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denisvic

Forum • Consommation vampire

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et pour répondre aux interrogations concernant la température, la m3 ne dispose pas de système de chauffe batterie comme la S et la X. Donc cela ne peut pas venir de là

 

 

ps: et les températures de déclenchement sont rares en France

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il y a 32 minutes, zeyd a dit :

la m3 ne dispose pas de système de chauffe batterie comme la S et la X

J'ai quelques doutes.

D'où sort-tu cette info?

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Posté(e) (modifié)
il y a une heure, zeyd a dit :

La m3 ne dispose pas de système de chauffe batterie comme la S et la X. Donc cela ne peut pas venir de là

 

En tout cas c'est techniquement possible que la chauffe soit faite via le circuit de refroidissement/chauffage/clim AKA "Superbottle"

https://jalopnik.com/the-tesla-model-3s-superbottle-easter-egg-is-a-fascin-1830992728

 

Modifié par ledernierjeudi31

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Effectivement, je me rappelle de l'histoire de la récupération de chaleur du moteur mais je ne pensais pas que c'était la seule méthode pour chauffer les batteries.

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il y a 8 minutes, zeyd a dit :

Google a encore du chemin à faire. 

 

https://forums.tesla.com/forum/forums/does-model-3-actually-have-battery-warmer

 

Parmi une bonne centaine de résultat. Ce n'est vraiment pas un secret

Sauf que justement la conclusion de ce fil de discussion est de dire qu'on ne sait pas, que ce n'est pas le système de la S et X mais qu'il y a peut-être tout de même un système :

 

You are correct that the Model 3 does not have a battery warmer like the S and X. It does however have a system designed to cool and warm the battery. When the system actually will heat the battery seems to be not well known.

So far I think the only thing people have found out is that it will warm the battery if needed before charging. I haven't heard of anyone being able to articulate any warming while unplugged and parked.

 

 

Surtout il y a peut-être bien un système tout de même car Musk a annoncé que dans une prochaine MAJ, pour améliorer les charges quand la voiture sait qu'on va aller au chargeur la voiture "préparerait la batterie" donc pas le même que la S et X peut-être mais peut-être une autre approche avec les mêmes effets de réchauffer la batterie.

 

 

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Même en coupant le bluetooth la voiture perd 3 km par nuit soit environ 1% par jour.
Je ne vois pas comment faire moins. En 1 an elle aura consommée environ 260kw la Gourmande.

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Je perds environ 1%/jour, d'après les témoignages sur S ou X cela a toujours été comme ça.

 

 

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Essai 2 : application en veille j ai perdu 6kms soit de 311kms a 305kms.

Résultat édifiant : je perds 2% quand l application fonctionne en arrière-plan au lieu de 1% quand je me déconnecte !!

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Avec le mode sentinelle je suis à env 1% toutes les 2 h mais là n’est pas la question en fait cette consommation vampire a lieu malgré que ma voiture soit branchée !! Il n’est pas prévu que la consommation vampire cesse (sur la batterie) voiture branchée ? Petite précision la voiture est programmée pour recharger à 2h du mat.

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C'est le probleme des voitures ultra connectées, elles consomment de l'électricité en veille, au moins avec le Kona ou le e-niro on a pas ce soucis 😅

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Moi le pb ce n’est pas qu’elle consomme c’est pourquoi , qd elle est branchée à la maison, elle ne prend pas l’énergie dont elle a besoin directement chez EDF plutôt que sur la batterie ?

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Posté(e) (modifié)

Quand ma Model 3 est branchée et que j'active le chauffage à distance elle prend l'énergie sur ma borne de recharge. Pour tout ce qui est connectivité j'ai l'impression que c'est la batterie qui est utilisée, jusqu’à ce qu'elle passe sous le seuil de recharge défini.

Modifié par TomaGo

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@Poissonrouge tu peux faire l'essai sans mettre d'heure de recharge pour comparer. Mais si tu as mis une heure c'est que tu veux tirer sur les heures creuses, donc la voiture ne se chargera qu'à partir de cette heure là, non ? Comme @TomaGo la climatisation/chauffage tire directement sur la borne a priori (même avec une heure de recharge définie).

