Le 04/09/2024 à 11:48, Didier_ a dit :

 

A mon avis (qui n'engage que moi):

Les essais effectués sur la Ioniq 5 ont été faits à sa sortie en 2021, souvent sur des versions AWD*, par des journalistes dont le moins que l'on puisse dire c'est qu'ils étaient des bourrins peu habitués à conduire un VE. Du coup, malgré les qualités reconnues en matière d'habitabilité (3 m d'empattement !), de recharge en DC et d'équipement, elle a été considérée immédiatement comme trop gourmande et peu apte à faire de grands trajets autoroutiers.

*Même "la chaine ev" qui a testé la Ioniq 5 dans le cadre de son  "Ioniq 28 challenge", n'a hélas testé que la version AWD. Quand on voit que la Ioniq 6, également testée mais dans les deux versions, passe de 18,4 kWh/100 km de conso mixte en version AWD à 15,5 kWh/100 km en RWD, on peut imaginer que la version RWD de la Ioniq 5 aurait affiché un meilleur score (les expériences relatée sur ce site le montrent bien).

Cela-dit, il faut reconnaitre que son design peut rebuter certains et qu'il implique un Cx moins favorable que certains autres VE.

 

NB: Pour moi la Ioniq 5 n'est pas un SUV au strict sens du terme. Son design et son rapport longueur/hauteur la classeraient plutôt à mi-chemin entre berline et SUV (crossover ?). Mais c'est un détail.

 

 

A sa sortie en 06/21 j'ai essayé 2 ioniq5 RWD 73kWh 

2 car je pensais m'être vautré sur la conduite à cause des consommations élevées sur la 1ere IQ5 testée. 

Pour la 2eme IQ5, prêtée par une autre concession, je l'ai eu une demi journée entière. 

Alors j'ai effectué le même trajet travail aller retour avec ma ioniq 38.3, et la ioniq5 d'essai. 

Par beau temps dans une même après-midi et même condition de circulation avec consigne 22° clim sur les 2 voitures. J'avais roulé à l'identique avec les 2 VE, le temps de trajet en atteste à 1min près. 

 

Résultat, j'ai surtout pas commandé la IQ5 qui me semblait être un gouffre et ce seul grief était suffisant à me stopper net, étant habitué à la sobriété des ioniq AE originelles. 

 

 

Malheureusement on ne fait plus de voiture aussi sobre

et toute proportion gardée 6 kwh/100 de différence cela ne représente que  1,32€ en plus au 100 kms (en prenant un tarif du Kw à 0,22-.

je pense que le prix en vaut la chandelle pour augmenter son autonomie et diminuer son temps de recharge.

mais libre à chacun de faire des choix différents et cela se comprend parfaitement;

Modifié septembre 4, 20241 a par Yan78

Le 04/09/2024 à 14:48, Iank a dit :

 

A sa sortie en 06/21 j'ai essayé 2 ioniq5 RWD 73kWh 

2 car je pensais m'être vautré sur la conduite à cause des consommations élevées sur la 1ere IQ5 testée. 

Pour la 2eme IQ5, prêtée par une autre concession, je l'ai eu une demi journée entière. 

Alors j'ai effectué le même trajet travail aller retour avec ma ioniq 38.3, et la ioniq5 d'essai. 

Par beau temps dans une même après-midi et même condition de circulation avec consigne 22° clim sur les 2 voitures. J'avais roulé à l'identique avec les 2 VE, le temps de trajet en atteste à 1min près. 

 

Résultat, j'ai surtout pas commandé la IQ5 qui me semblait être un gouffre et ce seul grief était suffisant à me stopper net, étant habitué à la sobriété des ioniq AE originelles. 

 

 

 

Évidemment, si tu compares avec la Ioniq originelle...

Dans ce cas, il n'y a pas beaucoup de VE qui l'égalent. Elle est quasi imbattable en terme d'efficience (cf le challenge Ioniq 38). Sa petite batterie n'offre pas que des désavantages.

D'un autre côté, est-ce que tes petits 50 km de roulage avec la Ioniq 5 pouvaient te permettre d'avoir la même efficience qu'avec ta Ioniq 38 que tu connais par cœur ?

