Doublon (Commande LR voir topic dédié )

 

Modifié juin 10, 20215 a par FredMt

Salut à tous les Tesla Owners,

J'ai pris livraison hier de ma TM3 LR Q2 2021, avec, j'imagine, le pack 82 kWh : comment m'en assurer ?

Par ailleurs, je lis partout que la charge maximum à respecter est de 80 %.

Or le curseur "Quotidien' monte jusqu'à 90 %, tandis que celui "Voyage" monte jusqu'à 100 %.

Ne puis-je donc pas charger tous les jours jusqu'à 90 % ?

Par ailleurs, je recharge avec un TWC en triphasé 32 A.

Or la voiture n'accepte pas un réglage à plus de 16 A : pourquoi ?

Merci d'avance pour vos éclairages.

 

il y a 16 minutes, TeslaStar a dit :

avec, j'imagine, le pack 82 kWh : comment m'en assurer ?

Tu remontes quelques pages en arrière, FredMt a tout rappelé.

il y a 16 minutes, TeslaStar a dit :

je lis partout que la charge maximum à respecter est de 80 %.

Or le curseur "Quotidien' monte jusqu'à 90 %, tandis que celui "Voyage" monte jusqu'à 100 %.

Ne puis-je donc pas charger tous les jours jusqu'à 90 % ?

Jusqu'en 2020, il était en effet indiqué sur le schéma de remplissage de 🔋 une zone de charge quotidienne s'arrêtant à 80%. Elle est passée à 90% avec l'apparition du modèle 2021.

Tu peux charger tous les jours sans problème à 90%. Pour garantir une meilleure longévité de batterie il est quand même préférable de charger à 60-70% au quotidien si tu n'as pas de gros trajets à faire dans la journée.

il y a 16 minutes, TeslaStar a dit :

Par ailleurs, je recharge avec un TWC en triphasé 32 A.

Or la voiture n'accepte pas un réglage à plus de 16 A : pourquoi ?

Parceque le chargeur interne de ta TM3P ne peut pas prendre plus de 16A par phase en triphasé.

Modifié juin 10, 20215 a par Stormy

il y a 3 minutes, TeslaStar a dit :

Salut à tous les Tesla Owners,

J'ai pris livraison hier de ma TM3 LR Q2 2021, avec, j'imagine, le pack 82 kWh : comment m'en assurer ?

Par ailleurs, je lis partout que la charge maximum à respecter est de 80 %.

Or le curseur "Quotidien' monte jusqu'à 90 %, tandis que celui "Voyage" monte jusqu'à 100 %.

Ne puis-je donc pas charger tous les jours jusqu'à 90 % ?

Par ailleurs, je recharge avec un TWC en triphasé 32 A.

Or la voiture n'accepte pas un réglage à plus de 16 A : pourquoi ?

Merci d'avance pour vos éclairages.

 

Avec une batterie de 75 ou 82 kWh, charger à 80 ou 90 %, cela donne un minimum de 60 kWh, de quoi parcourir environ 400 km, en roulant tranquillement...Si vous avez besoin de plus, vous pouvez faire un complément rapide à un superchargeur, qui sera à proximité ( sur un trajet de 400 km, cela serait étonnant de ne pas en trouver un, ou à défaut une borne IONITY).

En chargeant à 16 A, en une nuit de 12 heures à la maison, vous récupérez environ 40 kWh, si je calcule bien de tête ( sans compter les pertes) : de quoi parcourir environ 250 km. Avez-vous vraiment besoin de plus tous les jours?

Mes 2 petits commentaires pour relativiser  le débat : faire 100 pages sur une batterie de 82 kWh ou de 75 kWh, est-ce vraiment nécessaire? Ne me taper pas dessus, j'ai le droit d'avoir ma petite opinion...J'aurai réceptionné une LR 82 kWh, j'aurai été assez satisfait ( j'aurai fait ma commande quelques jours plus tard, cela aurait été le cas), mais  ce n'est qu'une 75 kWh, j'en suis tout de même très heureux!

il y a 11 minutes, TeslaStar a dit :

Ne puis-je donc pas charger tous les jours jusqu'à 90 % ?

