il y a 15 minutes, tino_ale a dit :

Bon je sais pas vous mais ce qui devait arriver (gros comme une maison) est bien arrivé, j'ai des gens autour de moi qui n'y connaissent rien au VE mais qui ont par contre déjà intégré que recharger une électrique c'est plus cher que l'essence.

 

Donc Ionity peut m'importe leur super stratégie tarifaire, ce qu'ils veulent faire ou pas, tester le marché ou que sais-je... franchement chapeau au consortium pour avoir été stupide au point de tirer un coup de bazooka dans l'aile du VE en général, plus ou moins au moment de son envol, aussi négativement que durablement. Des inconscients total.

Peut être fait exprès en faveur des PHEV... 😉...pour assurer une transition plus longue, au nom de l'emploi etc

pétrole continuant à être nécessaire, moins de batterie dans une voiture, en fait répartie dans plusieurs etc, ateliers qui continuent à tourner comme avant // législation favorable...

Modifié février 2, 20206 a par Enreflexion

Je dormais mal cette nuit et j'ai pensé à un scénario assez peu probable mais pas complètement impossible.

 

Imaginez le nouveau groupe FCA-PSA avec Fiat, Chrysler, Peugeot, Citroën et DS (et d'autres) refuser d'intégrer Ionity mais chercher un accord avec Tesla (on sait que Fiat et Tesla se sont déjà accordés sur les quotas CO2, ils se connaissent). 

Avec un gros billet d'entrée, ce groupe contribue au développement du réseau Supercharger sans le saturer (pas vraiment le volume de 208 ou Ds3 pour occuper les stalles) et gagne au passage un gros argument commercial contre le "consortium". 

Pour Tesla, l'occasion de déployer son réseau grâce à la participation de PSAFCA en installant des stalles V3 (pour les Tesla récentes à 250kW) qui cohabiteraient avec des stalles V2 pour les 208 et les model S ou X à 120 kW.

En redeployant les stalles d'occasion, ça permettrait d'avoir plus de zones de charge adaptées au parc de voitures qui s'y arrêtent. 

 

Bon, je sais que Tesla a toujours fait cavalier seul et qu'il a la capacité financière pour développer lui-même son réseau, mais je trouve que FCAPSA peut ressembler à un partenaire intéressant aussi bien par sa taille que par son implantation mondiale et par sa gamme complémentaire. 

 

Si  tout cela arrive, vous l'aurez lu ici en premier. Si je me trompe, ce post se perdra dans les bas fonds de ce forum dans quelques mois... 

Tesla a toujours indiqué que leur réseau ne pouvait s'ouvrir qu'aux VE pouvant charger à 100 kW minimum.

 

Si cela arrive, ça serait encore un coup de génie de Carlos Tavares.

 

il y a 8 minutes, Agfa a dit :

Tesla a toujours indiqué que leur réseau ne pouvait s'ouvrir qu'aux VE pouvant charger à 100 kW minimum.

 

Si cela arrive, ça serait encore un coup de génie de Carlos Tavares.

 

Ben c'est pas pour tout de suite...

Il y a 7 heures, Enreflexion a dit :

Ben c'est pas pour tout de suite...

Le CCS de la e208 prend 100kW sur le papier. Le cahier des charges est rempli. 

il y a 28 minutes, ced008 a dit :

Le CCS de la e208 prend 100kW sur le papier. Le cahier des charges est rempli. 

Sur le papier (à voir quel pic réel elle a), donc contrat pas rempli / 100 kW (réel) mini

il y a 42 minutes, Enreflexion a dit :

Sur le papier (à voir quel pic réel elle a), donc contrat pas rempli / 100 kW (réel) mini

Tirée d'un essai allemand de charge d'une e-208 sur borne ionity. 

Bon, elle n'y reste pas longtemps, à 100 kW, mais elle y arrive quand même. 

Modifié février 3, 20206 a par papymomo

il y a 14 minutes, papymomo a dit :

Tirée d'un essai allemand de charge d'une e-208 sur borne ionity. 

Bon, elle n'y reste pas longtemps, à 100 kW, mais elle y arrive quand même. 

404 V !... ?

A suivre, mais ce serait une bonne nouvelle ! Et PSA aurait été honnête. (Pas comme Kia Hyundai / eNiro Kona à 77 max)

Juste pour relativiser, la Model 3 SR+ tenait le 100 (101 102)  kW réel de 5 à 50%, avant son augmentation...

là ça tient moins longtemps, mais bon, ça y va quoi, on peut pas les accuser de mensonge sur la puissance max. le temps de recharge réel reste un peu plus long quand même parce que ça baisse bien ensuite

De toute façon, tesla n'ouvrira jamais ces super chargeurs à d'autres marques. 😐

 

Ça ferait vraiment désordre pour le proprio d'une tesla d'arriver sur une station de suc et de voir les 3/4 des bornes utilisés par d'autres véhicules d'autant plus que ce service exclusif de bornes dédiées est inclus dans le prix d'achat.

