Adaptateurs CCS2 vers CHAdeMO

[Mich62]

Le 23/12/2024 à 21:21, Izas58 a dit :

De mon côté, j'ai fait la petite modif préconisée par le constructeur (Longguan) et maintenant je recharge sur bornes Tesla V3.

Ma Kia soul ev 30kWh charge en moyenne à 60kWh.

Pour le reste, l'adaptateur est ok sur

Driveco (Carrefour)

Abb (liddl et carrefour)

Kempower (sieen)

EVzen 

Je vois tester les bornes Delta (Leclerc) cette semaine.

Ça rend les déplacements beaucoup plus confortables !

 

 

 Bonjour c est quoi le   ''  (Longguan)  et ça consiste à quoi la petite  modif  (((  je débute dans l éléctrique alors j aime bien savoir ))

Merci et Joyeux Noel

[pama]

Le 24/12/2024 à 12:07, Mich62 a dit :

Bonjour encore une vidéo intéressante c est super  je vois que vous roulez pas mal  le 5 dec compteur 79509  km et le 22 dec 80674 km  ca fait presque 1200 km en trois semaines   et que vous descendez en pourcentage très bas  8 ;9 pour cent  Moi quand je suis a moins de 40 pour cent je panique 😰😰

Joyeux Noel 

Bonjour Mich,

 

J'ai acheté la Leaf 62 kWh à 12 000 km en novembre 2021. Aujourd'hui elle en a 80700 km soit 1850 km /mois 🌞

C'est vrai qu'aujourd'hui je "maîtrise" ma consommation et connais parfaitement ma voiture pour recharger à moins de 10%.

Cela m'est arrivé 2/3 fois d'arriver à 0% à la maison 😏, (je le fais sans ma femme qui ne le supporte pas😂).

En temps normal, à la maison, je charge en dessous de 45% et jusqu'à 75/90% si je ne fais pas de grand déplacement. A 40%, je peux faire un arrêt/retour au travail.

En charge rapide, je préfère être assez bas pour gagner en puissance de charge et donc en temps. Le 75 kW n'est accessible qu'en dessous de 20%. Pour avoir une bonne moyenne supérieure à 50 kW et donc un gain de temps de rechzrge, il est préférable de recharger au plus bas.

 

J'ai acheté cet adaptateur fin novembre avec un gros doute vu le tarif beaucoup plus bas de le Longguan.

C'est un peu pour cela que je faire un max de vidéo pour que cela serve la communauté car à l'époque de mon choix je n'ai pas trouvé beaucoup de vidéos sur le réseau français.

 

Bon Noël 🎅🎄

Modifié décembre 24, 2024 par pama

[pama]

Le 24/12/2024 à 12:11, Mich62 a dit :

 Bonjour c est quoi le   ''  (Longguan)  et ça consiste à quoi la petite  modif  (((  je débute dans l éléctrique alors j aime bien savoir ))

Merci et Joyeux Noel

Le Longguan c'est un modèle d'adaptateur CCS2 vers CHAdeMO que l'on trouve sur le marché. 

Il est assez répandu. Cependant dans les premières versions, il n'était pas compatible avec toutes les bornes. Il fallait télécharger les journaux, les envoyer au constructeur et au mieux récupérer une mise a jour du micrologiciel. 

Il ne permettait pas de charger sur les superchargeurs Tesla V3 et V4 (supérieur ou égal à 250kW).

Une modification de l'adaptateur nécessitant une soudure de composants permettait de pouvoir l'utiliser sur les superchargeurs Tesla V3.

 

A contrario, le modèle Electway que j'ai, fonctionne parfaitement sans avoir besoin de faire cette modification ni de mettre à jour le micrologiciel.

 

[Duvid]

Le 23/12/2024 à 19:46, pama a dit :

Bonjour,

 

Vraiment top cet adaptateur. Une nouvelle recharge à Carrefour sur une borne 150kW et encore une recharge réussi.