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Comment on fait quand on doit la laisser plusieurs semaines en stationnement sans point de recharge ? Désactiver le wifi et bluetooth pour consommer beaucoup moins est suffisant ?

 

 

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J’ai trouvé une explication sur mon interrogation de pourquoi la consommation vampire a lieu sur la batterie malgré la voiture branchée :
Chez moi j’ai la recharge planifiée à 2h du mat. Hier matin c’est moi qui l’ai stoppé à 7h malgré qu’elle ne soit pas chargée à la capacité voulue. Donc toute la journée la consommation vampire a eu lieu sur la batterie. Cette nuit de 2h a 4h la voiture a chargé ce qui lui manquait et la charge s’est arrêtée : normale !
Et bien maintenant toutes les 2h elle se met en charge pour compléter ce que le vampire pompe

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Il y a 12 heures, njul a dit :

Comment on fait quand on doit la laisser plusieurs semaines en stationnement sans point de recharge ? Désactiver le wifi et bluetooth pour consommer beaucoup moins est suffisant ?

 

 

oui je suis dans ce cas aussi. Je suis systématiquement en déplacements pour le boulot et la voiture peut rester 2 mois sans bouger. 

Avec la nouvelle leaf je ne perds pas un pourcent mais apparemment avec la tesla faut s'attendre a retrouver la batterie bien basse 

 

ps : j'imagine qu'il y a un mode deep sleep a un moment

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1%/jour, si tu l'as mets à 90 % et que tu ne veux pas la laisser en dessous de 10 %, ça fait 80 jours. Vous partez plus de 80 jours ?

Système D : faire confiance à qq 1 pour qu'il mette un coup de boost au bout d'un mois.

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Question sans doute un peu stupide : quel est le souci si elle descends à zéro ? Ca pose des problèmes ou il suffit juste de recharger ?

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Tu risques d'avoir des problèmes au redémarrage.
De plus, c'est pas bon pour les batteries.

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il y a une heure, Tyty a dit :

Question sans doute un peu stupide : quel est le souci si elle descends à zéro ? Ca pose des problèmes ou il suffit juste de recharger ?

 

il y a 59 minutes, MattKirby a dit :

Tu risques d'avoir des problèmes au redémarrage.

Si la batterie 12v se vide, elle est chargée par la batterie de traction et lorsque les deux sont vides, bin c'est pas possible de :

- ouvrir la voiture

- ouvrir le frunk pour accéder à la 12v

- ouvrir la trappe de recharge

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il y a 50 minutes, TeslaOuTesPasLa a dit :

 

Si la batterie 12v se vide, elle est chargée par la batterie de traction et lorsque les deux sont vides, bin c'est pas possible de :

- ouvrir le frunk pour accéder à la 12v

Si on peut ouvrir le frunk par la trappe de remorquage et les 2 cosses qui s'y trouvent avec l'aide de toute source en 12v (batterie,ou booster). Ensuite on recharge la 12v si elle n'est pas morte et enfin on peut ouvrir la trappe et recharger le véhicule.

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En ce qui me concerne, en 1 semaine (pendant laquelle je n'étais pas chez moi), l'autonomie à l'arrêt est passée de plus de 200km à zéro. A mon retour j'ai quand même réussi à ouvrir le coffre (pour prendre le câble) et la trappe.

 

J'avais constaté quelques bizarreries avec le mode Sentinelle, qui était pourtant bien décoché. Après redémarrage, je vois que le mode Sentinelle est coché. Je décoche, je redémarre, et là ça a l'air bon: le mode Sentinelle est bel et bien décoché et l'autonomie à l'arrêt n'est plus en chute libre.

 

Donc avis à tous ceux qui serraient en mode "Sentinelle vampire" ou "fantôme"... redémarrer et décocher l'option.

 

A confirmer...

  • Merci 3

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