Modifié février 3, 20206 a par jch@11

Il y a 2 heures, Fender a dit :

là ça tient moins longtemps, mais bon, ça y va quoi, on peut pas les accuser de mensonge sur la puissance max. le temps de recharge réel reste un peu plus long quand même parce que ça baisse bien ensuite

Justement c'est bien (si c'est confirmé) que ce qui est annoncé soit respecté.

En puissance moyenne il y a quelques mois on tablait sur de bonnes valeurs, de 20 à 75 80% de l'ordre de 65 à 75 kW de moyenne...Ce qui serait bien. A suivre...

Il y a 4 heures, papymomo a dit :

Tirée d'un essai allemand de charge d'une e-208 sur borne ionity. 

Bon, elle n'y reste pas longtemps, à 100 kW, mais elle y arrive quand même. 

T'a la source STP ? pour voir l'ensemble de la session de charge et la Puissance moyenne...

Regarde dans le 1er topic sur la Peugeot e208, sur les essais, vidéos, j'ai posté les 2 vidéos hier (la charge complète et l'essai d'autonomie sur autoroute)

histoire de pas dupliquer les liens

 

Manu

Modifié février 3, 20206 a par ACMC

Il me semble que c'est dans les deux ou trois dernières pages. 

 

pour t'éviter de chercher

Il y a 6 heures, papymomo a dit :

Tirée d'un essai allemand de charge d'une e-208 sur borne ionity. 

Bon, elle n'y reste pas longtemps, à 100 kW, mais elle y arrive quand même. 

 

Elle n'y reste vraiment pas longtemps, un vrai pic.

Mais c'est atteint oui je le constate sur la vidéo, OK, merci.

Oui, dommage la charge commence bien au début, avec une zone confortable à 97kW, un petit 100kW durant 30 secondes, pour redescendre à une valeur de 78kW  après 4min25 et 16% de charge (valeur non atteintes par Kona et Niro) ce qui reste malgré tout honnête. La suite est plus compliqué puisqu'il faut 47min pour récupérer 40kWh (hors perte de charge), soit moins de 200km d'autonomie sur autoroute à 130 kmh (conso environ +23kWh = 174km avec 40kWh)  ... donc entre 31,6€ et 16€ chez Maingau. Ce dernier peut donc se vanter de s'aligner sur un prix "essence".

Demain si je paye plus chère ma charge électrique qu'un plein de carburant classique, ok pas de soucis, mais il faudra que le temps de remplissage soit identique et sans bug avec une autonomie d'au moins 500km, c'est ce que me répète sans cesse mon entourage composé d'un nombre innombrable de non convertis, et ce afin de rattraper la bourde volontaire du consortium qui alimente depuis un moment ce sujet.

Modifié février 3, 20206 a par Koniq77

Pour mémoire chez ionity avec kia eniro 64 on charge en moyenne 45 kWh en 45 minutes, jusqu'à 80%, toutes saisons confondues et on ne monte pas à 100kW. Ce qu'il faut voir c'est la vitesse moyenne, les pics c'est du marketing et pas toujours bons pour les cellules... 

Sur la vidéo, un peu plus de 40 kWh en 45 min, c'est loin d’être décevant. Faudra voir d'autres essais en d'autres saisons

En fin de compte, elle charge moins vite qu'un eNiro/Kona/Ioniq

Oui, surtout la Ioniq28. Sauf que les 170km a 130 ne rentre pas dans la batterie de la ioniq28...

Bonjour à tous,

L’un de vous a-t-il fait une recharge sur ionity depuis la mise à jour des tarifs et payé avec la carte NewMotion ?

 L’application me dit que la recharge ee 28kWh m’a coûté 6,33€ ... j’ai un doute 🤨

 

"certains frais supplémentaire peuvent s'appliquer ; les frais de service..."

 

Attends de voir la facture finale 🙄

Le 02/02/2020 à 21:20, denon a dit :

eh bien en fevrier avec 500 charges de (allez on va dire 50kwh de moyenne ) ca fera 19750 euros … whaoooiii  !!!

 

au lieu de mettre un kWh a 0.30 par exemple  et en décembre 2020 ca serait peut être 50000 charges avec l'augmentation des VE? 

et la ca ferait 750000 euros de CA

je ne pense pas que se soit si simple, 

Ce qu'il faut garder en tête c'est que la recharge sur autoroute reste marginal.

 

principalement les recharges ont lieu au domicile.

 

A mon humble avis, avant que les société de gestion de borne de recharge sur autoroutes gagnent de l'argent, il va falloir qu'il y ait (largement) plus de 2% de VE en circulation, 

Et vue la réputation qu'est en train de se prendre le VE (à cause de Ionity), c'est pas gagné

Il y a 3 heures, PierreC a dit :

Bonjour à tous,

L’un de vous a-t-il fait une recharge sur ionity depuis la mise à jour des tarifs et payé avec la carte NewMotion ?

 L’application me dit que la recharge ee 28kWh m’a coûté 6,33€ ... j’ai un doute 🤨

 

J'ai rechargé Dimanche soir sur Ionity par urgence. Et bien pour moi gratuit, la charge s'est lancée toute seule !

C'était gratuit le 31, car je pense qu'il migrait leur modèle de facturation

Si c'était encore gratuit le 1,  tant mieux 😀