Le 10/05/2023 à 17:10, Yannick85 a dit :

Ton TA te contacte et te demande de lui retourner par mail une déclaration sur l'honneur disant que tu n'as pas touché de bonus écologique à titre personnel depuis la mise en place de la règle des 3 ans (donc depuis janvier 2023).

Si t'es éligible au bonus de 7000€, il te demandera également de lui fournir ton revenu d'imposition en justificatif.

Merci ta réponse.

Le 10/05/2023 à 12:18, seb7788 a dit :

Dans ces cas la Dacia Spring voiture tres bien vendue mais venant de Chine sera exclue

 

mais les TMY issue de Berlin devrait avoir droit au Bonus car produit en Europe 

Même pas sur, ils parlent de mettre comme critère de l'énergie propre pour les produire, et les allemands avec leur centrales à charbon c'est pas gagné.

Le 10/05/2023 à 14:05, rifilou a dit :

 

100 cv qui sont 99,9% du temps inutiles ou inutilisables. Même si c'est sympa... Il reste quand même un peu (300 cv) de puissance sur la RWD...

 

Un bémol là dessus, tu as déjà roulé en LR ? Une prop est extrêmement molle en dessous de 50 km/h, il ne se passe pas grand chose. Donc inutilisable est loin d’être un terme approprié.

Le 10/05/2023 à 18:48, STSUKX a dit :

 

Un bémol là dessus, tu as déjà roulé en LR ? Une prop est extrêmement molle en dessous de 50 km/h, il ne se passe pas grand chose. Donc inutilisable est loin d’être un terme approprié.

 

Je n'ai pas roulé en Y LR mais mon ancien Volvo XC90 V8 avait le même 0 à 100 que mon actuelle TMY RWD et était tout sauf mou. En fait, c'est la comparaison qui fait avoir cette remarque : oui, la TMY RWD est plus molle sur le 0 à 40-50 que mon ex-TM3 "licorne". Mais non, le résultat final n'est pas "mou" mais est "+ mou".

 

On en vient quand à se demander si on peut circuler sur route ouverte avec 300 cv, là  

Le 10/05/2023 à 18:48, STSUKX a dit :

Une prop est extrêmement molle en dessous de 50 

Vaut mieux lire ça que d'être aveugle hein.

🤣

Le 10/05/2023 à 19:06, Pedritto a dit :

Vaut mieux lire ça que d'être aveugle hein.

🤣

J'avoue qu'elle est pas mal 🤣

 

Je suis d'ailleurs de l'avis de @rifilou, avec 300 bourrins c'est amplement suffisant !

Modifié mai 10, 20233 a par Mokkette

En fait ça « choque » quand on a connu une autre Tesla avant, on sent vraiment la bride qui se libère passé 50.

Mais ça reste largement suffisant pour griller 95% de ce qui est à côté au feu rouge 😁
 

Le 10/05/2023 à 19:01, rifilou a dit :

 

Je n'ai pas roulé en Y LR mais mon ancien Volvo XC90 V8 avait le même 0 à 100 que mon actuelle TMY RWD et était tout sauf mou. En fait, c'est la comparaison qui fait avoir cette remarque : oui, la TMY RWD est plus molle sur le 0 à 40-50 que mon ex-TM3 "licorne". Mais non, le résultat final n'est pas "mou" mais est "+ mou".

 

On en vient quand à se demander si on peut circuler sur route ouverte avec 300 cv, là  

Le 0 à 100 n’est pas la question, c’est que le moteur avant apporte un réel agrément à basse vitesse. Les relances à vitesse élevées ne posent pas de problème, mais en dessous de 50 c’est vraiment mou. Pour dire, mon ancienne e-golf de 115 ch marchait mieux au démarrage que la Y prop (2,9s de 0 à 50 km/h vs 3,6s avec la Y…). Et cela se ressent vraiment.

Le 10/05/2023 à 19:06, Pedritto a dit :

Vaut mieux lire ça que d'être aveugle hein.

🤣

Interroge n’importe quel ancien propriétaire de dual motor, tu verras la réponse. Tout dépend d’où tu viens. Par contre les réactions péremptoires…

Le 10/05/2023 à 19:30, STSUKX a dit :

Le 0 à 100 n’est pas la question, c’est que le moteur avant apporte un réel agrément à basse vitesse. Les relances à vitesse élevées ne posent pas de problème, mais en dessous de 50 c’est vraiment mou. Pour dire, mon ancienne e-golf de 115 ch marchait mieux au démarrage que la Y prop (2,9s de 0 à 50 km/h vs 3,6s avec la Y…). Et cela se ressent vraiment.

Sérieusement, à quel moment as tu besoin de passer de 0 à 50km/h avec 7 dixièmes de seconde de moins au point de dire que c'est "vraiment mou" ou "extrêmement mou" ?

