Autonomie e-Niro

[bigblue31]

Il y a 2 heures, mygalles a dit :

J'ai personnellement tester sur 100Km avec 90% d'autoroute en conduite et confort de vie comme mon VT, j'étais en entre 25Kw et 30Kw.

 

Donc pour moi sur autoroute une prévision de  250Km d'autonomie.

Je suis sûr qu'en mode sport à 180 ou 190 km/h on doit pouvoir atteindre une autonomie de 150 KM...?

[Invité]

il y a une heure, Sebcestbien a dit :

Tethys

Ma réponse était pour : « avec un coffre de toit..... »

 

Oups désolée ?

[Agfa]

Je suis sûr qu'en mode sport à 180 ou 190 km/h on doit pouvoir atteindre une autonomie de 150 KM...

Vmax 167 km/h

[pap]

Je suis sûr qu'en mode sport à Vmax 167 km/h  avec un peu de chauffage on doit pouvoir atteindre une autonomie de 150 KM.

[bigblue31]

Il y a 3 heures, Agfa a dit :

Vmax 167 km/h

En pente, à fond on doit pouvoir flirter avec le 200 km/h...?

[ggmil]

Du site slovaque Tesla magazin :Tests Kia e-niro vs Kona électrique :

Conditions de test

"Youtubers de la chaîne allemande NextMe ont choisi des versions de batterie de 64 kWh et les ont soumises à un test d' efficacité sur autoroute à une vitesse de 120 km / h (régulateur de vitesse) et à une température de -7 à -5 ° C. Les deux véhicules avaient des pneus d'hiver de la même taille. Les conducteurs qui envisagent d'utiliser leur véhicule électrique dans une large mesure également sur les autoroutes auront une idée de la consommation et des déplacements par temps froid.

Résultats enregistrés

Au cours du premier tronçon précédant la charge, l’ordinateur de bord a enregistré les résultats suivants:

Hyundai Kona Electric 64 kWh - parcours croisé: 228 km, consommation: 23,4 kWh / 100 km, autonomie résiduelle: 23 km, capacité de la batterie: 8%.

Kia e-Niro 64 kWh - parcours croisé: 230 km, consommation: 22,8 kWh / 100 km, autonomie résiduelle: 61 km, capacité de la batterie: 20%.

Résultats de l'ordinateur de bord sur 400 km:

Hyundai Kona Electric 64 kWh - consommation: 22,7 kWh / 100 km, autonomie résiduelle: 51 km, capacité de la batterie: 18%.

Kia e-Niro 64 kWh - consommation: 22,8 kWh / 100 km, autonomie résiduelle: 67 km, capacité de la batterie: 22%.

Après avoir terminé le test, Yutuberi a déclaré que le gagnant était le Kia e-Niro, qui, selon eux, avait obtenu un "score" supérieur de 4% (la différence entre les capacités de batterie restantes). Cela peut paraître un peu plus surprenant, car ce modèle est plus grand et probablement plus lourd que le Kona. D'autre part, selon le cycle WLTP, il atteint un kilométrage plus élevé avec la même capacité de batterie (valable pour les versions à 64 kWh). Dans les conditions de test données, ainsi que dans le WLTP, il s’agit d’un véhicule plus efficace. Cependant, la différence est petite.  Quel modèle préfères-tu? "

Il n'est pas précisé si la e-niro était équipée d'une pompe à chaleur. 

[Sebcestbien]

Ça veux dire que si le Niro du test avait une PAC, nous simple français on ferait dans les memes conditions moins de 230km !
C’est meme pire que je pensais

[rodge]

Le 4% c'est sur 400km donc pour 100km la différence est de 1%

Les Niro et kona allemands ont des pac, tous les 2

[godewaersvelde]

Il y a 22 heures, Sebcestbien a dit :

Là tu rêves.... 250km a 110km/h c’est sans marge donc de 100 à 0% sans chauffage sans pluie etc
Déjà l’hiver on est pas sûr de faire entre 250 et 300km sur autoroute.....

Non, c'est bien là dessus que je table.

En été bien entendu ! (et en ouvrant les fenêtres plutôt qu'en utilisant la clim).

 

Ce sera à vérifier sur le terrain mais j'insiste, il n'y a pas de raison pour qu'un coffre de toit impacte davantage un VE qu'un VT.

Sur un VT, c'est largement inférieur à 20% (en tous les cas avec le modèle que j'ai) .

--> si on peut tabler sur du 17kWh/100 à 110 km/h sans coffre, 21 kWh/100 est plausible avec coffre, soit une autonomie escomptée de 300 km. En planifiant des étapes de plus ou moins 250 km, en fonction de la localisation des bornes, je pense que c'st réaliste

[Sebcestbien]

En été effectivement ça doit être possible, j’attend ton retour

[mygalles]

il y a une heure, Sebcestbien a dit :

Ça veux dire que si le Niro du test avait une PAC, nous simple français on ferait dans les memes conditions moins de 230km !
C’est meme pire que je pensais

 

Ca corresponds a mes tests... oui

[Sebcestbien]

Dur !

En février j’aurais un déplacement de 900km dans un WE essentiellement sur autoroute (80%)
Ben je verrais bien

[Djeff]

il y a 4 minutes, Sebcestbien a dit :

Dur !

En février j’aurais un déplacement de 900km dans un WE essentiellement sur autoroute (80%)
Ben je verrais bien

Donc 450km par trajet avec une batterie de 64kWh, tu va pas grimper l'Everest non plus. ?

