Nouvelle courbe de charge pour la version 60kWh. Cf : 
 

 

Tiens, je ne savais pas que les 60 kWh chargeaient plus lentement jusque-là que les 55. Apparemment ce n’est plus le cas, même si les deux courbes restent étonnamment différentes pour deux batteries à priori si proches. 

Le 25/04/2022 à 17:24, Lemimi a dit :

Bravo à @pao, c'est effectivement ici que se situe le bug. La zone d'affichage de la vitesse de recharge est tronquée sur sa partie gauche, ce qui est surtout (non)visible lorsque la vitesse dépasse les 4 chiffres.

Le bug a été corrigé :

Le 25/04/2022 à 17:24, Lemimi a dit :

 

Bonsoir,

 

Je ne sais pas si c'est le bon endroit pour poster ça (j'ai cherché) mais j'aimerais avoir un retour sur ce qui m'est arrivé au SuC de Nîmes ce week-end.

En arrivant, il n'y avait plus de place donc j'attends gentiment, une place se libère au bout de 5-10 minutes. Je lance ma charge (batterie pré-conditionnée pour la recharge) et là je reste bloquée sur "démarrage" et la charge ne démarre pas. Au bout d'1 ou 2 minutes, ça me dit "charge interrompue". Je réessaie 2-3 fois sur la même borne, même chose. Pourtant, la voiture avant moi a chargé sans problème. Je commence à paniquer un peu car je me dis que c'est ma voiture. J'attends donc qu'une autre place se libère, je lance la charge, ça reste bloqué 20-30 secondes sur démarrage et ça finit par se lancer.

Une voiture est arrivée après moi et a pu lancer la charge sur la première borne sans souci. Donc je n'ai pas trop compris si c'était la borne qui bugué ou ma voiture ou un combo des deux 😅 En tout cas, si quelqu'un a une idée de ce qui s'est passé, je suis preneuse.

 

Le 07/06/2022 à 20:16, NightSkiesHD a dit :

Bonsoir,

Une voiture est arrivée après moi et a pu lancer la charge sur la première borne sans souci. Donc je n'ai pas trop compris si c'était la borne qui bugué ou ma voiture ou un combo des deux 😅 En tout cas, si quelqu'un a une idée de ce qui s'est passé, je suis preneuse.

 

Alors ça m'est déjà arrivé des charges

• qui s'interrompe rapidement, genre au bout d'1 minute
• ou qui démarre pas (pb de communication avec la borne)
• ou même difficilement (délai puis démarrage).

Mais uniquement sur des bornes tiers jamais sur un SuC Tesla (mais bon j'ai chargé que 6 fois en tout et pour tout sur un SuC)

 

La dernière fois j'ai essayé d'aidé un utilisateur de Model3 sur une borne Révéo qui n'arrivait pas à déclencher la charge.

2 -3 fois cela lui à mis un message genre "délai dépassé". Quand on a finalement utilisé le câble Tesla de sa voiture plutôt que le câble de la borne ça c'est mis à fonctionner comme par miracle...

 

En fait non je crois qu'il a finit par changer de borne car ça continuait à déconner... En fait je sais plus

 

Bref comme quoi cela arrive

Modifié juin 7, 20224 a par DidierR13

Le 07/06/2022 à 20:16, NightSkiesHD a dit :

Bonsoir,

 

Je ne sais pas si c'est le bon endroit pour poster ça (j'ai cherché) mais j'aimerais avoir un retour sur ce qui m'est arrivé au SuC de Nîmes ce week-end.

En arrivant, il n'y avait plus de place donc j'attends gentiment, une place se libère au bout de 5-10 minutes. Je lance ma charge (batterie pré-conditionnée pour la recharge) et là je reste bloquée sur "démarrage" et la charge ne démarre pas. Au bout d'1 ou 2 minutes, ça me dit "charge interrompue". Je réessaie 2-3 fois sur la même borne, même chose. Pourtant, la voiture avant moi a chargé sans problème. Je commence à paniquer un peu car je me dis que c'est ma voiture. J'attends donc qu'une autre place se libère, je lance la charge, ça reste bloqué 20-30 secondes sur démarrage et ça finit par se lancer.