 

Ceci dit, malgré ses 400 kg en plus, sans l'égaler ma Ioniq 5 ne s'en tire pas si mal à quasi la même vitesse moyenne que sur ton essai mais sur beaucoup plus de km:

 

Et elle n'est pourtant la plus sobre de ce forum (voir  la conso de @Yoyohann et ses 11.9 sur plusieurs milliers de km).

 

Et sur autoroute, malgré son Cx de camion perfectible, sans faire trop d'effort elle est loin d'être aussi gourmande que l'avait relevé l'Argus lors de son essai d'une RWD 73 kWh (26,6 kWh/100 km !).

Ici le WE dernier entre Angoulême et l'aire Ionity d'Agen via Bordeaux, à la vitesse moyenne de 103 km/h.

 

 

 

 

 

 

Opter pour la version Executive en 19 pouces plutôt qu'une N Line (livrée systématiquement en 20 pouces) permettra également d'améliorer sensiblement la consommation et donc l'autonomie (+50km environ), le tout à équipements intérieurs équivalents et pour un prix moindre me semble-t-il.

Autre point : la nouvelle batterie de 84kw semble disposer d'une vitesse maximale de recharge de 260kw par heure (contre 220kw environ pour la version initiale).

Le 04/09/2024 à 14:23, newid3 a dit :

une tesla model 3 ou y dual motor sait le faire mais avec le knob de enhance

Euh,ça veut dire quoi?…

Le 04/09/2024 à 17:28, Serpo a dit :

Euh,ça veut dire quoi?…

Tu ajoutes un peux plus de 330€ sur un accessoire qui permet de mettre des raccourcis aux fonctions accessible que sur la tablette.

Ce qui est un comble quand on achète une Tesla c’est justement pour entrer dans une aire moderne sans bouton et commodo, mais qui finalement est payé après l’achat par l’utilisateur pour améliorer l’expérience de conduite.

sur la i5 HTRAC sur autoroute de mémoire elle débraye automatiquement le moteur avant sauf en cas de reaccelération.

Modifié septembre 4, 20241 a par Yan78

en mode ECO, on reste à priori sur le moteur arrière, sauf peut-être si on met "gaz"

Du même avis, les premiers essais en 2021 n'ont été fait qu'avec les exemplaires livres en awd, jamais la chaîne EV n'a accepté de tester la rwd...

En France elle a été présentée comme très gourmande de ce fait mais quand on compare son autonomie avec l'ev6 equipé de la même batterie et plus profilée berline, il y a peu d'écart.

Perso j'en suis à ma seconde et très satisfait, aucun souci sauf bruit niveau toit panoramique arrière sur l'executive.

Dimanche dernier chargé à bloc, j'ai fait 730 km d'autoroute à 130 kmh, 2 recharges et 21 kWh/100 (avec petit vent dans le dos il est vrai)

J'ai essayé hier xpeng g6 en 800Volts, ça fait réfléchir rapport prix/équipement, 47000€, consomme moins, mieux équipée que la I5 exécutive beaucoup plus chère.

Modifié septembre 4, 20241 a par chgros1

Le 04/09/2024 à 14:48, Iank a dit :

 

A sa sortie en 06/21 j'ai essayé 2 ioniq5 RWD 73kWh 

2 car je pensais m'être vautré sur la conduite à cause des consommations élevées sur la 1ere IQ5 testée. 

Pour la 2eme IQ5, prêtée par une autre concession, je l'ai eu une demi journée entière. 

Alors j'ai effectué le même trajet travail aller retour avec ma ioniq 38.3, et la ioniq5 d'essai. 

Par beau temps dans une même après-midi et même condition de circulation avec consigne 22° clim sur les 2 voitures. J'avais roulé à l'identique avec les 2 VE, le temps de trajet en atteste à 1min près. 

 

Résultat, j'ai surtout pas commandé la IQ5 qui me semblait être un gouffre et ce seul grief était suffisant à me stopper net, étant habitué à la sobriété des ioniq AE originelles. 