[Sebcestbien]

Oui c’est ça, pas l’Everest mais si moins de 230km sur autoroute (essais de mygalles) ça fait 2 charges à l’aller et 3 charges au retour (479km x2) sans parler que sur place une simple prise ne me permettra pas de recharger en une nuit, le WE faisant que 2 jours comme pour tout le monde ça reste quand même un trajet assez complexe.... rien d’impossible mais complexe

 

 

[Djeff]

il y a 3 minutes, Sebcestbien a dit :

Oui c’est ça, pas l’Everest mais si moins de 230km sur autoroute ça fait 3 charges à l’aller et 3 charges au retour sans parler que sur place une simple prise ne me permettra pas de recharger en une nuit, le WE faisant que 2 jours comme pour tout le monde ça reste quand même un trajet assez complexe.... rien d’impossible

Tu plaisante , tu pars avec le plein et au bout de 250-300km tu fais 1 charge d'une heure et t'arrive au bout.

Tu fais pareil au retour.

[Sebcestbien]

Oui tu as en partie raison c’est pas 3 mais 2 charges a l’aller j’avais oublié que je partais plein de chez moi, au retour je ne sais pas combien j’aurais chargé en une nuit chez mon hôte ne voulant pas le faire disjoncter je chargerai en 8A donc 5 charges au total sur 2 jours, rien d’impossible

 

 

[mygalles]

Il y a 12 heures, Sebcestbien a dit :

Oui tu as en partie raison c’est pas 3 mais 2 charges a l’aller j’avais oublié que je partais plein de chez moi, au retour je ne sais pas combien j’aurais chargé en une nuit chez mon hôte ne voulant pas le faire disjoncter je chargerai en 8A donc 5 charges au total sur 2 jours, rien d’impossible

 

 

 

Pour info, j'ai chargé sur une prise standard avec le Cable fourni par KIA dans le coffre, 20% en 10H, car lors du prêt du véhicule était  a 80% de charge.

 

J'ai également toujours été en mode ECO durant mon test, j'ai pu voir une grande différence de consommation entre 125Km/h et 130Km/h... alors que le différence de vitesse ne se fait pas sentir la différence de consommation était visible, elle ,sur le tableau de bord.

 

Modifié février 3, 2019 par mygalles

[Raphael35]

il y a une heure, mygalles a dit :

 

Pour info, j'ai chargé sur une prise standard avec le Cable fourni par KIA dans le coffre, 20% en 10H, car lors du prêt du véhicule était  a 80% de charge.

 

Attention, les derniers % de recharge sont beaucoup plus longs que les premiers. Si le véhicules était à 80% alors ça explique la lenteur. Si tu avais chargé de 20% à 40% ça aurait été probablement bien plus vite.

Cela dit, 20% en 10h c'est quand même extraordinairement long...

 

[mygalles]

je ne sais c'est ce que j'ai vu, je n'y connais rien en VE, mais ça ne m'a pas dérangé, je n'avais pas besoin du véhicule durant ce temps...puis c'est un peu le principe utiliser les temps d'inactivité des VE pour les recharger.. après les recharger tous le temps ou durant des grandes périodes? c'est également a savoir mais quel est la bonne méthode ?...

[Invité]

le VE , il recharge lorsqu'il est à l'arrêt pour être prêt des qu'il y en besoin

on rentre à la maison ou on arrive au bureau, on le branche

c'est simple et efficace

pour ceux qui on des heures creuse, l'utilisation de la programmation permet quelque économies

et le VE est plein chaque matin

 

 

[bigblue31]

il y a 42 minutes, gepeliste62 a dit :

le VE est plein chaque matin

Mais est-ce bon de le remplir à 100% tous les matins ⁉️

[chgros1]

pour moi oui, le constructeur a prévu les sécurités dans le soft pour ne pas "surcharger" la batterie et la protéger tant l'hiver que l'été.

De cette façon l'auto est toujours prête à partir pour un long trajet imprévu de dernière minute.

Perso j'ai toujours fait comme ça avec l'imiev que je possédais auparavant et aucun pb, au bout de 3 ans batterie nickel selon mon cc.

 

[mygalles]

interessant, ce serait bien d'avoir des retours comme le tiens @chgros1 sur les bonnes pratiques VE

[Invité]

il y a une heure, bigblue31 a dit :

Mais est-ce bon de le remplir à 100% tous les matins ⁉️

comme chgros1 le dis, les constructeurs on mis en place toute les sécurité pour préserver la batterie!

il ne veulent pas prendre le risque d'avoir à la changer sous garantie, quelque soit le mode de charge! 

lorsque l'affichage est 100%, les BMS on limité la charge autour de 90/95% maxi.

depuis 2012, j'ai toujours chargé à  100% (affichage) mes voiture et j'ai eu dans les plus faible perte d'autonomie 

le pire pour une batterie c'est d'être vide longtemps,

ne jamais la laisser longtemps avec une charge en dessous de 30%, surtout par temps froid

 

[Damned]

sur les forums Tesla, avec de vrais experts, un recul de plusieurs années et même certains qui ont du changer leur batterie (après 150000km il est vrai) il y a un vrai consensus pour les garder au Top : 

 

- Charger le plus possible entre 20 et 80% (et la programmation intégrée à la Kia sert justement à ça)

- En cas d'inutilisation prolongée, rester autour de 50%

- Ne jamais charger à 100% sans tout de suite aller rouler (donc vite aller décharger la batterie chaude)

- Eviter l'utilisation massive des charges rapides

 

Kratus et bien d'autres donnent ces recommandations aussi

 

Et c'est aussi ce qu'on entend pour d'autres batteries, en véhicule RC notamment. Et c'est également ce que m'a conseillé un CC KIA.

 

Après chacun fait comme il veut/peut