Borne Ionity

[ddub]

Bonjour à toutes et à tous.

 

Je voulais vous faire part de ma première expérience de charge sur une borne Ionity. Aire de Bois Mandé Est autoroute A20

 

Tout d'abord, la vitesse de charge : arrivé à la station sur la réserve, et avec une vitesse de charge théorique de 100kWh, je suis tout excité à l'idée de tester cette vitesse. Las, je ne dépasserais pas 74 kWh et encore, pendant une courte période. Le reste du temps je serais autours des 55 kWh. Je contacte l’assistance technique qui m'explique que, selon eux, c'est le véhicule qui limite et non la borne. Je leur fait remarquer que cette limitation existe mais lorsque l'on approche les 80 % de charge. Pas convaincu du tout par leur explication mais bon....

Le prix : là, c'est une vrai bonne surprise. Un tarif unique de 8 euros quel que soit le nombre de kW et le temps passé. Paiement par CB ou Paypal. C'est simple et c'est rapide.

La station de charge en elle même : implantée à 15 mètres des commerces, on peut aller boire son café tranquillement tout en gardant un œil sur son vhl. La borne est vraiment silencieuse, rien à voir avec les bornes Cahors.4 station de charge toutes opérationnelles (saut une occupée par un VT....)

Au final, un seul regret : ne pas trouver ces bornes Ionity sur tout le réseau, même si la vitesse de charge n’atteint pas son maximum.

Modifié mai 18, 2019 par ddub

[PIFOUKIA]

Et oui, publicité mensongère, personne n'a pu charger un kona a plus de 77kw et pas longtemps comme constaté ... en tout cas les ionity sont l'avenir pour les deplacements longues distance pour peu que les vehicules supportent la charge hyper rapide !

[pap]

il y a une heure, [email protected] a dit :

Vitesse de charge théorique de 100kWh,

Heu 100kW non ? 

[StepB13]

Ce qu'on oublie, c'est qu'une borne n'a pas qu'une limite, mais 2.
Les bornes Ionity ne sont pas seulement limitées en puissance, elles le sont aussi en ampérage.

En l'état, si je ne dis pas d'ânerie, elles sont limitées à 200A.

Du coup, si votre batterie est à 370V à un moment donné (dépend de son état de charge), la puissance maxi de recharge sera de 370 x 200 = 74.000W (74kW), même si la voiture et la borne peuvent supporter plus de puissance...

Et j'imagine que cette limite à 200A doit être la même côté KONA/NIRO/SOUL

[chgros1]

c'est tout à fait ça, quand il fait chaud on atteint 74 kW pendant quelques minutes, le reste en 55 kW. Bien loin des 100 annoncés lors de cde de mon eniro (ramené ensuite à 77 sur les specs) et 100 annoncé aussi sur la dernière doc esoul...

[Njxt]

Avec ma Tesla Model 3, j'ai chargé à près de 120 kW sur cette même borne. La limitation vient de la voiture.

Modifié mai 8, 2019 par Njxt

[Drovich]

Dans les 2 cas on parle de pic de puissance (77kw et 120kw) et dans les 2 cas ce pic ne dure pas bien longtemps.

[Njxt]

Effectivement on parle de pic. Ou de plateau. Qui peut durer un bon peu selon la voiture et le SoC.

 

[Moshe]

C'est bien ta voiture qui limite la puissance. Pour l'E-Niro, la puissance instantannée maximale est d'environ 77kW quand tout va bien. Voici le profil de charge typique du E-Niro sur Fastned : https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360007699174-Charging-with-a-Kia-e-Niro

Hyundai/Kia mentent en effet allègrement (et stupidement, si tu veux mon avis) sur la puissance de charge. Parfois, quelques porte-paroles essaient de louvoyer en disant qu'ils ne parlent que d'une "compatibilité avec les bornes 100kW", mais d'une part, ça ne veut rien dire, d'autre part, à ce moment, si ce n'est pas pour induire le client en erreur, autant y aller franco et annoncer que le véhicule est compatible avec les bornes à 350kW.

Concernant les bornes Ionity, j'en étais resté au fait qu'elles étaient à 175kW pour le moment, déblocable par la suite à 350kW. Ça a peut-être changé.