A noter que cette fois-ci, j'ai du raccorder l'adaptateur en 12V à l'allume cigare avec le cordon fourni dans la mallette de transport/stockage.

Bonjour,

Ce que je comprends c'est que l'adaptateur a besoin d'être rechargé ? A défaut de l'avoir chargé il faut le brancher au 12V ?

 

Est-ce que le constructeur propose des mises à jours du firmware ?

[Izas58]

Le 24/12/2024 à 14:29, pama a dit :

Le Longguan c'est un modèle d'adaptateur CCS2 vers CHAdeMO que l'on trouve sur le marché. 

Il est assez répandu. Cependant dans les premières versions, il n'était pas compatible avec toutes les bornes. Il fallait télécharger les journaux, les envoyer au constructeur et au mieux récupérer une mise a jour du micrologiciel. 

Il ne permettait pas de charger sur les superchargeurs Tesla V3 et V4 (supérieur ou égal à 250kW).

Une modification de l'adaptateur nécessitant une soudure de composants permettait de pouvoir l'utiliser sur les superchargeurs Tesla V3.

Je pense que les Dongguan Longgood vendus maintenant ont tous la capacité de charger sur Tesla V3 et V4. Il faudrait demander à autonlaturit chez qui je l'ai acheté. J'ai acheté le mien très peu de temps après sa sortie en début d'année et il a fallu changer une résistance pour permettre la recharge sur Tesla. Le fabricant a mis une vidéo sur YT pour montrer comment faire. L'opération est très simple, en fait. Je rappelle par ailleurs que je n'ai pas une leaf mais un kia soul 30kW. 

Sur la question de la compatibilité avec les bornes, j'ai une version pas toute jeune qui fonctionne parfaitement sur les chargeurs français et je n'en change pas tant que les protocoles des bornes ne changent pas.

Je n'ai jamais eu à envoyer de log à Dongguan, n'ayant pas eu de souci. Mais si le protocole des bornes change, Longgood ou Electway, il faudra changer la version logicielle. 

En fait, il faut vous imaginer que vous avez un transformateur de puissance équipé d'un "micro-ordinateur" pour permettre le dialogue entre la voiture et la borne. Donc, si le dialogue évolue -et ce sera du côté de la borne, pas de la voiture en principe- il faut faire évoluer ses paramètres => mise à jour du soft.

[Izas58]

Le 27/12/2024 à 09:48, Duvid a dit :

Bonjour,

Ce que je comprends c'est que l'adaptateur a besoin d'être rechargé ? A défaut de l'avoir chargé il faut le brancher au 12V ?

 

Est-ce que le constructeur propose des mises à jours du firmware ?

Oui aux deux questions. 

Il y a une batterie qui alimente l'électronique de l'adaptateur. Elle se recharge de temps en temps. Tout dépend de votre fréquence d'utilisation. Perso, je le recharge environ une fois par mois. 

Pour les mises à jour du firmware, pour le Dongguan Longgood les mises à jours sont publiées via le site sur lequel je l'ai acheté. Pour l'electway, j'imagine que oui, car on n'est pas à l'abri de modification des protocoles de dialogue borne/voiture.

[Mich62]

Le 27/12/2024 à 15:53, Izas58 a dit :

Je pense que les Dongguan Longgood vendus maintenant ont tous la capacité de charger sur Tesla V3 et V4. Il faudrait demander à autonlaturit chez qui je l'ai acheté. J'ai acheté le mien très peu de temps après sa sortie en début d'année et il a fallu changer une résistance pour permettre la recharge sur Tesla. Le fabricant a mis une vidéo sur YT pour montrer comment faire. L'opération est très simple, en fait. Je rappelle par ailleurs que je n'ai pas une leaf mais un kia soul 30kW. 

