentation de Mirada, je ne sais pas pourquoi je le croyais en e-up 32kWh. J'avoue que sur un topic ionity je n'ai pas pensé une seule seconde qu'il puisse rouler en zoé à prise T2.

 

Chacun ses choix et budget, mais il est certain que circuler sur longue distance de ionity en ionity en zoé 22 garantie de ne pas avoir la meilleure expérience utilisateur possible.

[Tartiflex]

Le 26/10/2021 à 11:37, Stéphou a dit :

nombre de pro-VE affirment que l'on peut traverser la France de long en large en pur VE sans jamais avoir de soucis de recharge ...

En attendant cette phrase est vraie. On peut traverser la France de long en large en VE sans jamais avoir de soucis de recharge.

 

En thermique aussi on peut avoir des soucis quand on traverse la France de long en large.

[Delbook]

Le 25/10/2021 à 17:29, Enreflexion a dit :

AAHHHH...

Là d'accord. Enfin. Stratégique Reims

Je me réjouis comme toi de cette annonce, le trou dans la raquette va rapidement se boucher en partant de Lille vers l'Ouest (c'est déjà le cas), ou de Lille vers l'Est (avec cette annonce à Reims). Il ne manque plus qu'une vraie station sur l'A1 vers Paris et on sera bon !

[jpp59]

Reste un gros trou sur Nancy pour traverser le nord est serainement

[eraliw]

@aurel54 parlait d'une éventuelle station de 16 stèles Tesla sur le parking d'Auchan la Sapinière en bordure de métropole nancéienne.

Qui sait, peut-être que l'on peut rêver à terme de stèles Ionity en plus, pour créer un deuxième "hub" de charge comme à Hauconcourt.

Ça ferait tout d'un coup beaucoup de stations assez proches (40 mn), mais au vu des ventes de VE, pas sûr que ce soit de trop de toute façon.

[Stéphou]

Le 26/10/2021 à 13:34, Tartiflex a dit :

En attendant cette phrase est vraie. On peut traverser la France de long en large en VE sans jamais avoir de soucis de recharge.

y compris faire Lyon - Bordeaux avec une batterie < 60 kwh ?

[Grand-Vince]

Le 26/10/2021 à 15:45, Stéphou a dit :

y compris faire Lyon - Bordeaux avec une batterie < 60 kwh ?

J'ai connu quelqu'un qui faisait Albertville - Ile d'Oléron en Ioniq 28 kWh plusieurs fois par an

Après j'ai pas dit que c'était easy, mais en tout cas c'est la preuve que c'est possible
Et en plus, c'était il y a 1 an ou 2 maintenant

On s'imagine toujours qu'il faut 100 kWh alors qu'il faut juste charger vite

Modifié octobre 26, 2021 par Grand-Vince

[Spif]

Le 26/10/2021 à 15:50, Grand-Vince a dit :

On s'imagine toujours qu'il faut 100 kWh alors qu'il faut juste charger vite

Amen. Comment souvent reproché aux différents réseaux : le maillage. Pour moi, plus important que la taille de la batterie. Batterie de moins de 50kWh = batterie légère = conso inférieure.

[Stéphou]

Le 26/10/2021 à 15:50, Grand-Vince a dit :

On s'imagine toujours qu'il faut 100 kWh alors qu'il faut juste charger vite

vite et souvent, pour ça il faut un réseau suffisamment fourni, et il y a encore des zones mal couvertes.