il y a 10 minutes, Belokan a dit :

@Mike84 @coloco merci. Par contre pas d'incidence sur le fonctionnement des feux ? 

Aucun soucis, l'attelage est toujours bien alimenté et les feux fonctionnent toujours

Super le retour sera plus tranquille et reposant... Ou pas on sait jamais avec l'AP 😬

il y a une heure, Belokan a dit :

@Mike84 @coloco merci. Par contre pas d'incidence sur le fonctionnement des feux ? 

Je viens de controler, aucune incidence sur les feux du moins avec le montage d'origine tesla

Il y a 4 heures, arakirit a dit :

sinon la boule facile a enlever et remettre?

Ça va oui ! 

Il y a 7 heures, AlexaRom a dit :

Ça va oui ! 

LOL

3H30 pour l'installation, la boule s'enlève facilement 😀

Aujourd'hui, petit test de tractage en conditions réelles avant le départ en vacances dans 3 semaines :

 

 

La mission, partir de la maison (près de Metz) et rallier par l'autoroute A31 le superchargeur Val-de-Meuse situé à 162 km.

- La voiture est une TM3 LR 18 aéro.

- La voiture est chargée à 100% (ma première depuis que j'ai la voiture) et affiche 489 km d'autonomie.

- Le mode confort est préféré au mode sport (boost).

- La remorque + la moto fait environ 500 kg.

- Température extérieure, 21° avec des rafales de vent.

- A l'aller, je me suis limité à 100 km/h.

 

Verdict (désolé pour le sens de la photo) :

 

 

164,5 km en 1h51 et une conso de 276 Wh/km. Passé de 100% à 35%, soit 65% de batterie consommée, soit une autonomie théorique de presque 250 km.

 

Recharge à 100% au SuC, toujours 489 km d'autonomie affiché.

Retour dans les mêmes conditions (un peu plus chaud 24°), mais cette fois ci en roulant à 110 km/h :

 

 

165,3 km en 1h43 (pas gagné beaucoup de temps) et une conso de 251 Wh/km. Passé de 100% à 41%, soit 59% de batterie consommée.

Bizarrement, j'ai moins consommé à 110 km/h qu'à 100 km/h. Peut-être le dénivelé un peu plus favorable au retour.

 

Pour conclure, je suis agréablement surpris par les consommations, je m'attendais à bien pire.

Nous pouvons donc descendre dans le sud avec la remorque et la moto, même si la journée sera longue car il faudra s'arrêter tous les 150 à 200 km (je ne chargerai pas à plus de 90% aux SuC car les 10 derniers % sont vraiment très long).

Au final, le plus chiant est de dételer/atteler la remorque pour recharger la voiture.

 

 

 

 

@Stéph57

c'est un attelage de série ou ajouté à postériori ?

il y a 11 minutes, dockyz a dit :

@Stéph57

c'est un attelage de série ou ajouté à postériori ?

C'est l'attelage d'origine. 

On voit sur l'écran en haut à gauche le logo du mode remorque. 

Modifié juillet 5, 20205 a par Stéph57

Hello,

Hier sur mon road trip Bruxelles > Genève, j'ai croisé une famille d'allemands en model X avec une caravane double essieux de 6m. Par curiosité j'ai demandé au monsieur combien il consommait : 500wh/km de moyenne, obligé de s'arrêter à tous les SUC, dont au moins la moitié où ils ont du décrocher la caravane pour charger 😨, mais il m'a dit que ça restait cool pour lui et que le trajet se faisait tranquilement

Le 05/07/2020 à 17:02, Stéph57 a dit :

Au final, le plus chiant est de dételer/atteler la remorque pour recharger la voiture.

C'est vraiment le plus penible. Par chance, à l'exception d'une fois, j'ai n'ai pas decrocher lors de deux AR Geneve-Paris.

La deuxieme fois, j'ai preferé m'arreter chez Ionity (quand c'etait 8€). Les places sont, la plupart du temps, traversantes.

En commençant l'installation du crochet, j'ai enlevé la plaque plastique et ai constaté le "retrait" d'un espèce d'adhésif d'étanchéité (je suppose).

Cà vous paraît à signaler au constructeur ?

Avez-vous déjà constaté un tel problème ?

J'ai déjà posté dans les "accessoires", mais m'aperçois qu'ici, on est peut-être autant concerné.