Sur la question de la compatibilité avec les bornes, j'ai une version pas toute jeune qui fonctionne parfaitement sur les chargeurs français et je n'en change pas tant que les protocoles des bornes ne changent pas.

Je n'ai jamais eu à envoyer de log à Dongguan, n'ayant pas eu de souci. Mais si le protocole des bornes change, Longgood ou Electway, il faudra changer la version logicielle. 

En fait, il faut vous imaginer que vous avez un transformateur de puissance équipé d'un "micro-ordinateur" pour permettre le dialogue entre la voiture et la borne. Donc, si le dialogue évolue -et ce sera du côté de la borne, pas de la voiture en principe- il faut faire évoluer ses paramètres => mise à jour du soft.

Bonsoir Merci 

[pama]

Le 27/12/2024 à 15:58, Izas58 a dit :

Oui aux deux questions. 

Il y a une batterie qui alimente l'électronique de l'adaptateur. Elle se recharge de temps en temps. Tout dépend de votre fréquence d'utilisation. Perso, je le recharge environ une fois par mois. 

Pour les mises à jour du firmware, pour le Dongguan Longgood les mises à jours sont publiées via le site sur lequel je l'ai acheté. Pour l'electway, j'imagine que oui, car on n'est pas à l'abri de modification des protocoles de dialogue borne/voiture.

Effectivement, l'adaptateur Electway est livré avec une batterie et un câble d'alimentation de 5m a raccorder sur l'allume cigare si l'adaptateur n'a plus de batterie et un câble USB C / USB pour brancher une clé USB si nécessaire (log ou mise a jour).

Je n'ai jamais eu de problème sur les 5 recharges que j'ai effectuées depuis 1 mois que je l'ai 🌞 et donc je n'ai jamais eu besoin de mettre à jour où télécharger les logs.

 

J'imagine que les protocoles d'échange sur les bornes existantes ne vont pas changer car cela deviendrait aussi un problèmes pour tous les constructeurs automobiles 😏

 

 

Modifié décembre 29, 2024 par pama

[ManuTaden]

Le 21/11/2024 à 22:20, pama a dit :

 

On commence a voir sur le marché des adaptateurs CCS2 vers CHAdeMO

Potentiellement cela intéresse les véhicules :

• Nissan Leaf, ancienne et nouvelle générations
• Nissan e-NV200

Dommage que l'ENV200 ne soit jamais sorti avec la batterie 62 kWh, avec cet adaptateur ça aurait été une solution intéressante et abordable d'utilitaire léger et électrique. Mais avec 40 kWh et 200 km d'autonomie, ça l'ai déjà un nettement moins.

 

 

[pama]

Le 25/01/2025 à 10:13, ManuTaden a dit :

Dommage que l'ENV200 ne soit jamais sorti avec la batterie 62 kWh, avec cet adaptateur ça aurait été une solution intéressante et abordable d'utilitaire léger et électrique. Mais avec 40 kWh et 200 km d'autonomie, ça l'ai déjà un nettement moins.

 

 

Effectivement, l'adaptateur n'a d'intérêt que pour ceux qui en trouve un usage.

C'est a dire pour ceux qui utilisent actuellement leur voiture pour des trajets nécessitant une charge rapide ET qui préfèrent avoir une certaine sérénité dans le choix des bornes de charge.

Pour les autres c'est complètement inutile.

Modifié 25 janvier par pama

[Duvid]

J'ai contacté Electway, ils me renvoient vers vos vidéos pour les tests sur bornes de charge françaises 😄.

J'hésite toujours, je ne fais des recharges rapides que quelques fois dans l'année, mais voir toutes ces CCS auquel je n'ai pas accès... Ce serait un joli confort, dont le prix est élevé.

[pama]

Bonjour,

 

Petit point sur les recharges avec l'adaptateur Electway.

A ce jour aucun échec. 100% de recharge réussi 

 

J'ai testé les bornes : Tesla V3 et V2, Engie, Izivia, Allego (indépendant ou en partenariat carrefour),  ABB chez Lidl et ieCharge.