[Ocni]

Il y a 6 heures, StepB13 a dit :

Ce qu'on oublie, c'est qu'une borne n'a pas qu'une limite, mais 2.
Les bornes Ionity ne sont pas seulement limitées en puissance, elles le sont aussi en ampérage.

En l'état, si je ne dis pas d'ânerie, elles sont limitées à 200A.

Du coup, si votre batterie est à 370V à un moment donné (dépend de son état de charge), la puissance maxi de recharge sera de 370 x 200 = 74.000W (74kW), même si la voiture et la borne peuvent supporter plus de puissance...

Et j'imagine que cette limite à 200A doit être la même côté KONA/NIRO/SOUL

Pour ça que j’ai un maigre espoir d’obtenir les 100kW en pic à terme une fois que les bornes seront boosters à 350kW car l’intensité de ces bornes sera du coup supérieur à 200A et on pourrait peut être avoir une bonne surprise sur nos kia/hyundai. Et c’est peut être pour ça que kia/hyundai annonce potentiellement un 100kW 

m’en conclusion c’est peut être quand même les bornes qui bride la charge maxi avec un amperage inférieur à celui supportable par le véhicule

Modifié mai 8, 2019 par Ocni

[Drovich]

Si un utilisateur avec une model 3 annonce qu'il est monté à 120kw c'est bien que c'est kia qui bride à 77kw et non ionity. Ce qu'ils ont annoncé d'ailleurs... pour des raisons de longévité et garantie de la batterie j'imagine.

[Ocni]

Non ça se tiens, je crois que la Tesla est en 600V (contre 370V sur le Kona) ce qui explique les 120kW avec la bride actuelle de 200A Ionity

si les bornes Ionity passe en 350kW ce sera de mémoire avec 800V et donc 440A

Donc en fonction de l’amperage limite du VE on pourrait obtenir un meilleurs rendement que ce soit pour le Kona ou la tm3.

Comme hyundai/kia ont parlé de 100kW avec une tension limitée à 370V, on pourrait imaginer les obtenir dès que les bornes Ionity passeront la barre des 270A et que c’est ce 270A le maximum admissible en amperage sur ces coréennes 

bon après ce n’est que mon interprétation du binz j’irais pas forcément parier plus d’une bière sur mon analyse

Modifié mai 8, 2019 par Ocni

[MattKirby]

Pas de publicité mensongère :Hyundai n'annonce pas que la kona pourra encaisser 100kW, ils annoncent le temps que ca met pour recharger de 0 a 80% sur une borne 100kW.
Ce n'est pas la même chose.

[chgros1]

Il y a 2 heures, Ocni a dit :

Non ça se tiens, je crois que la Tesla est en 600V (contre 370V sur le Kona) ce qui explique les 120kW avec la bride actuelle de 200A Ionity

si les bornes Ionity passe en 350kW ce sera de mémoire avec 800V et donc 440A

Donc en fonction de l’amperage limite du VE on pourrait obtenir un meilleurs rendement que ce soit pour le Kona ou la tm3.

Comme hyundai/kia ont parlé de 100kW avec une tension limitée à 370V, on pourrait imaginer les obtenir dès que les bornes Ionity passeront la barre des 270A et que c’est ce 270A le maximum admissible en amperage sur ces coréennes 

bon après ce n’est que mon interprétation du binz j’irais pas forcément parier plus d’une bière sur mon analyse

une bière à tout le forum ça fait des fûts...d'ici à ce que ça se fasse on aura oublié le pari...

[guitwo63]

je rajoute le lien des bornes avec une vue dynamique de l'occupation

 

https://payment.ionity.eu/#/app/map

 

[Mrjequil]

Ça marche pas sur mon navigateur PC... ni firefox ni chrome.

[Lemont]

Idem pour moi. L'application mobile Android fonctionne en revanche

[Juno]

Au troisième essai sur Firefox j'ai eu ça mais en partant du menu home

https://payment.ionity.eu/#/app/home

• RECHERCHE DE STATIONS

Modifié mai 10, 2019 par Juno

[ddub]

Le 08/05/2019 à 09:32, pap a dit :

Heu 100kW non ? 

C'est une vitesse de charge. Sauf erreur de ma part on parle bien de kWh je crois. Par contre effectivement "tarif unique quel que soit le nombre de kWh" il faut lire kW. J'ai corrigé cette erreur dans le post initial.