Et, autre question : cette plaque sert de première étanchéité en quelque sorte, n'y a t il pas lieu de la remettre si on laisse le crochet à demeure ? (en faisant une découpe bien sûr...)

 

Ce que tu vois est l'étanchéité (mal faite) de la baignoire du sous-coffre. Prends RDV via l'appli en joignant la photo, il est possible que le sous-coffre se remplisse d'eau à cause de ce défaut.

Modifié juillet 14, 20205 a par MathD

il y a effectivement pour moi un problème sur ce joint sur ta photo. Tu retrouves de l'eau dans ton sous coffre ? Le signaler à Tesla serait sans doute bien.

Non, il n'y a pas d'eau (pour l'instant). Je vais signaler.

j'ai cassé les agrafes poussoirs de la protection du dispositif d'attelage.

est ce que par hasard quelqu'un sait ou se les procurer ?  ( en dehors de chez tesla )

Voilà, hier nous avons pu rejoindre notre lieu de villégiature (Béziers) en partant de Metz (860 km), et en tractant notre moto (pour rappel, remorque + moto : 500 kg).

Certes, le trajet a été long (12 heures) avec 4 supercharges de 30 minutes, mais c'est faisable. 

Supercharges à Val de Meuse, Beaune, Vienne et Orange. Recharge jusqu'à 90%, sauf pour le dernier superchargeur (Orange) qui était saturé et bridait la charge à 80%. Du coup, pour faire les 180 derniers kilomètres entre Orange et Béziers, j'ai du limiter ma vitesse à 100 km/h (sinon, 110 sans problème), car, d'après mes calculs, on serait arrivés avec 0%.

Là,  on est arrivé avec 15%.

Au final, j'ai consommé un peu plus que lors de mon test il y a 1 mois (environ 300 Wh/km). Je pense que le chargement dans les coffres a dû jouer.

il y a une heure, Stéph57 a dit :

Voilà, hier nous avons pu rejoindre notre lieu de villégiature (Béziers) en partant de Metz (860 km), et en tractant notre moto (pour rappel, remorque + moto : 500 kg).

Certes, le trajet a été long (12 heures) avec 4 supercharges de 30 minutes, mais c'est faisable. 

Supercharges à Val de Meuse, Beaune, Vienne et Orange. Recharge jusqu'à 90%, sauf pour le dernier superchargeur (Orange) qui était saturé et bridait la charge à 80%. Du coup, pour faire les 180 derniers kilomètres entre Orange et Béziers, j'ai du limiter ma vitesse à 100 km/h (sinon, 110 sans problème), car, d'après mes calculs, on serait arrivés avec 0%.

Là,  on est arrivé avec 15%.

Au final, j'ai consommé un peu plus que lors de mon test il y a 1 mois (environ 300 Wh/km). Je pense que le chargement dans les coffres a dû jouer.

Suc 

de nimes était fermé ?

 

Il y a 1 heure, guillaume84 a dit :

Suc 

de nimes était fermé ?

 

Je l'ignore, je ne m'y suis pas arrêté. 

Il y a 9 heures, Stéph57 a dit :

sauf pour le dernier superchargeur (Orange) qui était saturé et bridait la charge à 80%

À toutes fins utiles car j'ai vu ça plusieurs fois : vous pouvez modifier la limite de charge une fois que vous êtes branchés. Par défaut ça se met à 80 % mais rien ne vous empêche de modifier pour 90, ou même 100 %. 

Il y a 8 heures, bobjouy a dit :

À toutes fins utiles car j'ai vu ça plusieurs fois : vous pouvez modifier la limite de charge une fois que vous êtes branchés. Par défaut ça se met à 80 % mais rien ne vous empêche de modifier pour 90, ou même 100 %. 

Aussi j’ai remarqué que lorsqu’il y a un itinéraire en cours dans le navigateur Tesla au moment de se brancher sur le super chargeur, par défaut  la voiture ne va charger que ce qui est nécessaire pour la suite de l’itinéraire.
@bobjouy tu es sûr que changer le seuil suffit? De mon côté j’annule l’itinéraire, puis je redonne la destination après la charge...et si je veux plus que les 80% je change le seuil (via l’application car là on voit le pourcentage exact du seuil)

il y a une heure, Surflife a dit :

@bobjouy tu es sûr que changer le seuil suffit? De mon côté j’annule l’itinéraire, puis je redonne la destination après la charge...et si je veux plus que les 80% je change le seuil (via l’application car là on voit le pourcentage exact du seuil)

Certain, je fais de temps en temps un 100 % à Collégien, alors qu'il est considéré comme "congestionné", et donc applique la limite à 80 %, même quand je suis seul sur les 8 bornes.