Or la voiture n'accepte pas un réglage à plus de 16 A : pourquoi ?

Il est conseillé pour une meilleure durée de vie de la batterie d'utiliser au quotidien la plage comprise entre 20% et 80% pour les batteries LG ou Panasonic. Ce qui ne serait pas le cas des LFP. En cas de long déplacement vous pouvez charger à 100%, mais il est préférable de ne pas dépasser 96% pour garder un minimum de récupération d'énergie. Attention si vous charger à 100% au début de l'utilisation la conduite une pédale peut surprendre, la régénération ne fonctionne pas du tout (Donc pas de freinage). De plus si vous chargez à un SoC élevée il est conseillé de partie dans les 2 heures voir l'heure qui suit. Ne pas laisser la batterie à 100 % toute une nuit par exemple.

Le chargeur intégré à la modèle 3 est de 11 kWh en triphasé, vous ne pourrez jamais dépasser 16A par phase.

 

On peut aller jusqu'à 90% au quotidien sans souci et je dirai que c'est même mieux pour le calibrage du bms.

Exacte, que se soit une pana ou lfp il vaut mieux charger jusqu'à 95% pour un max de frein régénèratif. Même à 100% ce dernier reste très léger sur les lfp pour  avoir testé

Modifié juin 10, 20215 a par Sweet

Le 10/06/2021 à 08:46, Stormy a dit :

Tu remontes quelques pages en arrière, FredMt a tout rappelé.

Jusqu'en 2020, il était en effet indiqué sur le schéma de remplissage de 🔋 une zone de charge quotidienne s'arrêtant à 80%. Elle est passée à 90% avec l'apparition du modèle 2021.

Tu peux charger tous les jours sans problème à 90%. Pour garantir une meilleure longévité de batterie il est quand même préférable de charger à 60-70% au quotidien si tu n'as pas de gros trajets à faire dans la journée.

Parceque le chargeur interne de ta TM3P ne peut pas prendre plus de 16A par phase en triphasé.

Je n'arrive pas à trouver de doc officielle (pas dans le manuel utilisateur par ex) ou d'article expliquant qu'il est préférable de charger à 60-70%. Aurais tu une référence ?

 

Merci

Il est préférable de la garder à 20-40% au frigo mais ça va à l'encontre d'une utilisation normale.

Aging of Lithium-Ion Batteries in Electric Vehicles - file.pdf

 

 

Un récent test norvégien d'autonomie de nombreux VE jusqu'à la panne en conditions été a montré que la LR 2021 82 kWh atteignait quasiment les 655 km. D'après les résultats obtenus sur pas mal de VE, ce test est assez proche des conditions WLTP, dont le protocole va aussi quasiment jusqu'à la panne. D'ailleurs, la SR+ US 2021 testée dans les mêmes conditions arrive elle aussi juste un peu au dessus de son autonomie WLTP.

 

Ce test tend à démontrer par l'expérience que l'autonomie WLTP réelle de la LR 2021 82 kWh est très probablement de 640 km, comme l'indiquait le premier CoC. Si certains s'apprêtant à l'achat hésitent entre plusieurs versions de la model 3, c'est cette autonomie de 640 km WLTP qui est à comparer à celles des autres Tesla model 3, les LR antérieures y compris.

@Hybridébridé non il y a 5 kWH de plus, le gain complémentaire est probablement dû à l efficience de la PAC… une LR 2021 LG ou Panasonic 75 donnerai 615-620 km sur le même parcours 

Le 10/06/2021 à 08:46, Stormy a dit :

Jusqu'en 2020, il était en effet indiqué sur le schéma de remplissage de 🔋 une zone de charge quotidienne s'arrêtant à 80%. Elle est passée à 90% avec l'apparition du modèle 2021.