Une voiture est arrivée après moi et a pu lancer la charge sur la première borne sans souci. Donc je n'ai pas trop compris si c'était la borne qui bugué ou ma voiture ou un combo des deux 😅 En tout cas, si quelqu'un a une idée de ce qui s'est passé, je suis preneuse.

 

En cas de fortes chaleurs, il m'est arrivé d'avoir des soucis de baisse de charge, voire d'arrêt de charge sur les bornes V2. Un bon indicateur est la température du connecteur. S'il est chaud quand tu le connectes, il y a un risque que la charge ne démarre pas. 

C'est l'avantage des V3, le câble est refroidi. 

 

 

Petite amélioration de la courbe d'après mes dernières constatations sur Model 3 2019 AWD : 

Hier à Angers, j'ai tenu les 250 kW pendant quelques minutes, de 7 à 19 %.

Avant, par exemple : 

 

Et sur V2 : 

150 kW tout du long de 8 à 47 %.

 

Avant : 

 

Ils semblent avoir corrigé une partie de la chauffe de la batterie inutile.

Petite amélioration de la courbe d'après mes dernières constatations sur Model 3 2019 AWD : 

Hier à Angers, j'ai tenu les 250 kW pendant quelques minutes, de 7 à 19 %.
Avant, par exemple : 

 
Et sur V2 : 

150 kW tout du long de 8 à 47 %.
 
Avant : 

 
Ils semblent avoir corrigé une partie de la chauffe de la batterie inutile.

Très intéressant!
Ca vient d'une mise à jour de la voiture (quelle version) ou des bornes?

Le 08/06/2022 à 09:17, bobjouy a dit :

Ils semblent avoir corrigé une partie de la chauffe de la batterie inutile.

Je ne comprends pas... Es-tu en train de dire que les ingénieurs de Tesla ont optimisé la charge en désactivant une chauffe qui finalement était inutile et du coup, a amélioré ton temps de charge?

Arrêtes de sous entendre que les ingénieurs de Tesla sont des débiles, s'il te plait.

Le 08/06/2022 à 10:57, pao a dit :

Ca vient d'une mise à jour de la voiture (quelle version) ou des bornes?

Voiture sans doute. Actuellement je suis en 2022.12.3.2

Le 08/06/2022 à 11:55, jpsurlaroute a dit :

Je ne comprends pas... Es-tu en train de dire que les ingénieurs de Tesla ont optimisé la charge en désactivant une chauffe qui finalement était inutile et du coup, a amélioré ton temps de charge?

Arrêtes de sous entendre que les ingénieurs de Tesla sont des débiles, s'il te plait.

Je suis tout à fait d'accord avec toi, les ingés de Tesla sont les meilleurs.

Exemple, la dernière MAJ 2022.12.3, parfaite, si tous les développeurs travaillaient comme ça le monde serait plus beau.😇

2022.12.3.16 Bug Fixes
2022.12.3.15 New Features
2022.12.3.12 Bug Fixes
2022.12.3.11 N/A
2022.12.3.10 New Features
2022.12.3.9 N/A
2022.12.3.8 Bug Fixes
2022.12.3.7.5 Bug Fixes
2022.12.3.7 Bug Fixes
2022.12.3.6 Bug Fixes
2022.12.3.5 Bug Fixes
2022.12.3.4 New Features
2022.12.3.3 Bug Fixes
2022.12.3.2 Bug Fixes
2022.12.3.1 Bug Fixes
2022.12.3 New Features

J'ai testé pour la première fois le slow fast charging par température extérieure élevée. A plus de 30°C en Text., le qualificatif "slow" devient tout relatif : j'ai noté à partir d'un SoC de 28%, une vitesse de charge après le pic de début à 89 kW, et bien sûr augmentant doucement ensuite. Le conditionnement ne s'est de plus pas activé au cours de la charge.

