J'ai découvert récemment la fermeture des vitres via la télécommande. Donc si des personnes ici ne connaissent pas déjà, il suffit d'appuyer 5s sur le bouton de fermeture de la télécommande, et toutes les vitres se ferment en même temps  

Salut tout le monde - petite question qui ne mérite pas de sujet à part : peut-on atteler avec une e-208 ?

 

Les informations à ce sujet sont assez anciennes... Je vais l'acheter dans une centrale donc le vendeur ne connaît pas vraiment ce modèle, et n'a pas su me répondre.

 

Merci 🙏

Non, c'est dommage, mais pas d'attelage.

Oui, d'ailleurs n'importe quel VE a le couple suffisant (peut-être pas pour tirer un yacht sur autoroute , mais au moins une petite remorque pour aller à la déchèterie)... Mais ça reste assez courant. Probablement qu'ils se disent que l'homologation serait trop chère par rapport au nombre de clients intéressés...

 

C'était l'idée : remorque pour les trajets déchèteries, et porte-vélo sur boule d'attelage. 

 

Je vais devoir me tourner sur un porte-vélo sur hayon, au risque de toucher la carrosserie 🥲. 

 

Je crois que c'est plus une question de masse maximale et de résistance au crash.

Sur le Rifter, il est possible de mettre un attelage mais il n'est pas possible d'avoir 7 places + attelage.

D'après l'explication que j'ai reçue, c'est une question de masse. L'ajout de 2 sièges + poids des occupants potentiels est trop important pour permettre un attelage sur le châssis.

J'ai des doutes que ce soit à cause du poids , une Tesla M3 fait presque 2 tonnes et elle peut tracter .

oui mais la TM3 a été conçue pour ça. Idem pour la Renault Kangoo.

Le Rifter par contre a été conçu essentiellement comme un véhicule thermique avec 400kg de moins que la version électrique.

ça me semble probable qu'ils ont fait un compromis sur le châssis pour économiser les coûts.

Disons que lors de la conception, ils se doutaient bien que les clients pour la version 7 places avec attache remorque ne représenteraient pas la majorité des acheteurs... Du coup, pourquoi faire un châssis assez résistant pour cet usage avec les coûts de production supplémentaire que ça implique sur l'ensemble de la gamme qui utilise le même châssis.

E-208 de 2020 du boulot conso de 17kw à 17.5kw chauffage + fraicheur des derniers jours. conduite en N + eco conduite que je maitrise depuis +3 ans en full elec. Clairement elle est très moyenne niveau conso vs une ZOE ou Tesla ou je tourne à 14Kw. Sinon niveau conduite le volant, la direction est top ainsi que la position de conduite. Comparé a une zoe elle fait un peu voiture essence modifié sans réel gap? Surement une stratégie d'accompagnement des clients anciennement thermique vers VE. Si vous avez une solution pour desncendre niveau conso je suis preneur (sans couper le chauffage bien sur). Je consomme pareil que ce soir en ECO ou même sport.

Même voiture, même année mais conso de 14 kW, je ne fais que du périurbain, vitesse moyenne 42 km/h (ce qui explique la différence certainement), mode normal pendant 5 minutes pour chauffer l'habitacle puis passage en mode ECO l'hiver (siège chauffant).

Le 07/12/2023 à 21:34, oxen a dit :

E-208 de 2020 du boulot conso de 17kw à 17.5kw chauffage + fraicheur des derniers jours. conduite en N + eco conduite que je maitrise depuis +3 ans en full elec. Clairement elle est très moyenne niveau conso vs une ZOE ou Tesla ou je tourne à 14Kw. Sinon niveau conduite le volant, la direction est top ainsi que la position de conduite. Comparé a une zoe elle fait un peu voiture essence modifié sans réel gap? Surement une stratégie d'accompagnement des clients anciennement thermique vers VE. Si vous avez une solution pour desncendre niveau conso je suis preneur (sans couper le chauffage bien sur). Je consomme pareil que ce soir en ECO ou même sport.