Tu peux charger tous les jours sans problème à 90%. Pour garantir une meilleure longévité de batterie il est quand même préférable de charger à 60-70% au quotidien si tu n'as pas de gros trajets à faire dans la journée.

Noté, merci.

En fait, je ne roule pas tous les jours et pour le moment quand je sors je ne fais pas de très long trajets (50 à 100 km/jour), ce qui me fait environ 30 % d'énergie nécessaire.

N'est-il donc pas recommandé de limiter le curseur de charge "Quotidien" à 50 % et d'utiliser la plage 20 % > 50 % qui est suffisante ?

Ou ça reste mieux de charger à 90 % et d'utiliser la plage 60 % > 90 % ?

'Soir les Amis !

Après réception de la voiture et assimilation de ses fonctions de base, vient le temps des premières questions qui ne trouvent pas de réponse satisfaisante dans le "Manuel du Conducteur"  :study: 

Je lis ce sujet et m'aperçois que je ne me soucie absolument pas du conditionnement de ma batterie avant de prendre la route : c'est grave, docteur ?

Nous sommes d'accord que les batteries ne doivent pas être "mise en chauffe" avant de les solliciter, comme c'est le cas pour un moteur thermique ? La voiture dort dans un garage fermé et l'app m'indique ce soir 18°C à l'intérieur de l'habitacle :scratch: 

Pendant les premiers kilomètres, à l'écran, la "barre d'énergie" grise affiche des pointillés sur sa partie gauche, là ou la barre passe au vert à chaque décélération/régénération : que signifient ces pointillés, qui disparaissent au bout d'un moment d'ailleurs

D'avance, merci pour vos éclairages.

Pointillés = régénération limitée (typiquement batterie froide), c'est pour ça que ça disparaît après quelques temps.

 

Sinon, pas besoin de conditionner la batterie avant de rouler non, il est seulement utile d'avoir une batterie chaude (mais pas trop !) pour supercharger plus vite.

il y a 5 minutes, MikeFr a dit :

Pointillés = régénération limitée (typiquement batterie froide), c'est pour ça que ça disparaît après quelques temps.

 

Sinon, pas besoin de conditionner la batterie avant de rouler non, il est seulement utile d'avoir une batterie chaude (mais pas trop !) pour supercharger plus vite.

Merci.

Je charge à la maison autant que possible, je n'ai SuperChargé qu'une seule fois, quelques minutes, histoire de voir "comment ça marche" 😊

il y a 8 minutes, TeslaStar a dit :

En fait, je ne roule pas tous les jours et pour le moment quand je sors je ne fais pas de très long trajets (50 à 100 km/jour), ce qui me fait environ 30 % d'énergie nécessaire.

N'est-il donc pas recommandé de limiter le curseur de charge "Quotidien" à 50 % et d'utiliser la plage 20 % > 50 % qui est suffisante ?

Ou ça reste mieux de charger à 90 % et d'utiliser la plage 60 % > 90 % ?

Pour ma part, dans ton cas, j'utiliserai la plage 60%=>30% et je chargerai une fois de temps et temps à 90%.

Après je ne suis pas assez calé sur le sujet pour te répondre de manière catégorique en te citant une étude corrélant la longévité de la batterie et le niveau de charge. La model 3 est un peu trop récente je pense pour avoir quelque chose d'exploitable, par contre sur la model S, on doit commencer à avoir des choses fiables.

@FredMt,est-ce que tu as ça en stock ???

Déplacement de mon message dans le bon topic --> ICI

 

 

 

 

Modifié juillet 6, 20214 a par Fly_PetitPrince
Déplacement message sur bon topic

Je ne pense pas que ta batterie ai vraiment un souci. C’est juste le BMS qui est dans les choux car tu utilises une amplitude faible de la batterie au quotidien. Je suis dans le même cas avec ma SR+.