 

Autre chose, j'utilise toujours cette technique de "slow fast charging" en fin de mes longs trajets afin que la batterie soit préconditionnée un maximum naturellement. J'ai fait au cours de mon voyage une exception dans un hôtel avec superchargeur : alors que je supercharge toujours en arrivant à l'hôtel suivant le précepte précédent, j'ai cette fois-ci superchargé en partant. En effet, la température annoncée pour le lendemain était de 33°C et la voiture était garée en plein soleil : elle annonçait déjà 31°C en Text. vers midi quand je suis passé au superchargeur.

 

J'ai donc préservé ma batterie en la stockant à un SoC qui était d'environ de 50% en arrivant, niveau qui peut accepter sans soucis des T> 25°C pour la durabilité d'une batterie LFP. J'ai mis bien sûr la clim. juste avant de bouger la voiture et l'ai laissée pendant la charge (j'étais dans la voiture), clim. qui a du logiquement se mettre en mode chaleur habitacle-->batterie. Et quand j'ai démarré la charge, la barre de régénération était pleine, je suis parti d'environ 60 kW après pointe du début, et ce sans conditionnement s'activant au cours de la supercharge. Donc, batterie préservée, charge relativement rapide et courte (30' à 100%) en minimisant les consos d'énergie inutiles.

Modifié juin 27, 20224 a par Hybridébridé
Au début du post, précision "extérieure" et Text. pour la température, afin d'éviter toute confusion

Le 08/06/2022 à 11:55, jpsurlaroute a dit :

Je ne comprends pas... Es-tu en train de dire que les ingénieurs de Tesla ont optimisé la charge en désactivant une chauffe qui finalement était inutile et du coup, a amélioré ton temps de charge?

Arrêtes de sous entendre que les ingénieurs de Tesla sont des débiles, s'il te plait.

débiles non, mais pas encore au top ! ni des champions du monde.

vu les bugs de mises a jours, freinages fantômes et autres, (maitrisés par d'autres constructeurs) toujours pas résolus depuis des années, y a encore des axes de progrès.

 

concernant la préchauffe, je n'est vu aucun effet bénéfique sur la charge autoroute. apres 350 kms la batterie est deja chaude.

Modifié juin 30, 20224 a par atome83

Le 26/06/2022 à 18:48, Hybridébridé a dit :

 

J'ai testé pour la première fois le slow fast charging

 

Qu’est-ce que ça veut dire charge rapide lente? 🤔 C’est une histoire de préconditionnement?

Le 06/07/2022 à 10:46, Casimir50 a dit :

Qu’est-ce que ça veut dire charge rapide lente? 🤔 C’est une histoire de préconditionnement?

Oui, c'est ça, sans préconditionnement. 

Bonjour

Cela fait 3 fois que je charge au super charger et qu en section recharge le prix reste à zéro..

Sauf qu'il on me prélève bien le prix de la charge sur mon compte.

Est ce que quelqu'un a eu ce petit désagrément ?

Les maj sont faites ..

Par contre,il me restait 800 kms  gratuits( parrainnage) que je n ai pu utilisé car la date expirait .. mais ça n a rien à voir.

Modifié juillet 7, 20223 a par Maitrecube

Le 27/10/2022 à 19:36, Shivan64 a dit :

Peut etre rien à voir avec le pré chauffage.

Il y a des pertes en charge DC par effet joule, env 8%.

51kWh reçus pour 54kWh envoyés tu devais avoir une batterie chaude lors de la charge et pas "d afterburner" d active pdt la charge.

 

Les 8% environ de pertes par effet joules, comment les as-tu déterminés ? c'est un résultat que tu as pu mesurer sur tes propres charges rapides, ou bien que tu as lu quelque part (si oui, aurais-tu la source) ? Si c'est via tes essais, ces pertes sont associés à quelle puissance moyenne de charge environ (en effet, si on le sait, on pourrait déterminer les pertes par effet joule à d'autres puissances par règle de 3) ?