Parce que pour l'agrément, c'est une question de gout et du coup pas discutable...

Tu m'aurais dit encore que c'est pour passer de 50km/h à 0... Là oui y'a parfois besoin 🤣

Modifié mai 10, 20233 a par Mokkette

Le 10/05/2023 à 19:38, Mokkette a dit :

Sérieusement, à quel moment as tu besoin de passer de 0 à 50km/h avec 7 dixièmes de seconde de moins au point de dire que c'est "vraiment mou" ou "extrêmement mou" ?

Parce que pour l'agrément, c'est une question de gout et du coup pas discutable...

Tu viens de le dire toi même, c’est subjectif donc pour moi c’est mollasson pour un VE je maintiens. Et cela choquera plus ceux venant d’une dual motor. Après est-ce un deal breaker ? Compte tenu des prestations pour le prix non je ne pense pas d’ailleurs figure toi que j’en ai une.

Le 10/05/2023 à 20:11, STSUKX a dit :

Tu viens de le dire toi même, c’est subjectif donc pour moi c’est mollasson pour un VE je maintiens. Et cela choquera plus ceux venant d’une dual motor. Après est-ce un deal breaker ? Compte tenu des prestations pour le prix non je ne pense pas d’ailleurs figure toi que j’en ai une.

 

Il suffit de ne faire le kéké que en reprises !

-4k sur les LR, ca flirte avec le bonus, encore 1800€

Penses-tu que Tesla va céder à la tentation ?
De plus, des versions [emoji629]

Le 10/05/2023 à 14:05, rifilou a dit :

 

100 cv qui sont 99,9% du temps inutiles ou inutilisables. Même si c'est sympa... Il reste quand même un peu (300 cv) de puissance sur la RWD...

 

La recharge plus élevée, oui, mais en pratique sur les longs trajets qq fois par an, ça ne change rien.

 

La sécurité des 4 RM, c'est bien mais des pneus adaptés à la saison, c'est mieux (certains jouent sur les 4 RMs pour dire qu'ils n'ont pas besoin de pneus adaptés l'hiver et au final ont moins de sécurité que ceux en 2 RM avec les pneus qui vont bien).

 

On peut tourner le sujet dans tous les sens : la TMY LR est mieux, oui mais on peut tout faire en TMY Propulsion.

Après ce ne sont que des expériences personnelles, donc l essence d un forum, mais pour ma part une propulsion  ne pouvait pas faire d une traite sans se priver mon trajet habituel du we. Je sais bien que la theorie veut que l on doive s arrêter toutes les 2 heures, mais pouvoir rouler 3 heures sans trainer, comme en thermique, après la sortie du boulot était pour nous important .

Pour les pneus, c est évidement 4 hivers et de toute façon maintenant la réglementation t y oblige.

Et je peux te dire que sur la neige et je parle aussi par expérience, que la  propulsion est loin derrière.

Chacun son usage mais les 2 ne font pas le même job, soyons objectifs pour les futurs acheteurs.

Le sujet est "baisse des prix ..."

En terme de différence de puissance entre un Y LR et un Prop pour avoir testé les 2, pour moi la différence de prix est justifiée. 

Je n'ai ressenti aucun plaisir à l'accélération avec la propulsion, par contre j'ai adoré la LR. 

Si on achète une Y, il faudra prendre en compte ce gros écart de puissance vraiment marqué en condition réelle et niveau "ressenti" au delà des chiffres. Après pour du "Monsieurs tout le monde" la propulsion est largement suffisante voir même encore "trop" pour beaucoup.

Ainsi, si la LR tombe sous les 47000 la Prop devra s'afficher à 42000 max.

Modifié mai 11, 20233 a par Koniq77

Le 11/05/2023 à 07:31, Koniq77 a dit :

Le sujet est "baisse des prix ..."

En terme de différence de puissance entre un Y LR et un Prop pour avoir testé les 2, pour moi la différence de prix est justifiée. 

Je n'ai ressenti aucun plaisir à l'accélération avec la propulsion, par contre j'ai adoré la LR. 

Si on achète une Y, il faudra prendre en compte ce gros écart de puissance vraiment marqué en condition réelle et niveau "ressenti" au delà des chiffres. Après pour du "Monsieurs tout le monde" la propulsion est largement suffisante voir même encore "trop" pour beaucoup.

Ainsi, si la LR tombe est < à 47000 la Prop devra s'afficher à 42000 max.

Moi je n'ai pas voulu essayer la LR car ma petite BMW me suffisait déjà largement pour être un criminel de la route. On s'est donc contenté d'essayer le Propulsion. J'ai pas tenté un départ-arrêté (ma BMW fait sans doute mieux) mais niveau reprise la Y Propulsion est "largement" assez nerveuse, ce qui est rassurant pour la route.