Modifié mai 18, 2019 par ddub

[lolo44]

il y a une heure, ddub a dit :

C'est une vitesse de charge. Sauf erreur de ma part on parle bien de kWh je crois. Par contre effectivement "tarif unique quel que soit le nombre de kWh" il faut lire kW. J'ai corrigé cette erreur dans le post initial.

Oui, mais non, mais oui, tu avais raison, et tu as toujours raison : c'est bien un tarif unique quelque soit le nombre de kWh (quantité), et c'est vrai quelque soit la puissance de charge (kW).

[ddub]

il y a 45 minutes, lolo44 a dit :

Oui, mais non, mais oui, tu avais raison, et tu as toujours raison : c'est bien un tarif unique quelque soit le nombre de kWh (quantité), et c'est vrai quelque soit la puissance de charge (kW).

(-;

Bon au final, les bornes Ionity c'est quand même bien

[Pyjama41]

Bonjour,

je prends part à ce forum pour vous donner mon retour d'expérience Sur deux bornes ionity

La voiture est un étron de marque audi

premiere charge: borne de longue les cossonieres sur lˋA85

impossible de ce connecter pour lire le qrcode car le téléphone en 3g a aucun débit pour lire le qrcode. J’ai finit par avoir une connexion suffisante en mettant mon téléphone en partage de connexion pour mon iPad. Il est malheureux que la wifi gratuit de la station de service gratuit n’est pas un répétiteur à côté de la borne ionity

il a fallut plus de 40 minutes d’essai pour enfin ce connecter et enfin recharger. Service en français agréable de la hot Line ionity qui devait me donner 15 minutes gratuit si je n’arrivais pas à faire la connexion. La charge se fait linéairement à 150 kwh sauf pour les derniers kilowatts à partir de 95 % de charge. Arrêt total 45 minutes de connections difficiles et 35 minutes de charge arrêtée à 98 %

2 éme charge station Angers autoroute Nantes Paris.

2 voitures tesla sont en charge sur les autres bornes. Lecture qrcode on me redemande ma carte bleu alors que celle ci est déjà enregistrée sur mon compte ionity puis validation de la transaction de 8 euros sur ma banque cic. La charge ne démarre pas car on me demande la carte spid puis un message apparaît sur la borne comme quoi trop de charge en même temps. 

J’appelle la hot Line et la seulement le langage 1 ( anglais) et 5 ( allemand) sont disponible. Le langage 3 (français) n’est pas disponible le dimanche. Le temps de mettre le panneau en anglais la personne qui parle pas un mot de français me guide en anglais. On me demande de débrancher la prise et de recommencer la procédure pour me connecter à la voiture. La charge démarre certainement commandée par la hot Line car je n’ai pas reentrer le qrcode avec mon téléphone.

vitesse de charge 150 kwh donc bien 400 ampère sur la prise.

en conclusion nous avons une mauvaise expérience du aux procédures pas encore au point du côté de ionity.

il serait simple de mettre une borne wifi près des bornes ionity pour pallier au problème de réseau téléphonique défaillant dans certains endroits.

merci à ionity de mettre bientôt la mobilité à nos voitures électriques

 

 

[fabala]

Le QRcode est une solution de dépannage, il suffit de commander un badge Newmotion gratuit et fini le souci de 4g ou de procédure avec la banque, et en plus la charge est moins chère

Modifié juillet 31, 2019 par fabala

[Enreflexion]

il y a 17 minutes, fabala a dit :

Le QRcode est une solution de dépannage, il suffit de commander un badge Newmotion gratuit et fini le souci de 4g ou de procédure avec la banque, et en plus la charge est moins chère

Ben oui, tout simplement...

Dingue (trop courant malheureusement !) que les vendeurs (sélectionnés?) de ces constructeurs automobiles allemands qui composent Ionity ne conseillent pas leurs clients sur ces produits haut de gamme.

Et on en arrive là à cafouiller/perdre du temps/ses nerfs lors de la recharge.

Tesla c'est si simple à côté...

Modifié juillet 31, 2019 par Enreflexion

[Iank]

Tout à fait 

J'utilise a chaque fois ma carte NewMotion 

 

Je sors de mon VE, je badge, je branche, la charge démarre, 30 secondes en tout c'est tout ?