 

C'est en effet un ordre de grandeur, s'il est fiable (i.e. plutôt mesuré via des essais) qui est très intéressant et utile pour reconstituer sa conso à la prise, et je ne suis pas arrivé à le déterminer jusqu'à présent.

 

NB : je me suis permis de remettre ton post dans un fil plus adapté !

Le 29/10/2022 à 14:00, Hybridébridé a dit :

C'est en effet un ordre de grandeur, s'il est fiable (i.e. plutôt mesuré via des essais) qui est très intéressant et utile pour reconstituer sa conso à la prise, et je ne suis pas arrivé à le déterminer jusqu'à présent.

On avait beaucoup échangé avec @Rikium et un autre membre en message privé pour sortir une courbe, car j'ai gardé toute la trace de mes charges DC avec les kWh ajoutés et les kWh consommés, avec différents courants, différents niveaux de charge, mais on n'a jamais eu l'occasion d'aller jusqu'au bout

Faut que je vois si on retrouve quelque chose, ou alors solliciter @Rikium sur son topic ?

 

 

Fly

 

Hello la communauté,

Je n'ai pas trouvé réponse à ma question : pour les Model 3 LFP, avez-vous constaté lors de vos premières charges rapide en DC un "bridage" de puissance? Avant qu’hypothétiquement le BMS ne s'équilibre et que votre pic de charge devienne maximal comme annoncé par Tesla? Est ce que ce phénomène existe sur batterie LFP?

je demande car nous essayons de savoir s'il ya un problème sur les MG4 équipés en LFP CATL (le modèle de base) qui annonce un pic de 117KW or les données réelles que nous avons récupérées indiquent un pic à 84kW max. Cela nous semble très bizarre.

 

 

 

Merci d'avance!

Modifié novembre 3, 20223 a par afterburner

Le 03/11/2022 à 17:29, afterburner a dit :

Hello la communauté,

Je n'ai pas trouvé réponse à ma question : pour les Model 3 LFP, avez-vous constaté lors de vos premières charges rapide en DC un "bridage" de puissance? Avant qu’hypothétiquement le BMS ne s'équilibre et que votre pic de charge devienne maximal comme annoncé par Tesla? Est ce que ce phénomène existe sur batterie LFP?

je demande car nous essayons de savoir s'il ya un problème sur les MG4 équipés en LFP CATL (le modèle de base) qui annonce un pic de 117KW or les données réelles que nous avons récupérées indiquent un pic à 84kW max. Cela nous semble très bizarre.

Je n'ai jamais entendu parler d'un bridage sur un véhicule neuf, par contre habituellement chez Tesla il y a un bridage de la vitesse de charge quand un nouveau modèle de batterie est produit, pendant qq mois jusqu'à une mise à jour du logiciel. Possible que MG fasse pareil.

Sur ma prop Tesla Annonce 170kw max je monte jusqu’à 171kw 

Merci pour vos retours! On peut donc penser à un bridage de MG si Tesla fait pareil...

Le 04/11/2022 à 09:59, afterburner a dit :

Merci pour vos retours! On peut donc penser à un bridage de MG si Tesla fait pareil...

Oui c'est une possibilité. Une autre possibilité est que MG ait été extrêmement optimiste avec les 117 kW qui ne seraient atteints que très brièvement dans des conditions optimales en labo mais jamais en pratique.

Le 03/11/2022 à 17:29, afterburner a dit :

pour les Model 3 LFP, avez-vous constaté lors de vos premières charges rapide en DC un "bridage" de puissance?

La courbe de charge a beaucoup évolué depuis mai 2021 jusqu'à maintenant, et c'était même pire pour les LFP de fin 2020.

Maintenant il ne faut pas oublier que les vitesses de charges élevées sont obtenues grace au prechauffage de la batterie.

Salut!

ma toute première supercharge je l’ai fait en revenant du site de livraison… 169kW direct ! J’ai laissé charger jusqu’a 100% (y’avait personne) puis la voiture a affiché « calibrage » pendant un moment avant de terminer.

a plus