 

 

La ioniq d'origine avait une telle réputation en 2021 plus le Kona que la i5 a franchement déçu, ( le jour où on a signé peu de vidéo dispo) le look et le manque de concurrence m'a fait sauter le pas, je ne regrette pas et a vrai dire la remplaçante ne doit pas être en test.

Sur route la conso reste raisonnable malgré tout, et l'autoroute a 110 115 est une des solutions.

Pour l'avenir si une ioniq de la grande époque avec un grand volume de chargement arrive j'irai faire un tour.

Le 04/09/2024 à 14:48, Iank a dit :

Résultat, j'ai surtout pas commandé la IQ5 qui me semblait être un gouffre et ce seul grief était suffisant à me stopper net, étant habitué à la sobriété des ioniq AE originelles.

tu compares quand même 2 voitures très différentes...

Je vous conseille de l'acheter dans une grande concession ou un groupement de concession kia/hyundai qui ont les moyens de stocker les pieces detachees, assumer qq depenses SAV et les techniciens habilité a la reparer ou l'entretenir dans les regles de l'art. Sinon c'est le kiff absolu ( j'ai du tout essaye chez Hertz et toujours heureux d'en reprendre le volant et sans regret) et conso record en ville/montagne/nationnale en rwd

Modifié septembre 4, 20241 a par Yoyohann

Le 04/09/2024 à 14:17, Serpo a dit :

Pourquoi aucun constructeur (même pas EM qui adore les boutons gadget sur son écran)n’a-t-il pensé à l’activation-désactivation d’un moteur à la demande?

Je confirme certaines réponses, c'est à peu près le cas sur la ioniq 5.

En mode sport, neige ou e-pedal on est en 4wd, sinon c'est de la propulsion. Sur autoroute avec le régulateur, le e-pedal est désactivé, donc on est généralement en propulsion. On consomme un peu plus à cause du poids du moteur avant, mais c'est négligeable..

 

(Pour être plus exact, à basse vitesse (moins de 20 ou 30km/h) c'est aussi 4wd)

Vous en êtes certain de ça?aucun essai ne le mentionne et dans ce cas les conso ne devraient pas être si différentes.

Le 05/09/2024 à 10:38, Serpo a dit :

Vous en êtes certain de ça?aucun essai ne le mentionne et dans ce cas les conso ne devraient pas être si différentes.

Oui, il y a un crabot (ou similaire) pour le moteur avant. D'ailleurs sur certaines premières 4wd (dont la mienne), lorsqu'on était en propulsion seulement, on entendait un bruit lorsqu'il faisait chaud, à cause d'une distance trop juste en position débrayée.

 

Et sinon ce sont mes observations: on peut voir l'énergie envoyée ou récupérée des trains avant et arrière quand on roule:

 

J'ai bien regardé cet écran quand j'avais ce bruit pour être sûr que c'était lié. Dès que ça débrayait, par chaleur et de environ 40 à 60km/h, je l'entendais.

 

Certains ont aussi mentionné le cas "forte accélération" pour être en 4wd, c'est possible, il est vrai que dans un chemin raide sur la route de mon travail où j'accélèle, je vois que je suis en 4wd.

 

Quant à la consommation, il faut aussi faire la différence entre "tout option 4wd jantes 20 pouces" et "entrée de gamme propulsion jantes 19 pouces". Je pense que les jantes ont un plus gros effet sur la consommation.

Enfin, si on test les ioniq 5 4wd en mode sport ou en e-pedal, forcément, le moteur avant sera toujours entraîné et ça consommera (un peu) plus.

 

Sur la IONIQ5 "N", c'est aussi possible de changer la répartition de puissance entre l'avant et l'arrière, voir se mettre à 100% en RWD.