Il y a 10 heures, bobjouy a dit :

À toutes fins utiles car j'ai vu ça plusieurs fois : vous pouvez modifier la limite de charge une fois que vous êtes branchés. Par défaut ça se met à 80 % mais rien ne vous empêche de modifier pour 90, ou même 100 %. 

Merci, ça me sera utile pour le retour. 

Ma limite de charge était déjà réglée sur 90% pour les superchargeurs précédents. Donc j'imagine que le superchargeur saturé abaisse automatiquement le seuil à 80% dans la voiture, mais qu'on peut le relever manuellement à 90%.

J'ai reçu un message qui expliquait ça dans l'application, mais j'avoue ne pas avoir trop chercher à comprendre. 

Il y a 11 heures, bobjouy a dit :

À toutes fins utiles car j'ai vu ça plusieurs fois : vous pouvez modifier la limite de charge une fois que vous êtes branchés. Par défaut ça se met à 80 % mais rien ne vous empêche de modifier pour 90, ou même 100 %. 

🤫

Retour d’expérience de notre premier grand trajet, à l’occasion de nos vacances de l’année, sur le trajet Dunkerque-Annecy :

 

Annecy et son lac, ses montagnes et … ses pistes cyclables. Il n’en fallait pas plus pour que, à l’occasion de notre premier grand trajet à bord de Rapido (SR+ mise en circulation le 22 février dernier), on l’équipe de notre porte-vélos d’attelage (Thulé Euroway), sur lequel on installe 3 vélos (1 VAE Elops, 1 VTT 29’’ et un VTC 26’’). 

La veille du départ, un petit tour sur le forum et je récupère une info : un forumeur affirme avoir vu sa consommation augmenter de 25% avec son porte-vélos (2 vélos), un autre a relevé une surconso de 40% avec une remorque (1  moto). Je pars donc avec l’idée d’une surconso de 25 à 30% (due au 3^ème vélo). Dans la voiture : 2 adultes et 1 ado, quelques valises. Pas de surcharge outre mesure. 

Départ le lundi matin (on évite ainsi les bouchons, tant sur la route qu’aux SUC), pour un trajet Dunkerque-Annecy (820 km, 100% d’autoroute). Je me dis que le GPS devrait gérer la conso, et par là même, les arrêts aux SUC. Je désactive le mode « remorque » (un porte-vélos  n’en est pas vraiment une) afin de profiter de la fonction AutoPilot (ce serait dommage de s’en priver, sur un aussi long trajet). Le GPS me propose un premier arrêt à Lesquin (70km, petit clin d’œil au tout nouveau SC, à 2/3 km du SUC) puis à Reims (env.200 km). Mais à peine 80 km après Lesquin, première alerte (message en jaune) du GPS : « diminuez votre vitesse à 120 km/h pour atteindre votre destination ». Puis, peu de temps après, « … 115km/h » … puis « 110 km/h » ! Je relève alors la conso sur la console : 285 Wh/km !!!!!!! Rien à voir avec les 240 ou 250 que j’attendais, encore moins avec les 190-200 relevés habituellement à 130 km/h.

Premier grand trajet, première angoisse :  va t’on vers la panne sèche ? comment va t’on s’en sortir ? Gloups !!! Je me maudis alors d’avoir ricané de mes collègues et amis qui, lorsque je leur évoquais mon achat d’une VE, me renvoyaient direct un « Et l’autonomie ? c’est combien ? » . Ce que je n’ai (toujours) pas compris, c’est que le GPS, analysant une autonomie devenant de plus en plus insuffisante, ne m’a JAMAIS proposé le SUC plus proche (Saint-Quentin, à mi-chemin entre Lesquin et Reims), qui m’aurait permis de recharger en toute sérénité et de poursuivre mon chemin … sans mouiller la chemise !

Rassurez-vous : ma fille a assuré son rôle de copilote en me trouvant ce SUC bien avant la panne. 