Idem pour moi, depuis la dernière mise à jour de février ma consommation était revenue aux environs de 13,5 kw. Curieusement, depuis les premiers frimas ma consommation est autour de 20 à 22kw. A ne rien y comprendre. Mes soucis de surconsommation d'avant février étaient dûs, d'après le technicien, à la précédente mise à jour du calculateur "obsolète". Le compresseur avait pour la deuxième fois été changé.

J'attends avec impatience ma prochaine visite annuelle la semaine prochaine. 🤞

@oxen, je suppose que tu regardes la conso donnée par la voiture.

Si on prend l'exemple de VW, la différence entre réel et affiché est de 20%.
Il y a sans doute d'autres constructeurs qui font pareil...

 

Ouep, sur une zoe r110 par exemple, la chaine ev a constaté une grosse différence entre la conso indiquée par la voiture et ce qui est réellement rechargé par la borne : https://www.lachaineev.fr/modele.php?m=17

 

Comme ils disent "Pertes à la recharge énormes. Impossible de savoir si ces pertes proviennent du chargeur ou de la consommation indiquée par le tableau de bord, ou les deux."

Aucun constructeur ne ment sur les consommations de ses VE, mais il est important de savoir que quoi on parle afin de ne pas comparer des choux et des carottes.

La consommation affichée par l'odb est basée sur l'énergie puisée dans la batterie, pas à la prise.
La valeur WLTP réglementaire tient compte en plus des pertes lors de la recharge, il s'agit donc de la consommation à la prise.

Entre les deux l'écart est généralement de l'ordre de 15%.

 

Aucun ? vraiment ?

La conso affichée par les ordinateurs de bords de VW sont modifiables à la carte (dixit un garagiste de la marque).

Comment tu expliques ça ?

1 litre est 1 litre, 1 kWh est 1 kWh.

Seule la valeur WLTP est mesurée de manière normalisée et engage le constructeur (encore qu'on sait que ce même constructeur a longtemps triché avec ces mêmes chiffres).

Pour résumer : les valeurs affichées à l'écran n'engagent que ceux qui y croient.

Depuis quelques années (lors de l'entrée en vigueur de la norme Euro 6a il me semble) les constructeurs sont tenus de respecter une tolérance très serrée sur la conso odb de leurs moteurs thermiques, alors qu'auparavant la conso odb n'avait qu'une valeur indicative.

Est-ce qu'il n'en est pas de même pour les VE ?

Le contraire serait bien surprenant.

Tu as peut-être raison sur la conso OBD, mais qui la regarde ?

Et si c'est ça qui est normalisé, qui empêche "l'écran" d'afficher autre chose ?

 

Déjà que la conso en autonomie n'est pas la même entre 100% et 50% que entre 50% et 0%

Mes 10 derniers % (10 à 0) sont bien plus efficients en nombre de km estimés que mes 10 premiers (100 à  90) !!!

Et ce n'est pas dû uniquement au fait que je flippe !!! 🤣

Oui mais là on parle conso, pas autonomie, encore une fois il ne faut pas tout mélanger.

Concernant l'autonomie le constructeur est libre de faire ce qu'il veut : variation linéaire ou pas, prise en compte de la T° extérieure, de l'historique de roulage, du mode de conduite, du chauffage ou de la clim...

L'autonomie affichée est donc purement indicative et il est généralement plus fiable de faire une règle de 3 sur la base du roulage déjà effectué et de SoC restant (à condition que les conditions de roulage restent similaires bien sûr).

Bonjour,

Petite question  Qui pourrait me donner les chiffres de la case P 2 du certificat d'immatriculation d'une E-208 156 cv ?

Il s'agit de la puissance nominale ou continue.

Merci.

 .

57

C'est comme la 136cv . Etonnant .

Marco,

je parle de l e208 de 2020

Ah OK alors c'est comme la mienne .

Mais Newchina voulait savoir pour une 156 CV .

Je parierai bien sur 65 kW ??

Justement, ce n'était pas la question précise : E-208 156 cv ou 115 kW
J'ai lu sur un autre fil que ce serait 65 kW et j'aimerai confirmer.🙂

Modifié février 18, 20242 a par Newchina
correc