 

Je suis en train de déchanter. J'aimais bien la Ioniq 5 surtout car:

• à la limite haute des prix que je peux me permettre (22k€).
• charge vite (180kW ou plus)!
• consomme peu à 130 km/h (en RWD)
• plus de place que dans une Volkswagen ID.3 avec 77kWh à 19k€

Mais je déchante, la liste d'inconvénient s'allonge:

• Ca fait un peu 4x4 d'aspect avec son capot plutôt horizontal et haut, sa largeur (oui désolé pour moi ça compte)
• je ne connais pas encore de garage Hyundai de confiance près de moi (nord Essonne)
• Leurs fournisseurs de pièces sont à la peine, ce qui rend d'autant plus problématique qu'il y a une demi-douzaine de rappels sur des modèles 2022
• Des aides comme le Hold (pour démarrage en côte), le déverrouillage automatique ou la désactivation par sécurité du circuit haut voltage aux chargent imposent une longue liste de manips complexes non intuitives dans des situations courantes (se garer en créneau dans une côte, les stations de lavage ou se garer dans un endroit propice au vol, la fin de charge, ...).

Salut, 

 

Si les inconvénients l'emportent pour toi et qu'elle n'est pas dans tes prix, il est évident que   ce n'est pas fait pour toi.

 

Le 25/09/2024 à 17:02, daaj a dit :

Je suis en train de déchanter. J'aimais bien la Ioniq 5 surtout car:

• à la limite haute des prix que je peux me permettre (22k€).
• charge vite (180kW ou plus)!
• consomme peu à 130 km/h (en RWD)
• plus de place que dans une Volkswagen ID.3 avec 77kWh à 19k€

Mais je déchante, la liste d'inconvénient s'allonge:

• Ca fait un peu 4x4 d'aspect avec son capot plutôt horizontal et haut, sa largeur (oui désolé pour moi ça compte)
• je ne connais pas encore de garage Hyundai de confiance près de moi (nord Essonne)
• Leurs fournisseurs de pièces sont à la peine, ce qui rend d'autant plus problématique qu'il y a une demi-douzaine de rappels sur des modèles 2022
• Des aides comme le Hold (pour démarrage en côte), le déverrouillage automatique ou la désactivation par sécurité du circuit haut voltage aux chargent imposent une longue liste de manips complexes non intuitives dans des situations courantes (se garer en créneau dans une côte, les stations de lavage ou se garer dans un endroit propice au vol, la fin de charge, ...).

Bonjour,
Très surpris par cette liste de soi-disant inconvénients. J'ai une Ioniq5 depuis plus de 3 ans et 72000 km au compteur. Mon seul souci a été, par 2 fois sur ces 3 ans, plusieurs mois d'attente pour une pièce de rechange. Mais la voiture roulait toujours sans souci et cela appartient maintenant au passé. Par ailleurs, la demi-douzaine de rappels concerne, à ma connaissance et sauf peut-être l'ECCU, des mises à jour ou calibrations sans changement de pièce. Par ailleurs, les "aides comme le Hold (pour démarrage en côte), le déverrouillage automatique ou la désactivation par sécurité du circuit haut voltage aux chargent imposent une longue liste de manips complexes non intuitives dans des situations courantes (se garer en créneau dans une côte, les stations de lavage ou se garer dans un endroit propice au vol, la fin de charge, ...)" m'a fait sourire car je n'ai rien compris à cette énumération, qui m'apparaît ne pas correspondre à la réalité. Je n'ai pas eu à faire, en 3 ans, de "manips complexes et non intuitives" dont j'aurais eu besoin. Pourtant je me suis garé en côte, etc.

La Ioiniq5 est à mon sens une voiture exceptionnelle, merveilleuse comme je n'en connais pas d'autre, hyper bien équipée, offrant un confort et un agrément de conduite sans équivalent. Il est juste dommage qu'elle soit assez peu manœuvrable (rayon de braquage, mais tout comme les Tesla !) et que l'attente soit fort longue lorsqu'il y a une pièce à changer (2 pièces en 3 ans, pour moi, même si voiture roulait encore sans souci).

Modifié septembre 25, 20241 a par Stephanaix

Le 25/09/2024 à 17:02, daaj a dit :

Mais je déchante, la liste d'inconvénient s'allonge:

[...]

• Des aides comme le Hold (pour démarrage en côte), le déverrouillage automatique ou la désactivation par sécurité du circuit haut voltage aux chargent imposent une longue liste de manips complexes non intuitives dans des situations courantes (se garer en créneau dans une côte, les stations de lavage ou se garer dans un endroit propice au vol, la fin de charge, ...).