 

Il n'y a pour l'instant que sur les ieCharge où j'ai eu une limite à 50kW.

Cela n'est pas un vrai problème car le 50kW tient jusqu'à 50/60% de charge alors que de toute façon le 75kW n'est accessible qu'avec des Leaf 62kWh et qu'en tout début de charge batterie en dessous de 20%/25% et tiens entre 70kW et 60kW entre 20%/25% et 35%/50% de charge puis rejoins les 50kW et baisse tranquillement jusqu'au 80% de charge.

 

La moyenne reste correct.

 

Cependant, même si cet adaptateur assure plus de sérénité dans les déplacements lointain en permettant plus de liberté et souplesse dans les choix des bornes, cela ne change en rien les limites imposées par Leaf 😏

 

 

Modifié 22 février par pama

[Mich62]

Le 22/02/2025 à 15:05, pama a dit :

Bonjour,

 

Petit point sur les recharges avec l'adaptateur Electway.

A ce jour aucun échec. 100% de recharge réussi 

 

J'ai testé les bornes : Tesla V3 et V2, Engie, Izivia, Allego (indépendant ou en partenariat carrefour),  ABB chez Lidl et ieCharge.

 

Il n'y a pour l'instant que sur les ieCharge où j'ai eu une limite à 50kW.

Cela n'est pas un vrai problème car le 50kW tient jusqu'à 50/60% de charge alors que de toute façon le 75kW n'est accessible qu'avec des Leaf 62kWh et qu'en tout début de charge batterie en dessous de 20%/25% et tiens entre 70kW et 60kW entre 20%/25% et 35%/50% de charge puis rejoins les 50kW et baisse tranquillement jusqu'au 80% de charge.

 

La moyenne reste correct.

 

Cependant, même si cet adaptateur assure plus de sérénité dans les déplacements lointain en permettant plus de liberté et souplesse dans les choix des bornes, cela ne change en rien les limites imposées par Leaf 😏

 

 

 Salut Pama j ai toujours suivit tes videos lors de tes recharges et je trouve l adaptateur efficaffe mais vu le prix il n est interessant que pour ceux qui roule beaucoup perso pour moi qui ne fait que des ""longues routes 200 km  aller  et retour"" que deux ou trois fois dans l année et là ou je vais il y a des bornes semi rapide 25 kwh je recharge assez en 45 minutes pour rentrer très  serein chez moi exemple   ((  14 kwh en 43 minutes pour 6 euros 70  j étais a 80 pour cent ))

[pama]

Avec les courbes de mon dernier rechargement sur une bornes Tesla V2 

 

[Jim1240]

Bonjour à tous.

Acquisition et un premier test effectué de l'adaptateur vendu par Voldt: https://voldt.fr/products/adaptateur-de-charge-pour-ve-ccs2-vers-chademo

il ressemble fortement au modèle de chez A2Z, je suppose que c'est le même.

Testé avec succès sur le CCS d'une borne tristandard Powerdot.

46kW atteint sur ma Leaf 2 40kWh.

 

A la base, le ras le bol des bornes tri-standard HS (peu nombreuses et perdues parfois) qui m'ont mises plus d'une fois en galère.

Dernière expérience, 3 bornes d'affilée hs, obligé de charger en T2.

 

A tester cet été sur plusieurs réseaux lorsque j'en aurai l'occasion.

J'espère avoir autant de succès qu'avec votre modèle 😁.

 

Modifié 8 août par Jim1240
Orthographe

[sim_v]

C'est génial !

Notre Vietnamien-Norvégien teste en ce moment un nouveau modèle mais ce dernier n'a pas l'air bien au point. Je vous épargne la vidéo !

@pama arrive même à charger sur les bornes du SDE35 qui n'aiment pas ma Corsa en CSS natif ! j'ai reconnu pas mal de site de recharge.

