Capacité utile de ma TM3 performance : 69 kWh -> 67,5 kWh -> 66,3 KwH maintenant

[STSUKX]

Il y a 2 heures, Arnaudc06 a dit :

Alors Tesla Aix m’a rappelé, j’ai également vu la Vidéo de Bjorn dimanche. Ils ont analysé plusieurs trajets et l’essentiel de la surconsommation s’explique par le refroidissement de la batterie d’autant plus important qu’on a le pied lourd et que la température extérieure est élevée.

 

Donc en résumé, s’il fait trop froid la capacité de la batterie est réduite du fait de la chimie des cellules et s’il fait trop chaud et/ou la voiture est fortement sollicitée, la capacité de la batterie est réduite car la clim qui refroidit la batterie consomme quand même pas mal !

 

Donc a priori le top en matière d’autonomie c’est printemps et automne en roulant normalement sans trop solliciter le moteur

 

 

Sauf que pour moi l’ensemble de ces paramètres sont calculés par le BMS. Donc ta perte de capacité n’est pas liée au refroidissement/chauffage du pack qui est calculé dans la conso affichée, j’en suis certain.

 

Un exemple criant récent, je m’arrête pour un rdv professionnel près de Mulhouse. J’ai besoin d’effectuer une supercharge et le SuC se trouve à 6km lors de mon départ. Je programme la destination et le préchauffage de la batterie démarre instantanément. Sur un trajet uniquement effectué en ville à allure faible, conso moyenne sur ces 6 kms, + de 400 Wh/km. Cela ne m’est jamais arrivé sur un trajet de ce type et un autre trajet tout court d’ailleurs. La surconso liée au préchauffage a donc bien été prise en compte.

 

Toi la seule chose qui peut expliquer une telle diminution de capacité sont des pertes sous forme de chaleur que le BMS ne peut intégrer. Une conduite agressive peut engendrer cela. Si ce n’est pas le cas, une perte de capacité de la batterie peut également en être une cause.

 

Quoi qu’il en soit, je ne crois absolument pas à la version que t’as donné Aix. L’ensemble de l’énergie nécessaire à la traction, à la gestion thermique du pack et aux consommables est bien prise en compte dans le calcul de la conso et est d’une précision redoutable.

Modifié juin 18, 2019 par STSUKX

[Axolotl]

Quand je pars du boulot, voiture chaude car dehors et températures actuelles très élevées, j’ai une conso très élevée les premières minutes certainement pour le refroidissement batterie et habitacle 

[Axolotl]

Premier grand trajet ce jour, aller retour du 13 vers Grasse + petit tour dans les montagnes, sans AUCUN compromis, vitesse clim etc exactement comme en thermique sans se poser de questions. L'estimation de consommation est est exacte au % près c'est bluffant!

Parti avec 97-98% c'est long la fin elle ne prend même plus les 32A je n'étais pas a 100% (estimé 490km), je suis rentré avec 10% restants.

Donc entre 70 et 72kwh dans le pack + sentinelle non compté pendant environ 8h, ca me semble correct. 

 

Très satisfait, du coup je ne suis même pas passé au SuC de mougins. Aucun regret d'avoir claqué la AWD, la SR+ n'en aurait pas été capable et la... il y en aurait eu des regrets...

 

Modifié juin 23, 2019 par Axolotl

[Busquet2]

Pour apporter de l'eau au moulin, voici les 2 mêmes trajets sans recharge entre les 2 aller-retours, les températures n'étaient pas les mêmes ma conduite presque pareille (130 et 120 sur autoroute à cause des limitations de vitesse dues à la pollution).

1er cas : je pars à 96% soit 88% de batterie utilisée soit une batterie à 100% qui devrait avoir une capacité de 73,86kWh

 

2e cas : je pars à 99% soit 88% de batterie utilisée soit une batterie à 100% qui devrait avoir une capacité de 71,6kWh

 

 

Modifié juin 29, 2019 par Busquet2

[Ulric]

Hier recharge à Orgeval au suc, et bien j'ai atteint 499km (100%) sans même avoir à rebrancher. Bizarre, d'habitude je ne dépassais pas 495 généralement

[doli]

Le 29/06/2019 à 23:36, Busquet2 a dit :

Pour apporter de l'eau au moulin, voici les 2 mêmes trajets sans recharge entre les 2 aller-retours, les températures n'étaient pas les mêmes ma conduite presque pareille (130 et 120 sur autoroute à cause des limitations de vitesse dues à la pollution).

1er cas : je pars à 96% soit 88% de batterie utilisée soit une batterie à 100% qui devrait avoir une capacité de 73,86kWh

 

2e cas : je pars à 99% soit 88% de batterie utilisée soit une batterie à 100% qui devrait avoir une capacité de 71,6kWh

 

 

Bonjour,

Cela, n'est pas probant du tout ! 

Il faudrait que tu donnes tous les paramètres, surtout le vent et la temperature, puis éventuellement le nb de personnes, dénivelé.

Un model 3 AWD ne fait pas du 151-156 Wh/km à 130 ou 120 km/h dans des conditions normales , c'est plutôt du 170 Wh/km.

Tu devais avoir un vent fort qui te poussait, et aussi des températures élevées, et puis en cas de pollution la limitation est à 110 km:h pas à 130-120, il y a toujours des conducteurs qui la respecte, ce qui finalement ralentis aussi tous les autres.

[TomaGo]

Ici la question porte sur la capacité batterie et les chiffres affichés sont suffisant pour l'estimer. Pas besoin de savoir si il est seul ou pas dans la voiture.

[bobjouy]

J'ai un peu de temps pour faire un retour de mon premier test après 16 000 km, pour estimer la capacité de la batterie.

 

Départ 100 % - 500 km affichés.

 

Arrivée 5,8 % - 29 km affichés 

 

 

Du coup, 94 % consommés pour 417,2 km x 162 Wh/km soit 71,9 kWh de capacité totale disponible.

 

J'ai fait quelques captures en cours de trajet pour voir l'estimation : 

20 % consommés : estimation à 72,6 kWh

 

 

34 % consommés, estimation à 72,3 kWh

 

 

51 % consommés : estimation à 71,7 kWh

 

 

64 % consommés : estimation à 71,6 kWh

 

 

72 % consommés : 71,9 kWh estimés

 

Modifié juillet 23, 2019 par bobjouy