 

Va falloir m'expliquer, je ne comprends pas tout.

 

La fonction Auto-Hold est accessible sans difficulté, même si personnellement je ne m'en sers jamais (habitué aux voitures automatique, la fonction "rampage" me permet de m'en passer sans problème, même dans de fortes côtes).

 

La "désactivation par sécurité du circuit haut voltage"? Pourquoi faire, c'est quoi cette crainte ?

 

 

 

 

 

 

Didier : mois non plus je n'ai rien compris au "délire" de Daaj, c'est à lui que tu aurais dû répondre...

Le 25/09/2024 à 17:33, Stephanaix a dit :

Didier : mois non plus je n'ai rien compris au "délire" de Daaj, c'est à lui que tu aurais dû répondre...

 Il me semble que c'est bien à lui que j'ai répondu, non ?

Le 25/09/2024 à 17:43, Didier_ a dit :

 Il me semble que c'est bien à lui que j'ai répondu, non ?

Ah oui, pardon, j'avais mal lu. Pour le coup c'est moi qui ai déliré.

Le 25/09/2024 à 17:25, Didier_ a dit :

La "désactivation par sécurité du circuit haut voltage"? Pourquoi faire, c'est quoi cette crainte ?

c'est le passage MAIS! Dès que le processus de charge est terminé, le système haute tension est désactivé pour des raisons de sécurité afin que vous puissiez débrancher la fiche en toute sécurité. Assurez-vous donc de retirer la fiche de charge immédiatement après la fin de la charge et de redémarrer la voiture AVEC LA PÉDALE DE FREIN ENFONCÉE (PRÊT), sinon la batterie 12 V sera épuisée ! du lien que tu as cité.

 

Je vous remercie tous pour vos réponses. Je n'ai pas le temps de vous répondre sur le reste là tout de suite, mais je reviendrai plus tard.

Oui il ne faut pas laisser la voiture allumée après la charge...normal quoi...et pendant ce n'est pas obligatoire non plus.

A part la manoeuvrabilité, je ne vois rien de réel dans ces critiques.

Le 25/09/2024 à 18:32, daaj a dit :

c'est le passage MAIS! Dès que le processus de charge est terminé, le système haute tension est désactivé pour des raisons de sécurité afin que vous puissiez débrancher la fiche en toute sécurité. Assurez-vous donc de retirer la fiche de charge immédiatement après la fin de la charge et de redémarrer la voiture AVEC LA PÉDALE DE FREIN ENFONCÉE (PRÊT), sinon la batterie 12 V sera épuisée ! du lien que tu as cité.

 

Je vous remercie tous pour vos réponses. Je n'ai pas le temps de vous répondre sur le reste là tout de suite, mais je reviendrai plus tard.

 

Comme le précise l'auteur de ce post, le texte en a été traduit d'un forum allemand avant d'être copié/collé.

Et pour être honnête, sans remettre en cause l'intérêt du post, la traduction parfois approximative m'a vite dissuadé de le lire jusqu'au bout et je n'y suis jamais revenu.

Le passage que tu soulignes veut simplement dire que lorsqu'on recharge la voiture "moteur allumé" (c'est possible), à la fin de la recharge le système se retrouve en position "contact allumé".

Or, laisser la voiture "contact allumé" pendant longtemps risque de vider la batterie 12 V.

Rien d'étonnant ni de choquant (sur une voiture thermique le résultat serait le même).

Pour éviter ça il suffit de couper le contact avant de débuter la recharge. Ce qui me semble être la solution employée par la majorité des propriétaires, sauf lorsqu'ils restent à bord et veulent utiliser la radio/chauffage/clim..... Mais dans ce cas, à la fin de la recharge il suffit simplement de débrancher le câble de recharge puis de redémarrer.

Mais il n'y a pas de caractère d'urgence à le faire. Le texte que tu cites me semble inutilement alarmant lorsqu'il précise "avant de retire la fiche de charge immédiatement".