Je suis content qu'il y ait une solution pour les CHADEMO.

 

@Jim1240 on teste d'abord à côté de chez soi, pas en migration estivale !

Modifié 8 août par sim_v

[Jim1240]

@sim_v je ne migre pas très loin je profite juste du trajet pour le tester sur un max de bornes 😇.

 

En tout cas si ces adaptateurs sont compatibles avec un max de bornes, que ce soit pour la revente ou l'achat d'occasion ça peut être intéressant pour profiter de VE un peu anciens à petit prix.

[pama]

Le 08/08/2025 à 17:10, Jim1240 a dit :

@sim_v je ne migre pas très loin je profite juste du trajet pour le tester sur un max de bornes 😇.

 

En tout cas si ces adaptateurs sont compatibles avec un max de bornes, que ce soit pour la revente ou l'achat d'occasion ça peut être intéressant pour profiter de VE un peu anciens à petit prix.

Cela fait 10 mois que j'ai le modèle Electway.

J'en suis plus que satisfait, il a toujours fonctionné sur toutes les bornes.

Il ouvre beaucoup plus de choix dans les bornes et je peux confirmer que cet été, cela a été un vrai soulagement.

 

J'ai fait le challenge de faire :

• Fougères - Nice 1200 km en 3 étapes (Nuits à Tours et Montelimar).
• Puis Nice - Modane 300km en passant par le col de la bonette à 2715m et le col de Vars à 2100m
• Puis Modane - Fougères 1100 km en 3 étapes (Nuits à Moulins et Ponts de Cé)

J'ai pu charger sans attente sur les bornes :

- Izyvia Fast à 0,35€/kWh installé chez certains MacDo (Meme si je n'y mange pas 😏)[tarif 0,30€/kWh avec carte Electroverse merci @chgros1]

- Lidl à 0,39€/kWh

- Tesla V3 et V4 à 0,39€/kWh

- Electra à 0,39€/kWh (avec l'abonnement à 4,99€/mois résilié au retour des vacances)

 

J'avais testé toutes ces bornes avant de partir. J'ai fait des vidéos :

https://youtube.com/@pama-35

 

L'adaptateur n'empêche pas le Rapidegate.

Ma journée Tours - Montelimar 640km a été la plus pénalisée par le Rapidegate, j'ai testé avec ou sans l'adaptateur en CHAdeMO, j'avais exactement les mêmes "limites" à 20kW 😭

 

Il existe un fichier partagé qui rassemble toutes les compatibilités et où tu peux ajouter tes résultats (il faut demander l'accès) :

https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/18Uqyb2vJoLLAhkaYuRJ3yp8TAK-YEfgthubDkoFBTI4/htmlview#gid=0

 

Bon tests.

Pascal

Modifié 9 août par pama

[Mich62]

Le 08/08/2025 à 13:39, Jim1240 a dit :

Bonjour à tous.

Acquisition et un premier test effectué de l'adaptateur vendu par Voldt: https://voldt.fr/products/adaptateur-de-charge-pour-ve-ccs2-vers-chademo

il ressemble fortement au modèle de chez A2Z, je suppose que c'est le même.

Testé avec succès sur le CCS d'une borne tristandard Powerdot.

46kW atteint sur ma Leaf 2 40kWh.

 

A la base, le ras le bol des bornes tri-standard HS (peu nombreuses et perdues parfois) qui m'ont mises plus d'une fois en galère.

Dernière expérience, 3 bornes d'affilée hs, obligé de charger en T2.

 

A tester cet été sur plusieurs réseaux lorsque j'en aurai l'occasion.

J'espère avoir autant de succès qu'avec votre modèle 😁.