Tout le monde se prends trop la tête je crois.

il y a 58 minutes, Milhooz a dit :

Je ne pense pas que ta batterie ai vraiment un souci. C’est juste le BMS qui est dans les choux car tu utilises une amplitude faible de la batterie au quotidien. Je suis dans le même cas avec ma SR+.

Tout le monde se prends trop la tête je crois.

Disons que j'utilise plutôt une grande amplitude de batterie tu veux dire ? 20-60% et je ne recharge pas pendant plusieurs jours.

Il faut bien dissocier "dégradation physique" et "affichage de l'autonomie".

 

Dans ton cas, c'est le second qui varie, probablement car le BMS est aux fraises.

 

En l'occurrence, tu pourrais très bien avoir une autonomie estimée affichée à 400km seulement mais une batterie avec 0% de dégradation

 

M'est d'avis qu'une calibration du BMS suffira à réajuster le tout (et à te rassurer par la même occasion ).

 

Calibration du BMS ( = lui redonner une bonne lecture des points hauts et bas). => charge à 100%, quelques heures d'attentes (3 à 4h sur Model 3 de mémoire), puis une décharge et stationnement quelques heures (3 à 4h donc) à bas SOC (type 5% et moins).

 

Modifié juillet 6, 20214 a par Ben_TM3

il y a 5 minutes, Ben_TM3 a dit :

...

Calibration du BMS ( = lui redonner une bonne lecture des points hauts et bas). => charge à 100%, quelques heures d'attentes (3 à 4h sur Model 3 de mémoire), puis une décharge et stationnement quelques heures (3 à 4h donc) à bas SOC (type 5% et moins).

 

Et en pratique dans la vie courante on fait ça comment ?

(A part poser une journée de congés pour naviguer entre 2 SuC et tourner en rond autour du dernier pour atteindre 5%)

Modifié juillet 6, 20214 a par MikeFr

il y a 9 minutes, Ben_TM3 a dit :

...

Calibration du BMS ( = lui redonner une bonne lecture des points hauts et bas). => charge à 100%, quelques heures d'attentes (3 à 4h sur Model 3 de mémoire), puis une décharge et stationnement quelques heures (3 à 4h donc) à bas SOC (type 5% et moins).

 

Ce genre de recette de grand mère n'a jamais été démontrée ...

Tout le monde a sa méthode secrète, mais au final personne ne sait comment recalibrer le BMS vu que Tesla ne donne aucune info. J'ai passé pas mal de temps à chercher, et tout le monde à son point de vue qui ne marche pas tout le temps voire pas du tout.

Peut être que pendre des gousses d'ail au rétro a autant d'effet ?

Modifié juillet 6, 20214 a par Bart

il y a 2 minutes, Bart a dit :

Ce genre de recette de grand mère n'a jamais été démontrée ...

Dans mon cas ça n'a pas fonctionné en tout cas.

Il est vrai que tout ce qui touche à la charge / équilibrage / calibration des packs batterie soit être pris avec des pincettes faute de documentation officielle de la part de Tesla, @Bart et @Milhooz ont raison de le repréciser

 

Nous retiendrons donc essentiellement la première partie du message :

 

il y a 16 minutes, Ben_TM3 a dit :

Il faut bien dissocier "dégradation physique" et "affichage de l'autonomie".

 

Dans ton cas, c'est le second qui varie, probablement car le BMS est aux fraises.

 

En l'occurrence, tu pourrais très bien avoir une autonomie estimée affichée à 400km seulement mais une batterie avec 0% de dégradation

il y a 45 minutes, Ben_TM3 a dit :

Calibration du BMS ( = lui redonner une bonne lecture des points hauts et bas). => charge à 100%, quelques heures d'attentes (3 à 4h sur Model 3 de mémoire), puis une décharge et stationnement quelques heures (3 à 4h donc) à bas SOC (type 5% et moins).

J'avais déjà fait cela il y a 3 semaines, mais ça n'a rien changé, au contraire, ça a généré le trou que l'on voit...

@Fly_PetitPrince quel calcul effectues-tu pour déterminer ton autonomie max ?