Après 2/3 arrêts, je réalise que, pour que le GPS tienne compte de la surconsommation, il suffit d’activer le mode remorque. Le trajet estimé par le GPS, et surtout les arrêts aux SUC, sont beaucoup plus réalistes : nous poursuivons alors notre chemin, en visitant du coup, bon nombre de SUC (7 sur un parcours de 820 km). Seul inconvénient : le mode remorque empêche l’utilisation de l’AutoPilot. Dommage car il n’y a pas, à proprement parler, d’attelage qui pourrait modifier la réaction des masses de la voiture … quoi que ?

Mais ça y est, on est arrivé sans avoir à pédaler …

Une douzaine de jours plus tard (un vendredi, toujours pour éviter les bouchons), retour vers Dunkerque : nous avons alors opté pour une autre stratégie : rouler à environ 110-115km/h, ce qui donne l’impression de se traîner et de rallonger la durée du voyage. Mais il n’en est rien : on a constaté que les temps de recharges, plus courts car on a moins consommé, compensent le temps passé en plus sur la route. La preuve : nous avons côtoyé, sur 3 SUC successifs, la même TM3 Performance, dont le « pilote » semblait avoir le pied bien lourd (au point de fracasser son spoiler avant sur le dos d’âne situé à quelques mètres des bornes du SUC, sur une aire d’autoroute grouillant de bambins aux jambes fourmillantes). Lui ne roulait sûrement pas à 110km/h, mais, au final, il n’avançait pas plus vite que nous, au vu du temps qu’il passait au SUC.

Au final (dommage, je n’ai pas noté les temps de route et de charge), nous avons passé 13h à l’aller, et 12h au retour (même trajet, sans bouchons). Rien de sert de courir, … 

 

Quelques remarques ou étonnements : 

1-    Je n’ai toujours pas compris que, alors que la conso était bien supérieure à celle habituellement relevée, le GPS était incapable de proposer une actualisation avec une recharge à un SUC proche (sur le trajet), alors même qu’il indiquait qu’il devenait impossible d’atteindre celui qu’il avait initialement programmé (devenu hors de portée). 

2-    J’ai constaté une surconsommation de l’ordre de 50% à 130 km/h avec l’attelage porte-vélos et ses 3 vélos. L’autonomie de la SR+ descend alors sous la barre des 200 km (50 kW.h / 28,5 kW.h/100km = 175 km). Cette surconsommation devient bien inférieure à 115km/h (ou même à 120km/h).

3-    J’ai été surpris par le nombre important de SUC, en moyenne 1 tous les 100km, je pense. De quoi rassurer tous les angoissés de la panne sèche. Et je ne parle même pas des autres chargeurs disponibles entre deux SUC !

4-    Le trajet Dunkerque – Annecy prévu par le GPS n’est pas le même avec ou sans le mode « remorque » (dû justement à la distance entre SUC qui peut devenir supérieure à 150 km sur certaines étapes ? ). L’un passe par Paris (beurk !), l’autre par Reims (je préfère largement !).

5-    Ouf ! j’ai toujours réussi à me brancher aux SUC sans avoir à démonter le porte-vélos (en commençant par les vélos, un par un, comptez bien 15 minutes, autant pour le remonter … ). Même à ceux où le panneau entre 2 bornes est aligné sur celles-ci (certains sont plus reculés). Notez que cela n’est pas possible avec une remorque, sauf à se garer perpendiculairement, ce qui nécessite d’occuper 3 places !

 

Pour finir, si j’avais eu connaissance d’une telle contrainte avant le départ, je n’aurais pas pris les vélos, quitte à en louer sur place. En effet, le surcoût des recharges supplémentaires compense (partiellement ou totalement) le prix de locations car, au final, nous n’avons utilisé les vélos que 4 fois sur le séjour, et le trajet aurait été plus rapide (avec moins de temps passé aux SUC) et plus confortable (avec l’usage de l’AP).

Cela dit, le voyage en Tesla Model 3 reste un grand plaisir. Je pense n’avoir jamais été aussi peu fatigué après un aussi long trajet, qu’avec la Model 3.

 

J’espère que ce récit permettra à ceux d’entre vous qui hésitent à emmener leurs 2 roues, de partir en connaissance de cause. 

Pour tous les autres, je rappelle que, malgré la découverte surprise de la surconsommation lors de ce premier long trajet, JAMAIS je n’ai été en situation de me demander si j’allais finir sur la BAU, en panne sèche, grâce à la multitude des chargeurs disponibles (SUC Tesla ou autres).