 

Bonjour je me pose toujours la question pourquoi Nissan ou un spécialiste de voitures électriques  ne pense pas a modifier la prise chademo en prise ccs sur le vehicule  je suis presque certains que celà est possible 

[sim_v]

Parce que rien n'oblige Nissan à le faire.
Parce que ça coûte (faire le kit, le tester, le vendre, le poser) en ne rapportant que des soucis (le nouveau chargeur est alors garanti).
Ca démontre que le choix CHADEMO de Nissan n'a pas été le bon.

[pama]

 

Le 09/08/2025 à 14:29, Mich62 a dit :

Bonjour je me pose toujours la question pourquoi Nissan ou un spécialiste de voitures électriques  ne pense pas a modifier la prise chademo en prise ccs sur le vehicule  je suis presque certains que celà est possible 

Muxsan en Suisse proposait ce retrofit ComboCCS en utilisant la prise T2 et conservant la prise CHAdeMO.
A priori, ils ont fait faillite. 

L'adaptateur reste un bon compromis. Même cela Nissan ne s'y intéresse pas et laisse ses milliers de client dans la M..de ! 

[Jim1240]

C'était tout de même aux alentours de 2500€ et il fallait en plus laisser son véhicule là-bas.

J'imagine que le principe devait en gros être le même, une carte permettant de traduire le protocole CCS en Chademo.

[StephaneM60]

Le 11/08/2025 à 14:11, Jim1240 a dit :

C'était tout de même aux alentours de 2500€ et il fallait en plus laisser son véhicule là-bas.

J'imagine que le principe devait en gros être le même, une carte permettant de traduire le protocole CCS en Chademo.

Ici le principe était différent : la prise ChadeMo restait inchangée et on venait greffer une prise CCS sur la T2 existante. Et j'imagine donc qu'était installé un nouveau chargeur courant continu complétement indépendant. C'est nettement plus simple de s'interfacer directement avec la batterie que de se mettre au dessus du ChadeMo (Les infos à récupérer de la batterie sont limitées : tension des cellules / tension globale et relevé de température des capteurs présents dans la batterie)

[B37]

Une question bête :

 

Je ne connais pas combien de tension/intensité sort de la prise CHAdeMO ? Mais serait il possible de le raccorder à  un onduleur hybride genre Deye SUN-3.6/5/6K-SG03LP1-EU sur la partie Pv pour récupérer l’énergie et la restituer sur un réseau domestique la nuit.

je possède déjà cet onduleur avec une batterie 16kW et 18 panneaux solaires…🌞

certe c’était une question évidemment la faisabilité est autre.

[StephaneM60]

Le 12/08/2025 à 10:01, B37 a dit :

Je ne connais pas combien de tension/intensité sort de la prise CHAdeMO ? Mais serait il possible de le raccorder à  un onduleur hybride genre Deye SUN-3.6/5/6K-SG03LP1-EU sur la partie Pv pour récupérer l’énergie et la restituer sur un réseau domestique la nuit.

A priori 500 V / 125 A pour atteindre jusqu'à 62,5 kW de puissance mais sans doute davantage pour des voitures plus récentes (1000 V / 400 A je crois)

 

Sinon tout est possible 😉 le protocole ChadeMo prévoit la charge dans les deux sens. La Leaf avec le bon matériel (un chargeur domestique ChadeMo) est capable d'alimenter une maison. Dans ce chargeur il y a donc forcément un onduleur. Donc oui on peut raccorder les bornes courant continu du connecteur ChadeMo à ce qu'on veut, il faut simplement trouver le moyen via les autres bornes présentes sur le connecteur ChadeMo de demander à la voiture d'envoyer le jus 😃

 

En cherchant bien sur le net on doit trouver des ressources pour faire mumuse avec le protocole ChadeMo (j'ai par exemple vu une vidéo d'un bidouilleur qui avait fait son propre adaptateur CSS vers ChadeMo avec de l'électronique de prototypage (genre Arduino; je me souviens aussi qu'il avait un PC portable mais surement plus pour visualiser ce qu'il se passait) et ça marchait.