Après si je pouvais acheter une LR (uniquement si elle passe sous la barre bonus) je la prendrais. Bien sûr pour profiter des accélérations (notamment en insertion de rond point, seul cas où j'en aurais l'usage ?) mais principalement pour le bonus autonomie.

La Y Propulsion suffira, c'est certain. Mais la LR permettra, même l'hiver, à ma compagne de faire son A/R hebdomadaire pour aller au siège (260kms d'autoroute) sans recharger et donc sans stress. C'est la seule vraie raison qui me ferait choisir une LR. 

 

Le 11/05/2023 à 09:04, cyril59 a dit :

BMW […] criminel de la route

Pléonasme 😆

Le sujet est "baisse des prix ..."
En terme de différence de puissance entre un Y LR et un Prop pour avoir testé les 2, pour moi la différence de prix est justifiée. 
Je n'ai ressenti aucun plaisir à l'accélération avec la propulsion, par contre j'ai adoré la LR. 
Si on achète une Y, il faudra prendre en compte ce gros écart de puissance vraiment marqué en condition réelle et niveau "ressenti" au delà des chiffres. Après pour du "Monsieurs tout le monde" la propulsion est largement suffisante voir même encore "trop" pour beaucoup.
Ainsi, si la LR tombe est

As-tu été livré de ta MY Prop suite à ta commande ?
Quelles options as-tu choisi ?

Le 10/05/2023 à 19:30, STSUKX a dit :

Le 0 à 100 n’est pas la question, c’est que le moteur avant apporte un réel agrément à basse vitesse. Les relances à vitesse élevées ne posent pas de problème, mais en dessous de 50 c’est vraiment mou. Pour dire, mon ancienne e-golf de 115 ch marchait mieux au démarrage que la Y prop (2,9s de 0 à 50 km/h vs 3,6s avec la Y…). Et cela se ressent vraiment.

Probablement une belle différence de poids, qui pour la comparaison a son importance 

Le 11/05/2023 à 09:51, Floflow31 a dit :

Pléonasme 😆

J'ai essayé la i4M50 et même en venant d'une thermique disposant de la même puissance sur le papier (543CV vs 550CV), c'est en effet criminel en VE 🤣

Le 11/05/2023 à 11:40, seb7788 a dit :

Probablement une belle différence de poids, qui pour la comparaison a son importance 

 

Oui. Et surtout un bridage de la Y propulsion, voulu par Tesla. La preuve en est que les 1ères TMY Propulsion sorties en Chine (pas encore importées en Europe à l'époque) était donnée pour 5,6s de 0 à 100.

 

Bridage pour mieux segmenter la gamme ? Pour soulager la mécanique (cardans, ...) ? Pour moins consommer ? Un peu des 3 certainement.

 

Du coup, la Y propulsion est dangereuse sur route, passons bien tous le message

Le 11/05/2023 à 11:45, rifilou a dit :

 

Oui. Et surtout un bridage de la Y propulsion, voulu par Tesla. La preuve en est que les 1ères TMY Propulsion sorties en Chine (pas encore importées en Europe à l'époque) était donnée pour 5,6s de 0 à 100.

 

Bridage pour mieux segmenter la gamme ? Pour soulager la mécanique (cardans, ...) ? Pour moins consommer ? Un peu des 3 certainement.

 

Du coup, la Y propulsion est dangereuse sur route, passons bien tous le message

SI tu retrouves une fiche technique pour cette histoire de 5,6 sec car ca parait curieux !

Le 11/05/2023 à 11:54, seb7788 a dit :

SI tu retrouves une fiche technique pour cette histoire de 5,6 sec car ca parait curieux !

 

Oui, ça parait curieux mais c'était ce qui était indiqué sur le site Tesla en Chine à l'époque.

Après, avec un réglage adapté du moteur AR pour le démarrage et vu qu'il n'y a que 140 kg de différence entre une TM3 LFP60 et une TMY LFP60, tout est possible, surtout avec des moteurs électriques.

Le 11/05/2023 à 11:40, seb7788 a dit :

Probablement une belle différence de poids, qui pour la comparaison a son importance 

Non pas uniquement, le moteur arrière sur 3/Y sert à pousser la voiture une fois lancée. A l’inverse, le moteur avant tire la voiture au lancement pour la décrocher plus rapidement.

 

Sur une e-golf c’est le même principe, le moteur tire rapidement la voiture au lancement mais une fois décollé ça pousse plus des masses.

 

Cela dépend essentiellement des caractéristiques des moteurs et comment ils distribuent la puissance et le couple.

Le 11/05/2023 à 11:41, Mokkette a dit :

J'ai essayé la i4M50 et même en venant d'une thermique disposant de la même puissance sur le papier (543CV vs 550CV), c'est en effet criminel en VE 🤣

Essayée aussi c'est une "tuerie", ce mal de coup derrière...